Almancadan otomatik çeviri. Orijinal metni görüntüle

Uygulamada trafik paternlerini görüntüleme: çizginin neyi gösterdiği

8 Eylül 2026 tarihinde güncellendi · Tim Krauss

Kısaca: Bir uygulama, pist turunu harita üzerinde bir çizgi olarak çizebilir ve bu, yabancı bir meydana yaklaşırken yön bulmaya yardımcı olur. Bu çizgi bağlayıcı değildir. Almanya'da bağlayıcı olan, § 22 LuftVO uyarınca yapılan ve Havacılar İçin Haberler'de duyurulan düzenlemedir. Uygulamadaki çizgi, bu düzenlemenin bir çizimidir, düzenlemenin kendisi değildir.

"Pist turu uygulaması" arayanlar genellikle çok pratik bir şey ister: yabancı bir meydandaki rotayı bir PDF haritasından bir araya getirmek yerine önceden görmek. Ancak neredeyse hiç kimsenin bahsetmediği şey, bunun arkasındaki sorudur. Bu çizgi aslında nereden geliyor ve ona göre uçabilir miyim?

Bu yazı her ikisini de yanıtlıyor. EuroPilot Connect'teki pist turu göstergesinin nasıl çalıştığını gösteriyor ve verilerimizin nereden geldiğini ve nerede bittiğini açıklıyor. Uygulamayı kendim yaptım, bu yüzden tarafsız değilim. İşte tam da bu yüzden dürüst kısım burada reklam kısmından daha yukarıda yer alıyor.

EuroPilot Connect, Sport- und Segelfliegerclub Bad Waldsee-Reute bünyesinden doğmuştur, merkezi EDMZadresindedir, 660 metre çim, 14/32 pisti, bir yazılım şirketinin çizim tahtasında değil. Ekipteki birçok kişinin pilot lisansı var, uçuşlar ve testler Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C ve Robin DR400, yani ultralight ve Echo sınıfı arasında.

iPad'deki EuroPilot Connect'ten orijinal görünüm. Tüm 14 uygulama görünümünü keşfedin →

EuroPilot Connect pist turunu nasıl gösterir?

Haritanın katmanlar genel görünümünde "Traffic Patterns"ı açarsınız. 9. yakınlaştırma seviyesinden itibaren pist turu çizgileri ve yaklaşma rotaları düz çizgiler olarak, kalkış rotaları kesikli çizgiler olarak görünür, 10. yakınlaştırma seviyesinden itibaren ise bekleme alanları da kesikli çizgiler olarak eklenir.

Yakınlaştırdığınızda yükseklik eklenir. Şurada 470 meydanın 462'sinde bunun için orijinal harita yazısını coğrafi referanslı harfler olarak çiziyoruz, yani yaklaşma haritasındaki yazı tipini tam olarak orada durduğu yerde: 363 Alman ve 100 Fransız meydanının 99'unda. Bu harita yazısı eksikse ve yine de bir yüksekliğimiz varsa, onu kendi, dik duran metin olarak yeniden yerleştiriyoruz; bu şu anda tam olarak bir meydanı etkiliyor. Diğer yedi meydanda ise çizgide hiçbir yükseklik belirtilmiyor.

Meydan turları çevrimdışı ülke paketine dahildir. Bir ülke indirdiğinizde, temel harita, arazi, havaalanları, hava sahaları, seyrüsefer yardımcıları, pistler ve raporlama noktaları ile birlikte sinyal olmadan kullanılabilirler. Bu çevrimdışı çalışmanın genel olarak nasıl işlediği, "Çevrimdışı Çalışma" başlıklı makalemizde ayrıntılı olarak açıklanmıştır. sinyal olmadan çevrimdışı uçuş navigasyonu.

hakkındaki yazımızda ayrıntılı olarak açıklanmıştır. Ekranda görünen çizgi nereden geliyor?

Pist turlarımız, AIP-VFR haritasının vektör çizimidir, KEYVAN tarafından sağlanmıştır KEYVAN Aviation'dan ayrı bir harita teslimatı olarak. Bunlar açıkça ICAO haritaları değildir. değil resmi yayın değil, ticari bir aracıdan alınan bir kopyasıdır.

Bu ayrım bizim için o kadar önemli ki, veri setinin kendisinde yer alıyor. KEYVAN teslimatındaki her trafik patern çizgisi bu notu taşır:

"Trafik paternleri görsel yönlendirme amaçlıdır ve resmi bir yayının yerini tutmaz."

Ancak katman henüz tam olarak açıklanmamıştır, çünkü iki envanteri üst üste gösterir. KEYVAN kopyasının yanı sıra, aynı katman daha eski, kendi bakımı yapılan bir envanteri de çizer: yaklaşık 500 ek tur çizgisi, ayrıca yaklaşma ve kalkış rotaları ve bekleme alanları. Bir KEYVAN turu mevcut olduğunda, bu konumdaki eski envanter gizlenir, aksi takdirde kalır. Bu eski envanter yukarıdaki kaynak notunu taşımaz ve daha az yoğundur.

KEYVAN geometrisini olduğu gibi alıyoruz. Onu döndürmüyoruz, kaydırmıyoruz ve yeniden çizmiyoruz. İki yerde manuel olarak yeniden çizdik: EDKA'da, dış ve iç tur asfalt ve çim üzerinde ters çevrilmişti ve LFMS'de, turu teslimatta 288 kilometre uzaklıktaki bir yerin tanımlayıcısı altında listelenmişti. Aksi takdirde, her çizgi teslimatın olduğu yerde tam olarak bulunur.

Ham haritadan bir şeyi çıkarıyoruz, yani orada harf ana hatları olarak çizilen yükseklik bilgilerini. Bunları ayrı bir katman olarak tekrar üzerine yerleştiriyoruz. Ve bilmeniz gereken bir şey daha var: Veri setindeki yükseklik numarası KEYVAN haritasından değil, eski envanterimizden, 62 Alman havaalanında görsel uçuş haritasından elle okunan yüksekliklerden gelmektedir. Yani "olduğu gibi alınmıştır" geometri için geçerlidir, yükseklik için değil.

Bunun bilmeniz gereken bir dezavantajı var: Teslimatın konum hatalarını da düzeltmiyoruz. Bir tur pistine göre kaydırılmışsa, uygulamada da aynı şekilde kaydırılmış olarak görünür. Pist eşiklerine otomatik bir hizalama yapmıştık ve 200 havaalanı görüntüsünü karşılaştırdıktan sonra vazgeçtik, çünkü ham konum çoğu durumda sonradan döndürülenden daha iyi uyuyordu. Bu, bozulmamış kaynağı tercih eden ve kozmetik iyileştirmelere karşı bilinçli bir karardır, ancak aynı zamanda çizginin teslimatın bir kopyası olduğu ve doğrulanmış bir gerçek olmadığı anlamına gelir.

Kapsam hakkında, kendim saydım ve bir broşürden almadım: KEYVAN kopyası şunları içerir: 470 havaalanında 5.572 çizgi parçası, bunlardan Almanya'da 370 ve Fransa'da 100. Aynı envanter ayrıca uygulamada kalıcı olarak bulunur, böylece katman ilk ülke indirmesinden önce de bir şeyler gösterir. Eski envanter şunları tamamlar: yaklaşık 160 ek Alman havaalanı, ayrıca Avusturya'da yaklaşık 50 ve İsviçre'de yaklaşık 39 ayrıca Çek Cumhuriyeti, Hollanda, Lüksemburg ve Macaristan'daki tek tek havaalanları.

Bu, veri kaynağı hakkında genel olarak ne söylüyor?

EuroPilot Connect'in veri tabanı, öncelikli olarak ticari bir ARINC-424 lisansı aracılığıyla KEYVAN Aviation'dan gelmekte olup, openAIP ve open flightmaps ile desteklenmektedir. KEYVAN, aşağıdaki kuruluşlardan biridir: sekiz 4 Eylül 2026 tarihli EASA Onaylı ATM/ANS Kuruluşları listesinde yer alan Veri Hizmetleri (DAT) sertifikası ile işletilmektedir, Sertifika EASA.AOA.DAT.033, Tip 1, 10 Şubat 2022 tarihinde düzenlenmiştir.

Yanlış bir izlenim oluşmaması için üç açıklama. Birincisi, bu sertifika veri sağlayıcısına ve sürecine aittir, bize değil: EuroPilot Connect onaylı bir aviyonik sistem değildir ve sertifikalı uçak ekipmanının yerini tutmaz. İkincisi, Tip 1, veri tabanının veri kalitesi gereksinimlerini karşıladığı, ancak belirli bir onaylı uçak uygulamasıyla uyumluluğunun belirlenmediği anlamına gelir. Üçüncüsü, trafik paternleri tam olarak değil ARINC-424 teslimatının bir parçası değildir, çünkü ARINC 424 VFR trafik paternlerini tanımaz. Ayrı bir harita vektör teslimatı olarak gelirler ve bu nedenle bu makaledeki kısıtlamalar onlar için geçerlidir, ARINC envanterinin kalitesi değil.

Uygulamadaki trafik paterni bağlayıcı mıdır?

Hayır. Bağlayıcı olan, havaalanınız için yapılan duyurudur, bir uygulamadaki gösterim değil. Bununla ilgili yasal durum, internetin düşündürdüğünden daha açıktır.

Avrupa temel kuralı şurada yer almaktadır: SERA.3225, "Bir havaalanında ve çevresinde uçuş operasyonları", Uygulama Yönetmeliği (AB) No 923/2012. EASA, konsolide metni SERA için Kolay Erişim Kuralları olarak yayınlar, bu bir okuma versiyonudur, bağlayıcı olan yönetmelik metninin kendisidir. Bir havaalanında veya çevresinde bir hava aracı kullanan herkes, çarpışmaları önlemek için havaalanı trafiğini gözlemlemek, trafik akışına katılmak veya ondan açıkça uzak durmak, balonlar hariç, iniş yaklaşmasında ve kalkıştan sonra sola dönüşler yapmak, başka bir düzenleme yapılmadıkça veya hava trafik kontrolünden başka bir talimat gelmedikçe ve yine balonlar hariç, güvenlik nedenleri, pistin yönü veya havaalanı operasyonları nedeniyle başka bir yön tercih edilmedikçe rüzgara karşı iniş ve kalkış yapmakla yükümlüdür.

Hava trafik kontrolü ile ilgili yarım cümle önemlidir ve genellikle atlanır: Hava trafik kontrol kulesi olan bir yerde, kule size münferit durumlarda sağ trafik talimatı verebilir, böyle bir şey yayınlanmamış olsa bile.

Almanya'da, Hava Trafik Yönetmeliği üç adımda devreye girer:

Zincir şöyledir: Yetkili makam belirler, belirleme Havacılar İçin Haberler'de duyurulur ve buna uymak zorunludur. Bir uygulama bu zincirde hiçbir yerde yer almaz.

Yaygın bir yanlış bilgiye dikkat. İnternette arama yapanlar, trafik paternlerinin bağlayıcı olmadığını belirten birçok sayfa bulur, genellikle § 21a LuftVO'ya atıfta bulunarak. Bu atıf boşlukta kalır: 2015'ten beri yürürlükte olan LuftVO versiyonunda, § 21a, "açık" işletme kategorisindeki insansız hava araçları için prosedürleri ve yetkinlikleri düzenler. Havaalanı trafiği Bölüm 6'da, yani §§ 22 ila 26'da yer alır. Şüphe durumunda bu tür ifadeleri yönetmelik metninin kendisinde kontrol edin, yukarıda bağlantısı verilmiştir.

Bu bir hukuk danışmanlığı değildir ve bu makale hiçbir havaalanı için duyuruyu okumanın yerini tutmaz. Sadece nereye bakmanız gerektiğini göstermek içindir, yani DFS'nin AIP VFR'si ve Havacılar İçin Haberler'e, bir harita ekranına değil.

Trafik patern katmanının yapamadıkları

Bu liste, bu makalenin var olmasının asıl nedenidir. Neyin eksik olduğunu bilirseniz, gösterimi doğru bir şekilde yorumlayabilirsiniz.

Bunu sana yaklaşırken fark ettirmektense, buraya kendim yazmayı tercih ederim.

Bir trafik paternini doğru şekilde nasıl kontrol edersiniz?

Uygulamadaki gösterim bir önizleme görüntüsüdür, hazırlığı başka bir yerde yaparsınız. Kanıtlanmış beş adım:

1. Havaalanının görsel yaklaşma haritasını okuyun. Güzergah, yükseklik ve dönüş yönü orada bağlayıcı olarak belirtilmiştir. Almanya için bu, AIP VFR ve Havacılar İçin Haberler'deki duyurulardır.
2. Dönüş yönünü açıkça netleştirin. Başka bir düzenleme yapılmadıkça, SERA.3225'e göre sola dönüş geçerlidir. Sağ trafik, yayınlandığı yerlerde ve ayrıca hava trafik kontrolünün münferit durumlarda talimat vermesi durumunda geçerlidir. Her ikisi de harita gösteriminde yer almaz.
3. Trafik patern yüksekliğini haritaya göre kontrol edin ve referansa dikkat edin. Yaygın olarak kullanılan 1.000 fitlik kural yerden yüksek bir kural değil, bir kuraldır. Veri setimizdeki değerler ise deniz seviyesinden yükseklikler, görsel yaklaşma haritasında olduğu gibi. En yaygın olanları havaalanı başına sayıldığında 1.000, 1.200, 2.000, 900 ve 2.500 fittir. İki sayıyı asla doğrudan karşılaştırmayın: 1.500 fit havaalanı yüksekliğindeki bir yerde, deniz seviyesinden 2.500 fit, yerden sadece 1.000 fit anlamına gelir. Ne geçerli olduğu, referansla birlikte haritada belirtilmiştir.
4. Çalışma saatlerini, frekansı ve yerel özellikleri kontrol edin. Planör operasyonları, vinç kalkışları veya paraşüt atlama operasyonları, yaklaşmayı haritadaki herhangi bir çizgiden daha fazla değiştirir.
5. Emin değilseniz önceden arayın. Küçük meydanlarda, uçuş kontrolünü aramak herhangi bir araştırmadan daha hızlıdır ve hiçbir veritabanının bilmediği soruları tam olarak yanıtlar.

Resmi harita sayfalarına tabletinizde dijital olarak ihtiyacınız varsa, bunun için özel sağlayıcılar bulunmaktadır. Uygulama Platzrunde.DE kendi açıklamalarına göre Almanya ve Fransa için VFR-AIP haritalarını sunmaktadır, haritalar DFS'nin telif hakkına tabidir. Bu, çizilmiş bir harita katmanından farklı bir üründür ve ne aradığınıza bağlı olarak daha uygun olabilir. Lisanslı harita sayfaları ile verilerden çizilmiş bir harita arasındaki farkı dijital ICAO haritası Navigasyon Uygulaması yazımızda ayrıntılı olarak açıkladık.

Uygulamada neden bir meydan turu olsun ki?

Çünkü tek bir şeyi iyi yapar: meydan turuna girmeden önce size uzamsal bir görüntü verir. Karşı rüzgar bacağının şehrin üzerinde mi yoksa tarlanın üzerinde mi olduğunu, turun meydana yakın mı yoksa geniş mi olduğunu ve trafiğe nerede mantıklı bir şekilde katılacağınızı görürsünüz. 660 metrelik çim pisti olan EDMZ'de bu, uzun sert pisti olan bir ticari havaalanındaki geometriden farklıdır ve bu fark bir haritada bir saniyede anlaşılır.

Bu, harita okumasını tamamlar, yerini almaz. İşlev tam olarak bu şekilde inşa edilmiştir ve veri setinde tam olarak bu şekilde işaretlenmiştir. Bu veri katmanının diğer havacılık verileriyle nasıl uyum sağladığına ilişkin genel bakışımızda yer almaktadır: Pilotlar için Navigasyon Uygulaması. Pilotlar için Navigasyon Uygulaması.

Sıkça Sorulan Sorular

Pist turu yüksekliği ne kadardır? Pist turu yüksekliği, ilgili meydanın görsel yaklaşma haritasında belirtilmiştir ve meydandan meydana farklılık gösterir. Sıkça bahsedilen yerden 1.000 feet yaygın bir değerdir, ancak genel bir gereklilik değildir. Kendi harita veri tabanımızda kayıtlı değerler 600 ila 3.900 feet arasında değişmektedir ve bu değerler deniz seviyesinden yükseklik olarak, yerden yükseklik olarak değil, verilmiştir. İşte tam da bu nedenle yükseklik haritada kontrol edilmeli, ekranda değil.

Pist turu hangi yöne uçulur? SERA.3225'e göre, iniş yaklaşmasında ve kalkıştan sonra yön değişiklikleri, aksi belirtilmedikçe veya hava trafik kontrolü aksini emretmedikçe sola dönüşlerle yapılmalıdır. Bu nedenle sağ trafik, yayınlandığı yerlerde ve münferit durumlarda emredildiği yerlerde geçerlidir. Bu bilgiyi haritadan ve telsizden alırsınız, uygulamadan değil.

Pist turu zorunlu mudur? § 22 LuftVO uyarınca yapılan ve Havacılar İçin Haberler'de duyurulan düzenlemeye, § 23 Abs. 1 Nr. 1 LuftVO uyarınca uyulması gerekmektedir ve buna aykırı hareket etmek, § 44 Abs. 1 Nr. 19 LuftVO uyarınca bir kabahattir. Belirli meydan için duyurunun metni belirleyicidir.

Bir meydan için pist turu yayınlanmamışsa ne geçerlidir? O zaman SERA.3225'teki temel kural geçerlidir: Trafiği gözlemleyin, dahil olun veya belirgin bir şekilde uzak durun, hava trafik kontrolü aksini emretmedikçe sola dönüşler yapın. Minimum güvenlik yükseklikleri ve gürültü koruması dikkate alınmalıdır. Bilinmeyen meydanlarda, yerel bilgiye sahip kişiler tarafından verilen brifing en güvenli yoldur.

Pist turları internet olmadan çalışır mı? Evet. Çevrimdışı ülke paketinin bir parçasıdırlar. Bir ülke indirildikten sonra, harita, hava sahaları ve havaalanı verileriyle birlikte sinyal olmadan kullanılabilirler.

Hangi ülkeler için pist turları mevcuttur? KEYVAN vektör çizimi Almanya ve Fransa'yı kapsar, toplam 470 havaalanı. Bunun yanı sıra, aynı katman daha eski, kendi bakımı yapılan bir envanteri de çizer: yaklaşık 160 ek Alman havaalanı, Avusturya (yaklaşık 50), İsviçre (yaklaşık 39) ve Çek Cumhuriyeti, Hollanda, Lüksemburg ve Macaristan'daki tek tek havaalanları, ancak daha az yoğun ve menşe belirtisi olmadan. Diğer tüm Avrupa ülkeleri için şu anda pist turu bulunmamaktadır. Hava sahaları, havaalanları ve raporlama noktaları gibi diğer havacılık verileri çok daha fazla ülkeyi kapsar, pist turları en dar veri katmanıdır.

Sonuç

Meydan turu göstergesi bir yönlendirme yardımıdır ve bu şekilde iyidir: gerçek harita geometrisi, ham olarak alınmış, orijinal harita yazısıyla ve çevrimdışı olarak mevcuttur. Bu bir izin, resmi bir yayın veya dönüş yönü hakkında bir açıklama değildir. Bu iki şeyi ayırt edebilenler, onunla daha iyi hazırlanmış bir şekilde uçarlar. Karıştıranlar ise, inşa edilmediği bir şey için bir araç kullanmış olurlar.

Bu nedenle, kendi veri setimizin her satırı teslim ettiği cümle, bu makalenin sonunda da yer almaktadır: Meydan turları görsel yönlendirme amaçlıdır ve resmi bir yayının yerini tutmaz.

Bunu kokpitte kendiniz görmek isterseniz, SkyDemon'a en iyi alternatif nedir? EuroPilot Connect'i 30 gün ücretsiz deneyin.