Automatisk oversettelse fra tysk. Se originaltekst

Vis flygemønstre i appen: hva linjen viser

Oppdatert 8. september 2026 · Tim Krauss

Kort sagt: En app kan tegne trafikkrunden som en linje på kartet, og det hjelper med orienteringen ved innflyging til en ukjent flyplass. Denne linjen er ikke bindende. I Tyskland er reguleringen fastsatt i henhold til § 22 LuftVO, slik den er kunngjort i meldinger for luftfarere, bindende. Linjen i appen er en tegning av denne reguleringen, ikke reguleringen selv.

Den som søker etter «trafikkrunde app», ønsker som regel noe veldig praktisk: å se forløpet på den ukjente flyplassen på forhånd, i stedet for å måtte tolke det fra et PDF-kart. Det nesten ingen nevner, er spørsmålet bak. Hvor kommer denne linjen egentlig fra, og kan jeg fly etter den?

Dette innlegget svarer på begge deler. Det viser hvordan trafikkrunde-visningen i EuroPilot Connect fungerer, og det avslører hvor dataene våre kommer fra og hvor de slutter. Jeg har bygget appen selv, så jeg er ikke nøytral. Nettopp derfor står den ærlige halvdelen høyere opp her enn den reklamepregede.

EuroPilot Connect oppsto fra Sport- und Segelfliegerclub Bad Waldsee-Reute , hjemmehørende på EDMZ, 660 meter gress, bane 14/32, ikke på tegnebrettet til et programvareselskap. Mange i teamet har flysertifikat, og det flys og testes på Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C og Robin DR400, altså på tvers av ultralett og Echo-klasse.

Originalvisning fra EuroPilot Connect på iPad. Oppdag alle 14 app-visninger →

Hvordan viser EuroPilot Connect trafikkrunden?

Du slår på «Traffic Patterns» i kartets lag-oversikt. Fra zoomnivå 9 vises trafikkrundelinjene og innflygingsrutene som heltrukne linjer, avgangsrutene stiplet, og fra zoomnivå 10 kommer venterommene i tillegg, fortsatt stiplet.

Når du zoomer inn, kommer høyden i tillegg. På 462 av de 470 flyplassene tegner vi den originale kartskriften som georefererte bokstaver, altså skriftbildet fra innflygingskartet nøyaktig der det også står: på 363 tyske og på 99 av de 100 franske flyplassene. Hvis denne kartskriften mangler og vi likevel har en høyde, setter vi den inn som vår egen, oppreiste tekst; dette gjelder for tiden nøyaktig én flyplass. På de øvrige syv flyplassene står det ingen høyde på linjen.

Trafikkrundene er en del av den frakoblede landepakken. Hvis du laster ned et land, er de tilgjengelige uten mottak, sammen med basiskart, terreng, flyplasser, luftrom, navigasjonshjelpemidler, rullebaner og meldepunkter. Hvordan denne frakoblede driften fungerer totalt sett, er beskrevet i detalj i vårt innlegg om frakoblet flynavigasjon uten mottak.

Hvor kommer linjen på skjermen fra?

Våre trafikkrunder er et vektoruttrekk av AIP-VFR-kartet, levert av KEYVAN Aviation som en egen kartleveranse. De er uttrykkelig ikke ikke den offisielle publikasjonen selv, men et utdrag fra den via en kommersiell mellommann.

Dette skillet er viktig nok for oss til at det står i datasettet selv. Hver trafikkrundelinje fra KEYVAN-leveransen bærer denne merknaden:

"Trafikkrunder er for visuell orientering og erstatter ikke en offisiell publikasjon."

Imidlertid er laget ikke helt rent beskrevet med dette, da det viser to bestander over hverandre. I tillegg til KEYVAN-utdraget tegner det samme laget en eldre, selvvedlikeholdt bestand: rundt 500 flere rundelinjer, samt inn- og utflygingsruter og venterom. Der en KEYVAN-runde foreligger, skjules den gamle bestanden på dette stedet, ellers blir den stående. Denne gamle bestanden bærer ikke opprinnelsesmerket ovenfor, og den er mindre tett.

Vi overtar KEYVAN-geometrien rå. Vi roterer den ikke, vi flytter den ikke og vi tegner den ikke etter. Vi har manuelt justert tilordningen på to steder: ved EDKA, hvor ytre og indre runde var byttet om på asfalt og gress, og ved LFMS, hvis runde i leveransen var ført under kjennetegnet til et sted 288 kilometer unna. Ellers ligger hver linje nøyaktig der leveransen har den.

Én ting tar vi ut av råkartet, nemlig høydeangivelsene, som er tegnet der som bokstavkonturer. Disse legger vi som et eget lag over igjen. Og én ting kommer i tillegg, det bør du vite: Høydeangivelsen i datasettet stammer ikke fra KEYVAN-kartet, men fra vår eldre bestand, manuelt avlest fra VFR-kartet på 62 tyske flyplasser. «Rått overtatt» gjelder altså for geometrien, ikke for høyden.

Dette har en bakside du bør kjenne til: Vi korrigerer heller ikke leveransens posisjonsfeil med dette. Der en runde ligger forskjøvet i forhold til rullebanen, ligger den like forskjøvet i appen. Vi hadde bygget en automatisk justering til rullebanetersklene og forkastet den etter en sammenligning av 200 flyplassbilder, fordi råposisjonen i de fleste tilfeller passet bedre enn den etterfølgende roterte. Dette er en bevisst beslutning for den uforfalskede kilden og mot kosmetisk etterbehandling, men det betyr også at linjen er et bilde av leveransen og ikke en verifisert sannhet.

Omfanget, selv talt og ikke hentet fra en brosjyre: KEYVAN-utdraget omfatter 5 572 linjestykker på 470 flyplasser, hvorav 370 i Tyskland og 100 i Frankrike. Den samme bestanden ligger også fast i appen, slik at laget viser noe selv før første landnedlasting. Den eldre bestanden supplerer rundt 160 ytterligere tyske plasser, i tillegg rundt 50 i Østerrike og rundt 39 i Sveits samt enkeltplasser i Tsjekkia, Nederland, Luxembourg og Ungarn.

Hva dette sier om datakilden totalt sett

EuroPilot Connects databestand kommer primært fra KEYVAN Aviation via en kommersiell ARINC-424-lisens, supplert med openAIP og open flightmaps. KEYVAN er en av åtte operatører med et sertifikat for datatjenester (DAT) på EASAs liste over godkjente ATM/ANS-organisasjoner, per 4. september 2026, sertifikat EASA.AOA.DAT.033, Type 1, utstedt 10. februar 2022.

Tre klassifiseringer for å unngå feil inntrykk. For det første tilhører dette sertifikatet dataleverandøren og dens prosess, ikke oss: EuroPilot Connect er ikke et godkjent avionikksystem og erstatter ikke sertifisert ombordutstyr. For det andre betyr Type 1 at databasen oppfyller datakvalitetskravene, uten at kompatibiliteten med en spesifikk godkjent ombordapplikasjon er fastslått. For det tredje er trafikkrundene nettopp ikke en del av ARINC-424-leveransen, for ARINC 424 kjenner ingen VFR-trafikkrunder. De kommer som en separat kartvektorleveranse, og derfor gjelder begrensningene i dette innlegget for dem og ikke kvaliteten på ARINC-bestanden.

Er trafikkrunden i appen bindende?

Nei. Det som er bindende, er kunngjøringen for din plass, ikke fremstillingen i en app. Rettstilstanden er klarere enn nettet kan antyde.

Den europeiske grunnregelen står i SERA.3225, «Flyoperasjoner på og i nærheten av en flyplass», gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012. EASA utgir den konsoliderte teksten som Easy Access Rules for SERA ut, dette er en lesbar versjon, men forordningsteksten selv er bindende. Den som fører et luftfartøy på eller i nærheten av en flyplass, er deretter forpliktet til å observere flyplassens trafikk for å unngå kollisjoner, å innordne seg i trafikkstrømmen eller tydelig holde seg utenfor den, unntatt for ballonger å utføre retningsendringer ved innflyging og etter start i venstresvinger, med mindre en annen ordning er truffet eller en annen instruksjon fra flygekontrollen er gitt, og, også unntatt for ballonger, å lande og starte mot vinden, med mindre en annen retning er å foretrekke av sikkerhetsgrunner, på grunn av rullebanens retning eller av hensyn til flyoperasjonene.

Halvsetningen om flygekontroll er viktig og blir ofte utelatt: På en plass med flygekontrolltjeneste kan kontrolltjenesten i enkelttilfeller instruere deg om høyretrafikk, selv om ingenting slikt er publisert.

I Tyskland kommer Luftverkehrs-Ordnung i tillegg, i tre trinn:

Kjeden er altså: Myndigheten fastsetter, fastsettelsen kunngjøres i flygerinformasjon, og overholdelse er plikt. En app står ingen steder i denne kjeden.

En merknad om en utbredt feilinformasjon. Den som søker på nettet, finner flere sider med påstanden om at trafikkrunder ikke er bindende, vanligvis med henvisning til § 21a LuftVO. Denne henvisningen er tom: I versjonen av LuftVO som har vært gjeldende siden 2015, regulerer § 21a prosedyrer og ansvarsområder for ubemannede luftfartøyer i driftskategorien «åpen». Flyplassens trafikk er i avsnitt 6, altså i §§ 22 til 26. Sjekk slike påstander i tvilstilfeller mot forordningsteksten selv, den er lenket ovenfor.

Dette er ikke juridisk rådgivning, og dette innlegget erstatter ikke lesing av kunngjøringen for noen enkelt plass. Det skal bare vise deg hvor du må se, nemlig i AIP VFR fra DFS og i flygerinformasjon, og ikke på en kartskjerm.

Hva trafikkrunde-laget ikke kan

Denne listen er den egentlige grunnen til at dette innlegget eksisterer. Hvis du vet hva som mangler, kan du tolke visningen riktig.

Jeg skriver dette heller her, enn at du oppdager det under innflygingen.

Hvordan sjekker du en trafikkrunde riktig?

Visningen i appen er et forhåndsvisningsbilde, forberedelsen gjør du et annet sted. Fem trinn som har vist seg å være effektive:

1. Les flyplassens visuelle innflygingskart. Der står forløp, høyde og omløpsretning bindende. For Tyskland er dette AIP VFR, i tillegg til kunngjøringene i flygerinformasjon.
2. Klarlegg omløpsretningen uttrykkelig. Hvis ingen annen regulering er truffet, gjelder venstresving i henhold til SERA.3225. Høyretrafikk gjelder der det er publisert, og dessuten når flygekontrollen instruerer om det i enkelttilfeller. Ingen av delene står i kartvisningen.
3. Sjekk trafikkrundehøyden mot kartet, og vær oppmerksom på referansen. Den utbredte tommelfingerregelen på 1 000 fot over bakken er en tommelfingerregel, ingen regel. Verdiene i vårt databestand er derimot høyder over havet, som på det visuelle innflygingskartet. De vanligste der er 1 000, 1 200, 2 000, 900 og 2 500 fot, talt per flyplass. Sammenlign aldri de to tallene direkte: På en plass på 1 500 fot plasshøyde betyr 2 500 fot over havet bare 1 000 fot over bakken. Hva som gjelder, står på kartet, sammen med referansen.
4. Sjekk driftstider, frekvens og lokale særegenheter. Seilflyoperasjoner, vinsjstart eller fallskjermhopping endrer innflygingen mer enn noen linje på kartet.
5. Ring på forhånd ved usikkerhet. På små flyplasser er en samtale med flygeledelsen raskere enn all research, og den svarer nøyaktig på spørsmålene ingen database kjenner til.

Hvis du trenger de offisielle kartbladene digitalt på nettbrettet, finnes det spesialiserte leverandører for dette. Appen Platzrunde.DE leverer ifølge egne opplysninger VFR-AIP-kartene for Tyskland og Frankrike, der kartene er underlagt DFS' opphavsrett. Dette er et annet produkt enn et tegnet kartlag, og avhengig av hva du leter etter, er det det mest passende. Forskjellen mellom lisensierte kartblad og et kart tegnet fra data har vi beskrevet detaljert i artikkelen om det digitale ICAO-kartet utførlig beskrevet.

Hvorfor i det hele tatt en flyplassrunde i appen?

Fordi den kan én ting bra: gi deg et romlig bilde før innflygingen til flyplassrunden. Du ser om motvindstrekket ligger over byen eller over åkeren, om runden er tett inntil flyplassen eller tar en stor sving, og hvor du hensiktsmessig flettes inn i trafikken. På EDMZ med 660 meter gress er dette en annen geometri enn på en trafikkflyplass med lang hard rullebane, og denne forskjellen fanges opp på et kart på ett sekund.

Dette utfyller kartlesingen, det erstatter den ikke. Funksjonen er bygget nøyaktig slik, og den er merket nøyaktig slik i datasettet. Hvordan dette datalaget passer inn i den øvrige luftfartsdatasituasjonen, står i vår oversikt over navigasjonsapp for piloter.

Ofte stilte spørsmål

Hvor høy er trafikkrunden? Trafikkrundehøyden står på visuell innflygingskartet for den aktuelle flyplassen og varierer fra flyplass til flyplass. De ofte nevnte 1 000 fot over bakken er en vanlig verdi, men ingen generell forskrift. I vårt eget kartdatagrunnlag varierer de registrerte verdiene fra 600 til 3 900 fot, og det som høyde over havet, ikke over bakken. Nettopp derfor må høyden kontrolleres på kartet og ikke på skjermen.

I hvilken retning flys trafikkrunden? I henhold til SERA.3225 skal retningsendringer under innflyging og etter start utføres i venstresvinger, med mindre annet er bestemt eller flygekontrollen instruerer noe annet. Høyreomløp gjelder altså der det er publisert, og der det i enkelttilfeller blir instruert. Denne informasjonen henter du fra kartet og radioen, ikke fra appen.

Er trafikkrunden bindende? Reguleringen fastsatt i henhold til § 22 LuftVO og kunngjort i meldinger for luftfarere skal følges i henhold til § 23 avsnitt 1 nr. 1 LuftVO, og et brudd på dette er en forseelse i henhold til § 44 avsnitt 1 nr. 19 LuftVO. Teksten i kunngjøringen for den konkrete flyplassen er avgjørende.

Hva gjelder hvis det ikke er publisert en trafikkrunde for en flyplass? Da gjelder grunnregelen fra SERA.3225: Observer trafikk, innpass deg eller hold deg tydelig unna, fly venstresvinger, med mindre flygekontrollen instruerer noe annet. Minimum sikkerhetshøyder og støyvern må fortsatt overholdes. På ukjente flyplasser er en instruksjon fra lokalkjente den sikreste veien.

Fungerer trafikkrundene uten internett? Ja. De er en del av den frakoblede landepakken. Etter nedlasting av et land forblir de tilgjengelige uten mottak, sammen med kart, luftrom og flyplassdata.

For hvilke land finnes trafikkrunder? KEYVAN-vektoruttrekket dekker Tyskland og Frankrike, totalt 470 flyplasser. I tillegg tegner det samme laget et eldre, selvvedlikeholdt arkiv: rundt 160 andre tyske flyplasser, Østerrike (rundt 50), Sveits (rundt 39) og enkelte flyplasser i Tsjekkia, Nederland, Luxembourg og Ungarn, men mindre tett og uten kildeangivelse. For alle øvrige europeiske land finnes det for tiden ingen trafikkrunder. De øvrige luftfartsdataene som luftrom, flyplasser og meldepunkter dekker betydelig flere land, trafikkrundene er det smaleste datalaget.

Konklusjon

Flyplassrunde-visningen er et orienteringshjelpemiddel, og som sådan er den god: ekte kartgeometri, rått overtatt, med original kartskrift og tilgjengelig offline. Den er ingen klarering, ingen offisiell publikasjon og ingen uttalelse om omløpsretningen. Den som skiller disse to tingene, flyr bedre forberedt med den. Den som forveksler dem, har brukt et verktøy til noe det ikke er bygget for.

Derfor står setningen som vårt eget datasett leverer hver linje med, også på slutten av denne artikkelen: Flyplassrunder tjener til visuell orientering og erstatter ingen offisiell publikasjon.

Hvis du vil se dette selv i cockpiten, kan du Prøv EuroPilot Connect gratis i 30 dager.