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Mostrar circuitos de tráfego na aplicação: o que a linha mostra
Em resumo: Uma aplicação pode desenhar o circuito de tráfego como uma linha no mapa, e isso ajuda na orientação na aproximação a um aeródromo desconhecido. Esta linha não é vinculativa. Na Alemanha, a regulamentação estabelecida de acordo com o § 22 da LuftVO, tal como publicada nas Notícias para Aviadores, é vinculativa. A linha na aplicação é um desenho desta regulamentação, não a regulamentação em si.
Quem procura "aplicação de circuito de tráfego" geralmente quer algo muito prático: ver o percurso num aeródromo desconhecido antecipadamente, em vez de o ter de decifrar a partir de um mapa PDF. O que quase ninguém menciona é a questão subjacente. De onde vem esta linha, afinal, e posso voar de acordo com ela?
Este artigo responde a ambas as questões. Mostra como funciona a exibição do circuito de tráfego no EuroPilot Connect e revela a origem dos nossos dados e onde eles terminam. Eu próprio construí a aplicação, por isso não sou neutro. É precisamente por isso que a parte honesta está aqui mais acima do que a publicitária.
EuroPilot Connect nasceu do Sport- und Segelfliegerclub Bad Waldsee-Reute , com sede em EDMZ, 660 metros de relva, pista 14/32, não na prancheta de uma empresa de software. Muitos na equipa têm licença de piloto, e os voos e testes são realizados em Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C e Robin DR400, ou seja, através de ultraleves e da classe Echo.
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Como o EuroPilot Connect exibe o circuito de tráfego?
Ativas "Traffic Patterns" na visão geral das camadas do mapa. A partir do nível de zoom 9, as linhas do circuito de tráfego e as rotas de aproximação aparecem como linhas contínuas, as rotas de partida tracejadas, e a partir do nível de zoom 10, as áreas de espera são adicionadas, também tracejadas.
Ao fazer zoom, a altitude é adicionada. Em 462 dos 470 aeródromos , desenhamos a escrita original da carta como letras georreferenciadas, ou seja, a imagem da escrita da carta de aproximação exatamente no local onde ela se encontra: em 363 aeródromos alemães e em 99 dos 100 aeródromos franceses. Se esta escrita da carta estiver em falta e ainda tivermos uma altitude, nós a redefinimos como um texto próprio, na vertical; isso afeta atualmente exatamente um aeródromo. Nos restantes sete aeródromos, não há altitude alguma na linha.
Os circuitos de tráfego fazem parte do pacote de país offline. Se descarregares um país, eles ficam disponíveis sem receção, juntamente com o mapa base, terreno, aeródromos, espaços aéreos, auxílios à navegação, pistas e pontos de reporte. Como este funcionamento offline funciona no geral, está detalhado no nosso artigo sobre a navegação aérea offline sem receção.
De onde vem a linha no ecrã?
Os nossos circuitos de tráfego são uma extração vetorial da carta AIP-VFR, fornecida por KEYVAN Aviation como uma entrega de carta separada. São expressamente não a própria publicação oficial, mas uma extração dela através de um intermediário comercial.
Esta distinção é suficientemente importante para nós para que esteja no próprio conjunto de dados. Cada linha de circuito de tráfego da entrega KEYVAN traz esta nota:
"Os circuitos de tráfego servem para orientação visual e não substituem uma publicação oficial."
No entanto, a camada ainda não está completamente descrita, pois mostra dois conjuntos sobrepostos. Além da extração KEYVAN, a mesma camada desenha um conjunto mais antigo, mantido por nós: cerca de 500 linhas de circuito adicionais, bem como as rotas de chegada e partida e as áreas de espera. Onde existe um circuito KEYVAN, o conjunto antigo é ocultado nesse local; caso contrário, permanece. Este conjunto antigo não traz a nota de origem acima e é menos denso.
Assumimos a geometria KEYVAN em bruto. Não a rodamos, não a deslocamos e não a redesenhamos. O mapeamento foi refeito manualmente em dois locais: em EDKA, onde os circuitos externo e interno estavam trocados no asfalto e na relva, e em LFMS, cujo circuito na entrega estava listado sob a identificação de um local a 288 quilómetros de distância. Caso contrário, cada linha está exatamente onde a entrega a tem.
Retiramos uma coisa do gráfico bruto, nomeadamente as indicações de altitude, que são desenhadas como contornos de letras. Colocamo-las novamente como uma camada separada. E há uma coisa adicional que deves saber: o número de altitude no conjunto de dados não provém do gráfico KEYVAN, mas do nosso conjunto mais antigo, lido manualmente no mapa de voo visual em 62 aeródromos alemães. Portanto, "assumido em bruto" aplica-se à geometria, não à altitude.
Isso tem um lado negativo que deves conhecer: também não corrigimos erros de posição da entrega. Onde um circuito está deslocado em relação à pista, ele aparece igualmente deslocado na aplicação. Tínhamos construído um alinhamento automático com as cabeceiras da pista e, após comparar 200 imagens de aeródromos, descartámo-lo novamente, porque a posição bruta na maioria dos casos era melhor do que a posição rodada posteriormente. Esta é uma decisão consciente a favor da fonte não adulterada e contra melhorias cosméticas, mas também significa que a linha é uma representação da entrega e não uma verdade verificada.
Quanto ao âmbito, contado por nós e não retirado de um folheto: a extração KEYVAN inclui 5.572 segmentos de linha em 470 aeródromos, dos quais 370 na Alemanha e 100 em França. O mesmo conjunto está adicionalmente fixo na aplicação, para que a camada mostre algo mesmo antes do primeiro download do país. O conjunto mais antigo complementa cerca de 160 aeródromos alemães adicionais, além de cerca de 50 na Áustria e cerca de 39 na Suíça bem como aeródromos individuais na República Checa, Países Baixos, Luxemburgo e Hungria.
O que isso diz sobre a origem dos dados em geral
A base de dados do EuroPilot Connect provém principalmente da KEYVAN Aviation através de uma licença comercial ARINC-424, complementada por openAIP e open flightmaps. A KEYVAN é uma das oito operadoras com um certificado de serviços de dados (DAT) na lista EASA de organizações ATM/ANS aprovadas, a partir de 4 de setembro de 2026, certificado EASA.AOA.DAT.033, Tipo 1, emitido em 10 de fevereiro de 2022.
Três classificações para que não se crie uma impressão errada. Primeiro, este certificado pertence ao fornecedor de dados e ao seu processo, não a nós: O EuroPilot Connect não é um sistema de aviônica aprovado e não substitui equipamentos de bordo certificados. Em segundo lugar, o Tipo 1 significa que a base de dados cumpre os requisitos de qualidade dos dados, sem que a compatibilidade com uma aplicação de bordo aprovada específica tenha sido determinada. Em terceiro lugar, os circuitos de tráfego não são não parte da entrega ARINC-424, pois o ARINC 424 não conhece circuitos de tráfego VFR. Eles vêm como uma entrega separada de vetores de carta, e é por isso que as restrições neste artigo se aplicam a eles e não à qualidade do conjunto ARINC.
O circuito de tráfego na aplicação é vinculativo?
Não. O que é vinculativo é o aviso para o seu aeródromo, não a representação numa aplicação. A situação legal é mais clara do que a internet pode sugerir.
A regra básica europeia está em SERA.3225, "Operações de voo num aeródromo e nas suas imediações", do Regulamento de Execução (UE) n.º 923/2012. A EASA publica o texto consolidado como Easy Access Rules for SERA , que é uma versão de leitura, sendo o texto do regulamento em si vinculativo. Quem opera uma aeronave num aeródromo ou nas suas imediações é obrigado a observar o tráfego do aeródromo para evitar colisões, a integrar-se no fluxo de tráfego ou a manter-se visivelmente fora dele, exceto no caso de balões, a efetuar mudanças de direção na aproximação para a aterragem e após a descolagem em curvas à esquerda, a menos que seja estabelecida uma regra diferente ou uma instrução diferente do controlo de tráfego aéreo, e, também exceto no caso de balões, a aterrar e descolar contra o vento, a menos que, por razões de segurança, devido à orientação da pista ou por consideração das operações de voo, seja preferível outra direção.
A frase sobre o controlo de tráfego aéreo é importante e muitas vezes omitida: num aeródromo com controlo de tráfego aéreo, o controlo pode instruir o tráfego à direita num caso individual, mesmo que nada semelhante esteja publicado.
Na Alemanha, o Regulamento de Tráfego Aéreo (Luftverkehrs-Ordnung) é adicionado, em três etapas:
| Norma | O que está lá |
|---|---|
| § 22 LuftVO | Em aeródromos com controlo de tráfego aéreo, a organização de controlo de tráfego aéreo pode estabelecer regulamentos especiais para o tráfego do aeródromo. Para todos os outros aeródromos, a autoridade de aviação do estado responsável pela aprovação estabelece-os, com base num parecer da organização de controlo de tráfego aéreo. |
| § 23 Abs. 1 Nr. 1 LuftVO | Quem opera uma aeronave num aeródromo ou nas suas imediações é obrigado, para além do SERA.3225, a observar as instruções das autoridades de aviação publicadas nos Avisos aos Navegantes Aéreos, em particular os regulamentos especiais estabelecidos de acordo com o § 22. |
| § 44 Abs. 1 Nr. 19 LuftVO | Quem, intencionalmente ou por negligência, violar uma disposição do § 23 Abs. 1 Nr. 1 (além de outros números ali mencionados), comete uma infração administrativa nos termos do § 58 Abs. 1 Nr. 10 LuftVG. |
A cadeia é, portanto: a autoridade estabelece, o estabelecimento é publicado nos Avisos aos Navegantes Aéreos, e a sua observância é obrigatória. Uma aplicação não está em nenhum ponto desta cadeia.
Uma nota sobre uma desinformação comum. Quem pesquisa na internet encontra várias páginas com a afirmação de que os circuitos de tráfego não são vinculativos, geralmente com referência ao § 21a LuftVO. Esta referência é vazia: na versão do LuftVO em vigor desde 2015, o § 21a regula os procedimentos e responsabilidades para aeronaves não tripuladas na categoria de operação "aberta". O tráfego do aeródromo está na Secção 6, ou seja, nos §§ 22 a 26. Em caso de dúvida, verifique essas afirmações no próprio texto do regulamento, o link está acima.
Isto não é aconselhamento jurídico, e este artigo não substitui a leitura do aviso para nenhum aeródromo individual. Destina-se apenas a mostrar-lhe onde deve procurar, nomeadamente na AIP VFR da DFS e nos Avisos aos Navegantes Aéreos, e não num ecrã de mapa.
O que a camada de circuitos de tráfego não pode fazer
Esta lista é a verdadeira razão pela qual este artigo existe. Se souber o que falta, pode classificar corretamente a exibição.
| Limite | Significado no cockpit |
|---|---|
| Sem indicação de tráfego à esquerda ou à direita | A direção do circuito não está em nenhuma linha do nosso conjunto de dados. Vê o percurso, não a direção de rotação. Onde a obter, está na próxima secção. |
| Sem atribuição à direção da pista | As linhas não possuem identificação de pista. Portanto, não há exibição apenas para a pista ativa, nem seleção de circuito adequado dependente do vento. |
| Sem rotas de proteção contra ruído e sem procedimentos especiais | Todos os circuitos são apresentados como padrão. Procedimentos de proteção contra ruído divergentes não estão incluídos como uma categoria separada. |
| Sem circuitos separados por tipo de aeronave | Planadores, helicópteros e ultraleves não têm uma categoria própria no conjunto de dados. Textos de mapa individuais como GLIDER são texto bruto, não uma característica avaliável. |
| Sem ciclo AIRAC | Ao contrário da base de dados de aviação, os circuitos de tráfego não seguem um ciclo de 28 dias. São atualizados através de um estado próprio. |
| Não aprovado para navegação | O conjunto de dados é marcado como orientação visual, não como base de navegação. |
| Sem toque para detalhes | As linhas não abrem uma janela de informações com altitude, direção e pista. O que vê é a linha e o sinal de altitude. |
| A cobertura termina cedo na Europa | A extração KEYVAN abrange a Alemanha e a França, totalizando 470 aeródromos. O conjunto mais antigo complementa cerca de 160 aeródromos alemães adicionais, a Áustria (cerca de 50) e a Suíça (cerca de 39), bem como aeródromos individuais na República Checa, Países Baixos, Luxemburgo e Hungria. Para os restantes países europeus, não existem atualmente circuitos de tráfego. |
Prefiro escrever isto aqui eu mesmo, do que te aperceberes na aproximação.
Como verificar corretamente um circuito de tráfego?
A exibição na aplicação é uma imagem de pré-visualização, a preparação é feita noutro local. Cinco passos que se mostraram eficazes:
- Ler a carta de aproximação visual do aeródromo. Lá estão o percurso, a altitude e a direção do circuito de forma vinculativa. Para a Alemanha, é a AIP VFR, além dos avisos nos Avisos aos Navegantes Aéreos.
- Esclarecer expressamente a direção do circuito. Se não houver outra regulamentação, aplica-se a curva à esquerda de acordo com o SERA.3225. O tráfego à direita aplica-se onde está publicado, e também quando o controlo de tráfego aéreo o instrui num caso individual. Nenhuma destas informações está na exibição do mapa.
- Verificar a altitude do circuito de tráfego em relação à carta, e prestar atenção à referência. A regra prática comum de 1.000 pés acima do solo é uma regra prática, não uma regra. Os valores no nosso conjunto de dados são, por outro lado, altitudes acima do nível médio do mar (NN), como na carta de aproximação visual. Os mais comuns são 1.000, 1.200, 2.000, 900 e 2.500 pés, contados por aeródromo. Nunca compare os dois números diretamente: num aeródromo a 1.500 pés de altitude, 2.500 pés acima do nível médio do mar significam apenas 1.000 pés acima do solo. O que se aplica está na carta, juntamente com a referência.
- Verificar os horários de funcionamento, frequência e particularidades locais. As operações de planadores, lançamento por guincho ou paraquedismo alteram a aproximação mais do que qualquer linha no mapa.
- Em caso de incerteza, ligar com antecedência. Em aeródromos pequenos, ligar para o controlo de tráfego aéreo é mais rápido do que qualquer pesquisa, e responde exatamente às perguntas que nenhuma base de dados conhece.
Se precisas das cartas oficiais digitais no tablet, existem fornecedores especializados para isso. A aplicação Platzrunde.DE por exemplo, fornece, segundo as suas próprias informações, as cartas VFR-AIP para a Alemanha e França, estando as cartas sujeitas aos direitos de autor da DFS. Este é um produto diferente de uma camada de carta desenhada, e dependendo do que procuras, é o mais adequado. A diferença entre as cartas licenciadas e uma carta desenhada a partir de dados foi detalhadamente explicada no artigo sobre mapa ICAO digital detalhadamente.
Por que ter um circuito de tráfego na aplicação?
Porque faz bem uma coisa: dá-te uma imagem espacial antes de entrares no circuito de tráfego. Vês se a perna de vento está sobre a cidade ou sobre o campo, se o circuito está apertado ao aeródromo ou se alarga, e onde deves, sensatamente, entrar no tráfego. Em EDMZ, com 660 metros de relva, a geometria é diferente da de um aeródromo de tráfego com uma pista pavimentada longa, e esta diferença é captada num mapa em um segundo.
Isto complementa a leitura das cartas, não a substitui. É exatamente assim que a função é construída, e é exatamente assim que é identificada no conjunto de dados. Como esta camada de dados se integra na restante situação de dados da aviação, pode ser consultado na nossa visão geral sobre a aplicação de navegação para pilotos.
Perguntas Frequentes
Qual é a altura do circuito de tráfego? A altura do circuito de tráfego está indicada na carta de aproximação visual do respetivo aeródromo e varia de aeródromo para aeródromo. Os frequentemente mencionados 1.000 pés acima do solo são um valor comum, mas não uma regra geral. No nosso próprio banco de dados de cartas, os valores registados variam de 600 a 3.900 pés, e isso como altura acima do nível do mar, não acima do solo. É precisamente por isso que a altura deve ser verificada na carta e não no ecrã.
Em que direção é voado o circuito de tráfego? De acordo com o SERA.3225, as mudanças de direção na aproximação para a aterragem e após a descolagem devem ser feitas em curvas à esquerda, a menos que seja estabelecida outra regulamentação ou que o controlo de tráfego aéreo instrua o contrário. O tráfego à direita aplica-se, portanto, onde é publicado e onde é instruído em casos individuais. Esta informação deve ser obtida da carta e da rádio, não da aplicação.
O circuito de tráfego é obrigatório? A regulamentação estabelecida de acordo com o § 22 da LuftVO e publicada nas Notícias para Aviadores deve ser observada de acordo com o § 23, parágrafo 1, nº 1 da LuftVO, e uma violação da mesma é uma infração administrativa de acordo com o § 44, parágrafo 1, nº 19 da LuftVO. O texto da publicação para o aeródromo específico é decisivo.
O que se aplica se não houver um circuito de tráfego publicado para um aeródromo? Então aplica-se a regra básica do SERA.3225: observar o tráfego, integrar-se ou manter-se visivelmente afastado, voar curvas à esquerda, a menos que o controlo de tráfego aéreo instrua o contrário. As alturas mínimas de segurança e a proteção contra o ruído devem ser observadas. Em aeródromos desconhecidos, uma instrução por parte de pessoas com conhecimento local é o caminho mais seguro.
Os circuitos de tráfego funcionam sem internet? Sim. Fazem parte do pacote de país offline. Depois de descarregar um país, permanecem disponíveis sem receção, juntamente com o mapa, espaços aéreos e dados do aeródromo.
Para que países existem circuitos de tráfego? A extração vetorial KEYVAN abrange a Alemanha e a França, num total de 470 aeródromos. Além disso, o mesmo nível desenha um inventário mais antigo, mantido por nós: cerca de 160 aeródromos alemães adicionais, Áustria (cerca de 50), Suíça (cerca de 39) e aeródromos individuais na República Checa, Países Baixos, Luxemburgo e Hungria, embora menos densamente e sem a indicação de origem. Para todos os outros países europeus, não existem atualmente circuitos de tráfego. Os restantes dados de aviação, como espaços aéreos, aeródromos e pontos de reporte, cobrem significativamente mais países; os circuitos de tráfego são o nível de dados mais restrito.
Conclusão
A exibição do circuito de tráfego é uma ajuda à orientação, e como tal é boa: geometria de carta real, assumida de forma bruta, com a fonte original da carta e disponível offline. Não é uma autorização, uma publicação oficial ou uma declaração sobre a direção do circuito. Quem distingue estas duas coisas, voa mais bem preparado com ela. Quem as confunde, usou uma ferramenta para algo para o qual não foi construída.
É por isso que a frase com que o nosso próprio conjunto de dados entrega cada linha também está no final deste artigo: os circuitos de tráfego servem para orientação visual e não substituem nenhuma publicação oficial.
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