Автоматичен превод от немски. Вижте оригиналния текст

Показване на схеми на кръга за кацане в приложението: какво показва линията

Актуализирано на 8 септември 2026 · Tim Krauss

Накратко: Приложението може да начертае кръга за кацане като линия на картата, което помага за ориентация при приближаване към непознато летище. Тази линия не е задължителна. В Германия задължителна е разпоредбата, приета съгласно § 22 LuftVO, както е обявена в съобщенията за пилоти. Линията в приложението е чертеж на тази разпоредба, а не самата разпоредба.

Който търси „кръг за кацане приложение“, обикновено иска нещо много практично: да види предварително траекторията на непознато летище, вместо да я сглобява от PDF карта. Това, което почти никой не споменава, е въпросът зад това. Откъде всъщност идва тази линия и мога ли да летя по нея?

Тази статия отговаря и на двете. Тя показва как работи показването на кръговете за кацане в EuroPilot Connect и разкрива откъде идват нашите данни и къде свършват. Аз сам съм създал приложението, така че не съм неутрален. Точно затова честната половина е по-горе тук, отколкото рекламната.

EuroPilot Connect е създаден от Спортен и планерен клуб Bad Waldsee-Reute създаден в, базиран на EDMZ, 660 метра трева, писта 14/32, а не на чертожната дъска на софтуерна компания. Много от екипа имат пилотски лиценз, летят и тестват на Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C и Robin DR400, т.е. през ултралеки и ехо-клас.

Оригинален изглед от EuroPilot Connect на iPad. Открийте всички 14 изгледа на приложението →

Как EuroPilot Connect показва кръга за кацане?

Включвате „Traffic Patterns“ в прегледа на слоевете на картата. От ниво на увеличение 9 линиите на кръговете за кацане и подходите се появяват като плътни линии, а излитащите траектории – като пунктирани, от ниво на увеличение 10 се добавят зоните за изчакване, също пунктирани.

При увеличаване се добавя височината. На 462 от 470 летища ние чертаем оригиналния картографски шрифт като геореферирани букви, т.е. шрифта на картата за подход точно на мястото, където е и там: на 363 германски и на 99 от 100 френски летища. Ако този картографски шрифт липсва и все пак имаме височина, ние я поставяме като собствен, изправен текст; това в момента се отнася точно за едно летище. На останалите седем летища изобщо няма височина на линията.

Кръговете за кацане са част от офлайн пакета за държави. Ако изтеглите държава, те са достъпни без връзка, заедно с основната карта, терена, летищата, въздушните пространства, навигационните средства, пистите и точките за докладване. Как работи този офлайн режим като цяло, е подробно описано в нашата статия за Офлайн навигация за полети без връзка.

Откъде идва линията на екрана?

Нашите кръгове за кацане са векторен извод от AIP-VFR картата, предоставен от KEYVAN Aviation като отделна доставка на карти. Те са изрично не не е самата официална публикация, а извлечение от нея чрез търговски посредник.

Тази разлика е достатъчно важна за нас, за да бъде включена в самия набор от данни. Всяка линия на полетна схема от доставката на KEYVAN носи следното указание:

„Полетните схеми служат за визуална ориентация и не заместват официална публикация.“

Нивото обаче все още не е описано напълно чисто, тъй като показва два инвентара един върху друг. В допълнение към извлечението от KEYVAN, същото ниво показва по-стар, самостоятелно поддържан инвентар: около 500 допълнителни линии на схеми, както и маршрути за подход и излитане и зони за изчакване. Когато е налична схема от KEYVAN, старият инвентар на това място се скрива, в противен случай остава. Този стар инвентар не носи горепосоченото указание за произход и е по-малко плътен.

Ние приемаме геометрията на KEYVAN в суров вид. Не я въртим, не я преместваме и не я пречертаваме. Ръчно сме коригирали присвояването на две места: на EDKA, където външната и вътрешната схема бяха разменени на асфалт и трева, и на LFMS, чиято схема в доставката беше посочена под идентификатора на място, отдалечено на 288 километра. В противен случай всяка линия е точно там, където е посочена в доставката.

Едно нещо изваждаме от суровата карта, а именно данните за височината, които са начертани там като буквени контури. Поставяме ги като отделен слой отгоре. И едно нещо се добавя, което трябва да знаете: числото за височина в набора от данни не идва от картата на KEYVAN, а от нашия по-стар инвентар, ръчно отчетено от картата за визуални полети на 62 германски летища. Така че „прието в суров вид“ се отнася за геометрията, а не за височината.

Това има и обратна страна, която трябва да знаете: по този начин не коригираме грешки в местоположението от доставката. Където една схема е изместена спрямо пистата, тя е изместена по същия начин и в приложението. Бяхме изградили автоматично подравняване към праговете на пистата и го отхвърлихме след сравнение на 200 изображения на летища, защото суровото местоположение в по-голямата част от случаите пасваше по-добре от последващото завъртане. Това е съзнателно решение в полза на нефабрикувания източник и против козметичните подобрения, но то също така означава, че линията е изображение на доставката, а не проверена истина.

Относно обхвата, преброено ръчно, а не взето от брошура: Извлечението от KEYVAN включва 5.572 линейни отсечки на 470 летища, от които 370 в Германия и 100 във Франция. Същият инвентар е допълнително фиксиран в приложението, така че слоят да показва нещо дори преди първото изтегляне на държава. По-старият инвентар допълва около 160 други германски летища, плюс около 50 в Австрия и около 39 в Швейцария както и отделни летища в Чехия, Нидерландия, Люксембург и Унгария.

Какво казва това за произхода на данните като цяло

Наборът от данни на EuroPilot Connect идва предимно от KEYVAN Aviation чрез търговски лиценз ARINC-424, допълнен от openAIP и open flightmaps. KEYVAN е един от осемте Работи със сертификат за услуги за данни (DAT) в списъка на EASA на одобрени ATM/ANS организации, към 4 септември 2026 г., сертификат EASA.AOA.DAT.033, тип 1, издаден на 10 февруари 2022 г.

Три уточнения по този въпрос, за да не се създаде погрешно впечатление. Първо, този сертификат принадлежи на доставчика на данни и неговия процес, а не на нас: EuroPilot Connect не е одобрена авионика система и не замества сертифицирано бордово оборудване. Второ, тип 1 означава, че базата данни отговаря на изискванията за качество на данните, без да е установена съвместимост с конкретно одобрено бордово приложение. Трето, полетните схеми са точно не не е част от доставката ARINC-424, тъй като ARINC 424 не познава VFR полетни схеми. Те идват като отделна доставка на векторни карти и затова за тях важат ограниченията в тази статия, а не качеството на инвентара на ARINC.

Задължителна ли е полетната схема в приложението?

Не. Задължително е обявлението за вашето летище, а не представянето в приложение. Правната ситуация е по-ясна, отколкото мрежата предполага.

Основното европейско правило е в SERA.3225, „Експлоатация на въздухоплавателно средство на летище и в неговата околност“, Регламент за изпълнение (ЕС) № 923/2012. EASA издава консолидирания текст като Правила за лесен достъп до SERA , това е версия за четене, задължителен е самият текст на регламента. Всеки, който управлява въздухоплавателно средство на летище или в неговата околност, е длъжен да наблюдава летищния трафик, за да избегне сблъсъци, да се включи в трафика или да се държи видимо извън него, освен в случай на балони, да извършва промени в посоката при подход за кацане и след излитане в леви завои, освен ако не е предвидено друго или не е дадено друго указание от контрола на въздушното движение, и, също освен в случай на балони, да каца и излита срещу вятъра, освен ако по съображения за безопасност, поради ориентацията на пистата или с оглед на летищната експлоатация не е за предпочитане друга посока.

Изречението за контрола на въздушното движение е важно и често се пропуска: На летище с контролна кула, контролната кула може да ви нареди десен трафик в отделен случай, дори ако нищо подобно не е публикувано.

В Германия се добавя и Наредбата за въздушното движение, и то в три стъпки:

Веригата е следната: Органът определя, определението се обявява в съобщенията за пилоти и спазването му е задължително. Приложението не е част от тази верига.

Бележка относно често срещана дезинформация. Който търси в мрежата, ще намери няколко страници с твърдението, че полетните схеми не са задължителни, обикновено с позоваване на § 21a LuftVO. Това позоваване е невалидно: Във версията на LuftVO, която е в сила от 2015, § 21a регулира процедурите и отговорностите за безпилотни летателни апарати в експлоатационна категория „отворена“. Летищният трафик е в раздел 6, т.е. в §§ 22 до 26. В случай на съмнение, проверявайте такива твърдения в самия текст на регламента, линкът е горе.

Това не е правен съвет и тази статия не замества прочитането на обявлението за нито едно летище. Тя е предназначена само да ви покаже къде трябва да търсите, а именно в AIP VFR на DFS и в съобщенията за пилоти, а не на екран с карта.

Какво не може да прави слоят с полетни схеми

Този списък е истинската причина за съществуването на тази статия. Ако знаете какво липсва, можете правилно да интерпретирате показанието.

Предпочитам да го напиша тук сам, отколкото да го забележите при подхода.

Как правилно да проверите полетна схема?

Показването в приложението е предварителен преглед, подготовката правите другаде. Пет доказани стъпки:

1. Прочетете картата за визуален подход на летището. Там са посочени задължително траекторията, височината и посоката на обиколка. За Германия това е AIP VFR, както и обявленията в съобщенията за пилоти.
2. Изрично изяснете посоката на обиколка. Ако не е предвидено друго, съгласно SERA.3225 важи левият завой. Десен трафик важи там, където е публикуван, а също и когато контролът на въздушното движение го нареди в отделен случай. И двете не са показани на картата.
3. Проверете височината на полетната схема спрямо картата и обърнете внимание на референцията. Разпространеното правило от 1.000 фута над земята е приблизително правило, а не правило. Стойностите в нашия набор от данни обаче са височини над морското равнище, както е на картата за визуален подход. Най-често срещаните там са 1.000, 1.200, 2.000, 900 и 2.500 фута, преброени за всяко летище. Никога не сравнявайте двете числа директно: На летище с височина на летището 1.500 фута, 2.500 фута над морското равнище означават само 1.000 фута над земята. Какво важи, е посочено на картата, заедно с референцията.
4. Проверете работното време, честотата и местните особености. Планерна дейност, излитане с лебедка или парашутни скокове променят подхода повече от всяка линия на картата.
5. При несигурност се обадете предварително. На малки летища обаждането до ръководството на полетите е по-бързо от всяко проучване и отговаря точно на въпросите, които никоя база данни не познава.

Ако имате нужда от официалните карти в цифров вид на таблета си, има специализирани доставчици за това. Приложението Platzrunde.DE например, според собствените си твърдения, предоставя VFR-AIP карти за Германия и Франция, като картите са обект на авторските права на DFS. Това е различен продукт от начертан картографски слой и в зависимост от това, което търсите, може да е по-подходящ. Разликата между лицензирани карти и карта, начертана от данни, сме разгледали подробно в статията за цифровата ICAO карта подробно.

Защо изобщо да има кръг на летището в приложението?

Защото то прави едно нещо добре: дава ви пространствена представа преди да влезете в кръга на летището. Виждате дали насрещният полет е над града или над полето, дали кръгът е плътно до летището или се разширява, и къде е разумно да се включите в трафика. На EDMZ с 660 метра трева геометрията е различна от тази на търговско летище с дълга твърда писта, и тази разлика се разбира от картата за секунда.

Това допълва четенето на карти, не го замества. Функцията е изградена точно по този начин и е обозначена по същия начин в набора от данни. Как този слой от данни се вписва в общата ситуация с авиационните данни, е описано в нашия преглед на Навигационно приложение за пилоти.

Често задавани въпроси

Колко е висока кръгът за кацане? Височината на кръга за кацане е посочена на картата за визуално приближаване на съответното летище и е различна за всяко летище. Често споменаваните 1.000 фута над земята са често срещана стойност, но не и общо изискване. В нашата собствена база данни с картографски данни въведените стойности варират от 600 до 3.900 фута, и то като височина над морското равнище, а не над земята. Точно затова височината трябва да се проверява на картата, а не на екрана.

В каква посока се лети кръгът за кацане? Съгласно SERA.3225 промените на посоката при кацане и след излитане трябва да се извършват в леви завои, освен ако не е предвидено друго или контролът на въздушното движение не нареди друго. Следователно десен трафик се прилага там, където е публикуван, и там, където е нареден в отделни случаи. Тази информация се взема от картата и радиото, а не от приложението.

Задължителен ли е кръгът за кацане? Разпоредбата, приета съгласно § 22 LuftVO и обявена в съобщенията за пилоти, трябва да се спазва съгласно § 23 ал. 1 т. 1 LuftVO, а нарушението й е административно нарушение съгласно § 44 ал. 1 т. 19 LuftVO. Решаващ е текстът на обявлението за конкретното летище.

Какво важи, ако за дадено летище не е публикуван кръг за кацане? Тогава се прилага основното правило от SERA.3225: наблюдавайте трафика, включете се или се дръжте видимо настрана, летете в леви завои, освен ако контролът на въздушното движение не нареди друго. Трябва да се спазват минималните безопасни височини и защитата от шум. На непознати летища инструктаж от местни експерти е най-сигурният начин.

Работят ли кръговете за кацане без интернет? Да. Те са част от офлайн пакета за държави. След изтегляне на дадена държава, те остават достъпни без връзка, заедно с картата, въздушните пространства и данните за летищата.

За кои държави има кръгове за кацане? Векторният извод на KEYVAN обхваща Германия и Франция, общо 470 летища. Освен това същото ниво показва по-стара, самостоятелно поддържана база данни: около 160 допълнителни германски летища, Австрия (около 50), Швейцария (около 39) и отделни летища в Чехия, Холандия, Люксембург и Унгария, но по-малко плътно и без посочване на произход. За всички останали европейски държави в момента няма кръгове за кацане. Останалите авиационни данни като въздушни пространства, летища и точки за докладване обхващат значително повече държави, кръговете за кацане са най-тясното ниво на данни.

Заключение

Показването на кръга на летището е помощно средство за ориентация и като такова е добро: истинска картографска геометрия, сурово пренесена, с оригиналния шрифт на картата и достъпна офлайн. То не е разрешение, официална публикация или изявление относно посоката на движение. Който прави разлика между тези две неща, лети по-добре подготвен с него. Който ги обърка, е използвал инструмент за нещо, за което не е създаден.

Ето защо изречението, с което нашият собствен набор от данни доставя всяка линия, е и в края на тази статия: Кръговете на летището служат за визуална ориентация и не заместват официална публикация.

Ако искате да видите това сами в пилотската кабина, можете Изпробвайте EuroPilot Connect безплатно за 30 дни.