Αυτόματη μετάφραση από τα Γερμανικά. Προβολή πρωτότυπου κειμένου
Εμφάνιση κυκλωμάτων προσγείωσης στην εφαρμογή: τι δείχνει η γραμμή
Εν συντομία: Μια εφαρμογή μπορεί να σχεδιάσει το κύκλωμα προσγείωσης ως γραμμή στον χάρτη, και αυτό βοηθά στον προσανατολισμό κατά την προσέγγιση σε ένα άγνωστο αεροδρόμιο. Αυτή η γραμμή δεν είναι δεσμευτική. Στη Γερμανία, δεσμευτική είναι η ρύθμιση που θεσπίζεται σύμφωνα με το § 22 LuftVO, όπως δημοσιεύεται στις Ανακοινώσεις για τους Αεροναυτικούς. Η γραμμή στην εφαρμογή είναι μια απεικόνιση αυτής της ρύθμισης, όχι η ίδια η ρύθμιση.
Όποιος αναζητά «εφαρμογή κυκλώματος προσγείωσης» συνήθως θέλει κάτι πολύ πρακτικό: να δει την πορεία σε ένα άγνωστο αεροδρόμιο εκ των προτέρων, αντί να την συναρμολογήσει από έναν χάρτη PDF. Αυτό που σχεδόν κανείς δεν αναφέρει είναι η ερώτηση που κρύβεται πίσω από αυτό. Από πού προέρχεται αυτή η γραμμή, και επιτρέπεται να πετάξω σύμφωνα με αυτήν;
Αυτό το άρθρο απαντά και στα δύο. Δείχνει πώς λειτουργεί η ένδειξη κυκλώματος προσγείωσης στο EuroPilot Connect και αποκαλύπτει από πού προέρχονται τα δεδομένα μας και πού σταματούν. Έχω φτιάξει την εφαρμογή μόνος μου, οπότε δεν είμαι ουδέτερος. Γι' αυτό ακριβώς το ειλικρινές μέρος βρίσκεται πιο πάνω από το διαφημιστικό.
Το EuroPilot Connect δημιουργήθηκε από το Αθλητικό και Αερολέσχη Bad Waldsee-Reute και έχει την έδρα του στο EDMZ, 660 μέτρα γρασίδι, διάδρομος 14/32, όχι στο σχεδιαστήριο μιας εταιρείας λογισμικού. Πολλοί στην ομάδα έχουν άδεια πιλότου, έχουν πετάξει και δοκιμάσει σε Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C και Robin DR400, δηλαδή σε υπερελαφρά και κατηγορίας Echo.
Πρωτότυπη προβολή από το EuroPilot Connect στο iPad. Ανακαλύψτε όλες τις 14 προβολές εφαρμογής →
Πώς εμφανίζει το EuroPilot Connect το κύκλωμα προσγείωσης;
Ενεργοποιείτε τα "Traffic Patterns" στην επισκόπηση επιπέδων του χάρτη. Από το επίπεδο ζουμ 9, εμφανίζονται οι γραμμές του κυκλώματος προσγείωσης και οι διαδρομές προσέγγισης ως συνεχείς γραμμές, οι διαδρομές απογείωσης ως διακεκομμένες, και από το επίπεδο ζουμ 10 προστίθενται οι περιοχές αναμονής, επίσης διακεκομμένες.
Καθώς κάνετε ζουμ, προστίθεται το υψόμετρο. Για 462 από τα 470 αεροδρόμια σχεδιάζουμε την αρχική γραφή του χάρτη ως γεωαναφερόμενα γράμματα, δηλαδή την γραμματοσειρά του χάρτη προσέγγισης ακριβώς στο σημείο που βρίσκεται και εκεί: σε 363 γερμανικά και σε 99 από τα 100 γαλλικά αεροδρόμια. Εάν αυτή η γραφή του χάρτη λείπει και έχουμε παρόλα αυτά ένα υψόμετρο, το τοποθετούμε εκ νέου ως δικό μας, όρθιο κείμενο. Αυτό αφορά επί του παρόντος ακριβώς ένα αεροδρόμιο. Στα υπόλοιπα επτά αεροδρόμια δεν υπάρχει καθόλου υψόμετρο στη γραμμή.
Τα κυκλώματα προσγείωσης ανήκουν στο πακέτο χωρών εκτός σύνδεσης. Εάν κατεβάσετε μια χώρα, είναι διαθέσιμα χωρίς σύνδεση, μαζί με τον βασικό χάρτη, το έδαφος, τα αεροδρόμια, τους εναέριους χώρους, τα βοηθήματα ναυτιλίας, τους διαδρόμους και τα σημεία αναφοράς. Το πώς λειτουργεί αυτή η λειτουργία εκτός σύνδεσης συνολικά, περιγράφεται λεπτομερώς στο άρθρο μας για την Πλοήγηση πτήσης εκτός σύνδεσης χωρίς σήμα.
Από πού προέρχεται η γραμμή στην οθόνη;
Τα κυκλώματα προσγείωσής μας είναι μια διανυσματική εξαγωγή του χάρτη AIP-VFR, που παρέχεται από KEYVAN Aviation ως ξεχωριστή παροχή χαρτών. Είναι ρητά δεν όχι η ίδια η επίσημη δημοσίευση, αλλά ένα απόσπασμα αυτής μέσω ενός εμπορικού ενδιάμεσου.
Αυτή η διάκριση είναι αρκετά σημαντική για εμάς ώστε να περιλαμβάνεται στο ίδιο το σύνολο δεδομένων. Κάθε γραμμή κυκλώματος από την παροχή KEYVAN φέρει αυτή την σημείωση:
«Τα κυκλώματα εξυπηρετούν τον οπτικό προσανατολισμό και δεν αντικαθιστούν επίσημη δημοσίευση.»
Ωστόσο, το επίπεδο δεν περιγράφεται πλήρως, καθώς δείχνει δύο σύνολα το ένα πάνω στο άλλο. Εκτός από το απόσπασμα KEYVAN, το ίδιο επίπεδο απεικονίζει ένα παλαιότερο, αυτοδιαχειριζόμενο σύνολο: περίπου 500 επιπλέον γραμμές κυκλωμάτων, καθώς και διαδρομές προσέγγισης και αναχώρησης και χώρους αναμονής. Όπου υπάρχει κύκλωμα KEYVAN, το παλιό σύνολο σε αυτή τη θέση αποκρύπτεται, αλλιώς παραμένει. Αυτό το παλιό σύνολο δεν φέρει την αναφορά προέλευσης παραπάνω και είναι λιγότερο πυκνό.
Παραλαμβάνουμε τη γεωμετρία KEYVAN ακατέργαστη. Δεν την περιστρέφουμε, δεν την μετακινούμε και δεν την αναπαράγουμε. Έχουμε αναπροσαρμόσει χειροκίνητα την αντιστοίχιση σε δύο σημεία: στο EDKA, όπου ο εξωτερικός και ο εσωτερικός κύκλος ήταν αντεστραμμένοι στην άσφαλτο και το γρασίδι, και στο LFMS, του οποίου ο κύκλος στην παράδοση αναφερόταν με την αναγνώριση ενός αεροδρομίου 288 χιλιόμετρα μακριά. Διαφορετικά, κάθε γραμμή βρίσκεται ακριβώς εκεί που την έχει η παράδοση.
Ένα πράγμα αφαιρούμε από τον ακατέργαστο χάρτη, δηλαδή τις ενδείξεις υψομέτρου, οι οποίες είναι σχεδιασμένες εκεί ως περιγράμματα γραμμάτων. Τις τοποθετούμε ξανά από πάνω ως ξεχωριστό επίπεδο. Και ένα πράγμα προστίθεται, το οποίο πρέπει να γνωρίζετε: Ο αριθμός υψομέτρου στο σύνολο δεδομένων δεν προέρχεται από τον χάρτη KEYVAN, αλλά από το παλαιότερο σύνολο δεδομένων μας, διαβασμένο χειροκίνητα από τον χάρτη οπτικής πτήσης σε 62 γερμανικά αεροδρόμια. Το «ακατέργαστη παραλαβή» ισχύει λοιπόν για τη γεωμετρία, όχι για το υψόμετρο.
Αυτό έχει μια αρνητική πλευρά που πρέπει να γνωρίζετε: Δεν διορθώνουμε επίσης σφάλματα θέσης της παράδοσης. Όπου ένας κύκλος βρίσκεται μετατοπισμένος σε σχέση με τον διάδρομο, βρίσκεται εξίσου μετατοπισμένος στην εφαρμογή. Είχαμε κατασκευάσει μια αυτόματη ευθυγράμμιση με τα κατώφλια του διαδρόμου και την απορρίψαμε μετά από σύγκριση 200 εικόνων αεροδρομίων, επειδή η ακατέργαστη θέση ταίριαζε καλύτερα στις περισσότερες περιπτώσεις από την εκ των υστέρων περιστρεφόμενη. Αυτή είναι μια συνειδητή απόφαση υπέρ της αυθεντικής πηγής και κατά της κοσμητικής βελτίωσης, αλλά σημαίνει επίσης ότι η γραμμή είναι μια αναπαράσταση της παράδοσης και όχι μια επαληθευμένη αλήθεια.
Όσον αφορά το εύρος, μετρημένο από εμάς και όχι από ένα φυλλάδιο: Το απόσπασμα KEYVAN περιλαμβάνει 5.572 τμήματα γραμμών σε 470 αεροδρόμια, εκ των οποίων 370 στη Γερμανία και 100 στη Γαλλία. Το ίδιο σύνολο δεδομένων είναι επίσης σταθερά ενσωματωμένο στην εφαρμογή, ώστε το επίπεδο να δείχνει κάτι ακόμη και πριν από την πρώτη λήψη χώρας. Το παλαιότερο σύνολο δεδομένων συμπληρώνει περίπου 160 επιπλέον γερμανικά αεροδρόμια, επιπλέον περίπου 50 στην Αυστρία και περίπου 39 στην Ελβετία καθώς και μεμονωμένα αεροδρόμια στην Τσεχία, την Ολλανδία, το Λουξεμβούργο και την Ουγγαρία.
Τι λέει αυτό για την προέλευση των δεδομένων συνολικά
Το σύνολο δεδομένων του EuroPilot Connect προέρχεται κυρίως από την KEYVAN Aviation μέσω εμπορικής άδειας ARINC-424, συμπληρωμένο από openAIP και open flightmaps. Η KEYVAN είναι ένας από τους οκτώ φορείς με πιστοποιητικό υπηρεσιών δεδομένων (DAT) στον κατάλογο εγκεκριμένων οργανισμών ATM/ANS της EASA, από 4 Σεπτεμβρίου 2026, πιστοποιητικό EASA.AOA.DAT.033, Τύπος 1, εκδόθηκε στις 10 Φεβρουαρίου 2022.
Τρεις διευκρινίσεις για να μην δημιουργηθεί λανθασμένη εντύπωση. Πρώτον, αυτό το πιστοποιητικό ανήκει στον πάροχο δεδομένων και τη διαδικασία του, όχι σε εμάς: Το EuroPilot Connect δεν είναι εγκεκριμένο σύστημα αεροηλεκτρονικών και δεν αντικαθιστά πιστοποιημένο εξοπλισμό αεροσκάφους. Δεύτερον, ο Τύπος 1 σημαίνει ότι η βάση δεδομένων πληροί τις απαιτήσεις ποιότητας δεδομένων, χωρίς να έχει διαπιστωθεί η συμβατότητα με μια συγκεκριμένη εγκεκριμένη εφαρμογή επί του σκάφους. Τρίτον, τα κυκλώματα αεροδρομίου είναι ακριβώς δεν όχι μέρος της παράδοσης ARINC-424, καθώς το ARINC 424 δεν αναγνωρίζει κυκλώματα VFR. Παρέχονται ως ξεχωριστή παράδοση διανυσματικών χαρτών, και επομένως ισχύουν για αυτά οι περιορισμοί αυτής της ανάρτησης και όχι η ποιότητα του συνόλου δεδομένων ARINC.
Είναι δεσμευτικό το κύκλωμα αεροδρομίου στην εφαρμογή;
Όχι. Δεσμευτική είναι η ανακοίνωση για το αεροδρόμιό σας, όχι η απεικόνιση σε μια εφαρμογή. Η νομική κατάσταση είναι σαφέστερη από ό,τι υποδηλώνει το διαδίκτυο.
Ο ευρωπαϊκός βασικός κανόνας βρίσκεται στο SERA.3225, «Πτήσεις σε αεροδρόμιο και στην περιοχή του», του Εκτελεστικού Κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 923/2012. Η EASA εκδίδει το ενοποιημένο κείμενο ως Easy Access Rules for SERA , αυτή είναι μια αναγνωστική έκδοση, δεσμευτικό είναι το ίδιο το κείμενο του κανονισμού. Όποιος χειρίζεται αεροσκάφος σε αεροδρόμιο ή στην περιοχή του, υποχρεούται να παρατηρεί την κυκλοφορία του αεροδρομίου για την αποφυγή συγκρούσεων, να εντάσσεται στην κυκλοφοριακή ροή ή να διατηρείται εμφανώς εκτός αυτής, εκτός από την περίπτωση αερόστατων, να εκτελεί αλλαγές κατεύθυνσης κατά την προσγείωση και μετά την απογείωση σε αριστερές στροφές, εκτός εάν έχει ληφθεί διαφορετική ρύθμιση ή έχει δοθεί διαφορετική οδηγία από τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας, και, επίσης εκτός από την περίπτωση αερόστατων, να προσγειώνεται και να απογειώνεται κόντρα στον άνεμο, εκτός εάν για λόγους ασφαλείας, λόγω του προσανατολισμού του διαδρόμου ή λόγω της κυκλοφορίας του αεροδρομίου προτιμάται διαφορετική κατεύθυνση.
Η ημιπρόταση σχετικά με τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας είναι σημαντική και συχνά παραλείπεται: Σε ένα αεροδρόμιο με υπηρεσία ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, η υπηρεσία ελέγχου μπορεί να σας δώσει εντολή για δεξιά κυκλοφορία σε μεμονωμένες περιπτώσεις, ακόμη και αν δεν έχει δημοσιευθεί κάτι τέτοιο.
Στη Γερμανία, προστίθεται ο Κανονισμός Εναέριας Κυκλοφορίας, σε τρία βήματα:
| Κανόνας | Τι αναφέρει |
|---|---|
| § 22 LuftVO | Σε αεροδρόμια με υπηρεσία ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, ο οργανισμός ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας μπορεί να θεσπίσει ειδικούς κανονισμούς για την κυκλοφορία του αεροδρομίου. Για όλα τα άλλα αεροδρόμια, τους θεσπίζει η αρμόδια για την έγκριση αεροπορική αρχή του κρατιδίου, βάσει γνωμοδότησης του οργανισμού ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας. |
| § 23 παρ. 1 αρ. 1 LuftVO | Όποιος χειρίζεται αεροσκάφος σε αεροδρόμιο ή στην περιοχή του, υποχρεούται, πέραν του SERA.3225, να τηρεί τις διατάξεις των αεροπορικών αρχών που δημοσιεύονται στα μηνύματα προς τους αεροναυτικούς, ιδίως τους ειδικούς κανονισμούς που θεσπίζονται σύμφωνα με το § 22. |
| § 44 παρ. 1 αρ. 19 LuftVO | Όποιος παραβιάζει εκ προθέσεως ή εξ αμελείας διάταξη του § 23 παρ. 1 αρ. 1 (εκτός από άλλους αριθμούς που αναφέρονται εκεί), διαπράττει παράβαση σύμφωνα με το § 58 παρ. 1 αρ. 10 LuftVG. |
Η αλυσίδα είναι λοιπόν: Η αρχή καθορίζει, η καθορισμένη διάταξη δημοσιεύεται στα μηνύματα προς τους αεροναυτικούς, και η τήρησή της είναι υποχρεωτική. Μια εφαρμογή δεν βρίσκεται σε κανένα σημείο αυτής της αλυσίδας.
Μια σημείωση σχετικά με μια διαδεδομένη παραπληροφόρηση. Όποιος ψάξει στο διαδίκτυο θα βρει πολλές σελίδες που αναφέρουν ότι τα κυκλώματα αεροδρομίου δεν είναι δεσμευτικά, συνήθως με αναφορά στο § 21a LuftVO. Αυτή η αναφορά είναι άκυρη: Στην έκδοση του LuftVO που ισχύει από το 2015, το § 21a ρυθμίζει τις διαδικασίες και τις αρμοδιότητες για μη επανδρωμένα αεροσκάφη στην κατηγορία λειτουργίας «ανοικτή». Η κυκλοφορία του αεροδρομίου βρίσκεται στην ενότητα 6, δηλαδή στα §§ 22 έως 26. Ελέγξτε τέτοιες δηλώσεις σε περίπτωση αμφιβολίας στο ίδιο το κείμενο του κανονισμού, ο σύνδεσμος βρίσκεται παραπάνω.
Αυτό δεν αποτελεί νομική συμβουλή, και αυτή η ανάρτηση δεν αντικαθιστά την ανάγνωση της ανακοίνωσης για κανένα μεμονωμένο αεροδρόμιο. Σκοπός της είναι μόνο να σας δείξει πού πρέπει να ανατρέξετε, δηλαδή στο AIP VFR της DFS και στα μηνύματα προς τους αεροναυτικούς, και όχι σε μια οθόνη χάρτη.
Τι δεν μπορεί να κάνει το επίπεδο κυκλωμάτων αεροδρομίου
Αυτή η λίστα είναι ο πραγματικός λόγος ύπαρξης αυτής της ανάρτησης. Αν γνωρίζετε τι λείπει, μπορείτε να αξιολογήσετε σωστά την εμφάνιση.
| Όριο | Σημασία στο πιλοτήριο |
|---|---|
| Καμία ένδειξη για αριστερή ή δεξιά κυκλοφορία | Η κατεύθυνση κυκλοφορίας δεν αναφέρεται σε καμία γραμμή στο σύνολο δεδομένων μας. Βλέπετε την πορεία, όχι την κατεύθυνση περιστροφής. Από πού θα την πάρετε, αναφέρεται στην επόμενη ενότητα. |
| Καμία αντιστοίχιση με την κατεύθυνση του διαδρόμου | Οι γραμμές δεν φέρουν αναγνωριστικό διαδρόμου. Επομένως, δεν υπάρχει ένδειξη μόνο για τον ενεργό διάδρομο, ούτε επιλογή του κατάλληλου κυκλώματος ανάλογα με τον άνεμο. |
| Καμία διαδρομή προστασίας από θόρυβο και καμία ειδική διαδικασία | Όλα τα κυκλώματα αναφέρονται ως στάνταρ. Οι αποκλίνουσες διαδικασίες προστασίας από θόρυβο δεν περιλαμβάνονται ως ξεχωριστή κατηγορία. |
| Καμία ξεχωριστή κυκλοφορία ανά τύπο αεροσκάφους | Τα ανεμόπτερα, τα ελικόπτερα και τα υπερελαφρά δεν έχουν δική τους κατηγορία στο σύνολο δεδομένων. Μεμονωμένα κείμενα χαρτών όπως GLIDER είναι ακατέργαστο κείμενο, όχι αξιοποιήσιμο χαρακτηριστικό. |
| Χωρίς κύκλο AIRAC | Σε αντίθεση με τη βάση δεδομένων αεροπορίας, τα κυκλώματα αεροδρομίου δεν ακολουθούν κύκλο 28 ημερών. Ενημερώνονται με δική τους έκδοση. |
| Δεν επιτρέπεται για πλοήγηση | Το σύνολο δεδομένων χαρακτηρίζεται ως οπτικός προσανατολισμός, όχι ως βάση πλοήγησης. |
| Χωρίς πάτημα για λεπτομέρειες | Οι γραμμές δεν ανοίγουν παράθυρο πληροφοριών με υψόμετρο, κατεύθυνση και διάδρομο. Αυτό που βλέπετε είναι η γραμμή και η πινακίδα υψομέτρου. |
| Η κάλυψη τελειώνει νωρίς στην Ευρώπη | Το απόσπασμα KEYVAN καλύπτει τη Γερμανία και τη Γαλλία, συνολικά 470 αεροδρόμια. Το παλαιότερο σύνολο δεδομένων συμπληρώνει περίπου 160 επιπλέον γερμανικά αεροδρόμια, την Αυστρία (περίπου 50) και την Ελβετία (περίπου 39), καθώς και μεμονωμένα αεροδρόμια στην Τσεχία, την Ολλανδία, το Λουξεμβούργο και την Ουγγαρία. Για τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες δεν υπάρχουν επί του παρόντος κυκλώματα αεροδρομίου. |
Προτιμώ να το γράψω εδώ, παρά να το παρατηρήσετε κατά την προσέγγιση.
Πώς ελέγχετε σωστά ένα κύκλωμα αεροδρομίου;
Η εμφάνιση στην εφαρμογή είναι μια προεπισκόπηση, την προετοιμασία την κάνετε αλλού. Πέντε βήματα που έχουν αποδειχθεί αποτελεσματικά:
- Διαβάστε τον χάρτη οπτικής προσέγγισης του αεροδρομίου. Εκεί αναφέρονται δεσμευτικά η πορεία, το υψόμετρο και η κατεύθυνση κυκλοφορίας. Για τη Γερμανία, αυτό είναι το AIP VFR, καθώς και οι ανακοινώσεις στα μηνύματα προς τους αεροναυτικούς.
- Διευκρινίστε ρητά την κατεύθυνση κυκλοφορίας. Εάν δεν έχει ληφθεί άλλη ρύθμιση, ισχύει η αριστερή στροφή σύμφωνα με το SERA.3225. Η δεξιά κυκλοφορία ισχύει όπου έχει δημοσιευθεί, και επιπλέον όταν ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας την εντέλλεται σε μεμονωμένες περιπτώσεις. Κανένα από τα δύο δεν αναφέρεται στην απεικόνιση του χάρτη.
- Ελέγξτε το υψόμετρο του κυκλώματος αεροδρομίου σε σχέση με τον χάρτη, προσέχοντας την αναφορά. Ο διαδεδομένος εμπειρικός κανόνας των 1.000 ποδιών πάνω από το έδαφος είναι ένας εμπειρικός κανόνας, όχι ένας κανόνας. Οι τιμές στο σύνολο δεδομένων μας είναι αντίθετα υψόμετρα πάνω από τη μέση στάθμη της θάλασσας (NN), όπως στον χάρτη οπτικής προσέγγισης. Οι συχνότερες είναι εκεί 1.000, 1.200, 2.000, 900 και 2.500 πόδια, μετρούμενες ανά αεροδρόμιο. Ποτέ μην συγκρίνετε απευθείας τους δύο αριθμούς: Σε ένα αεροδρόμιο σε υψόμετρο 1.500 ποδιών, τα 2.500 πόδια πάνω από τη μέση στάθμη της θάλασσας σημαίνουν μόλις 1.000 πόδια πάνω από το έδαφος. Τι ισχύει, αναφέρεται στον χάρτη, μαζί με την αναφορά.
- Ελέγξτε τις ώρες λειτουργίας, τη συχνότητα και τις τοπικές ιδιαιτερότητες. Η λειτουργία ανεμοπτέρων, η εκκίνηση με βαρούλκο ή η λειτουργία αλεξιπτωτισμού αλλάζουν την προσέγγιση περισσότερο από οποιαδήποτε γραμμή στον χάρτη.
- Σε περίπτωση αμφιβολίας, καλέστε εκ των προτέρων. Σε μικρά αεροδρόμια, η κλήση στον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας είναι πιο γρήγορη από οποιαδήποτε αναζήτηση και απαντά ακριβώς στις ερωτήσεις που καμία βάση δεδομένων δεν γνωρίζει.
Εάν χρειάζεστε τα επίσημα φύλλα χαρτών ψηφιακά στο tablet, υπάρχουν εξειδικευμένοι πάροχοι για αυτό. Η εφαρμογή Platzrunde.DE για παράδειγμα, σύμφωνα με τις δικές της δηλώσεις, παρέχει τους χάρτες VFR-AIP για τη Γερμανία και τη Γαλλία, με τους χάρτες να υπόκεινται στα πνευματικά δικαιώματα της DFS. Αυτό είναι ένα διαφορετικό προϊόν από ένα σχεδιασμένο επίπεδο χάρτη, και ανάλογα με το τι ψάχνετε, είναι το πιο κατάλληλο. Τη διαφορά μεταξύ αδειοδοτημένων φύλλων χαρτών και ενός χάρτη σχεδιασμένου από δεδομένα την έχουμε αναλύσει λεπτομερώς στην ανάρτηση για την ψηφιακό χάρτη ICAO αναλυτικά.
Γιατί να υπάρχει ένα κύκλωμα προσγείωσης στην εφαρμογή;
Επειδή κάνει ένα πράγμα καλά: σας δίνει μια χωρική εικόνα πριν εισέλθετε στο κύκλωμα προσγείωσης. Βλέπετε αν η αντίθετη πορεία βρίσκεται πάνω από την πόλη ή πάνω από το χωράφι, αν το κύκλωμα είναι κοντά στο αεροδρόμιο ή εκτείνεται μακριά, και πού πρέπει να ενταχθείτε στην κυκλοφορία. Στο EDMZ με 660 μέτρα γρασίδι, αυτή είναι μια διαφορετική γεωμετρία από ένα εμπορικό αεροδρόμιο με μακρύ σκληρό διάδρομο, και αυτή η διαφορά καταγράφεται σε έναν χάρτη σε ένα δευτερόλεπτο.
Αυτό συμπληρώνει την ανάγνωση των χαρτών, δεν την αντικαθιστά. Έτσι ακριβώς είναι κατασκευασμένη η λειτουργία, και έτσι ακριβώς είναι σημειωμένη στο σύνολο δεδομένων. Το πώς αυτό το επίπεδο δεδομένων εντάσσεται στην υπόλοιπη κατάσταση των αεροπορικών δεδομένων αναφέρεται στην επισκόπησή μας για την εφαρμογή πλοήγησης για πιλότους.
Συχνές ερωτήσεις
Πόσο ψηλά είναι το κύκλωμα προσγείωσης; Το ύψος του κυκλώματος προσγείωσης αναγράφεται στον χάρτη οπτικής προσέγγισης του εκάστοτε αεροδρομίου και διαφέρει από αεροδρόμιο σε αεροδρόμιο. Τα συχνά αναφερόμενα 1.000 πόδια πάνω από το έδαφος είναι μια κοινή τιμή, αλλά όχι μια γενική απαίτηση. Στη δική μας βάση δεδομένων χαρτών, οι καταχωρημένες τιμές κυμαίνονται από 600 έως 3.900 πόδια, και μάλιστα ως ύψος πάνω από τη μέση στάθμη της θάλασσας (NN), όχι πάνω από το έδαφος. Ακριβώς γι' αυτό το ύψος πρέπει να ελέγχεται στον χάρτη και όχι στην οθόνη.
Προς ποια κατεύθυνση εκτελείται το κύκλωμα προσγείωσης; Σύμφωνα με το SERA.3225, οι αλλαγές κατεύθυνσης κατά την προσέγγιση για προσγείωση και μετά την απογείωση πρέπει να εκτελούνται με αριστερές στροφές, εκτός εάν έχει ληφθεί διαφορετική ρύθμιση ή ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας δώσει διαφορετική εντολή. Η δεξιά κυκλοφορία ισχύει λοιπόν εκεί όπου έχει δημοσιευτεί, και εκεί όπου δίνεται εντολή σε μεμονωμένη περίπτωση. Αυτή την πληροφορία την αντλείτε από τον χάρτη και τον ασύρματο, όχι από την εφαρμογή.
Είναι δεσμευτικό το κύκλωμα προσγείωσης; Η ρύθμιση που θεσπίζεται σύμφωνα με το § 22 LuftVO και δημοσιεύεται στις Ανακοινώσεις για τους Αεροναυτικούς πρέπει να τηρείται σύμφωνα με το § 23 Abs. 1 Nr. 1 LuftVO, και η παράβασή της αποτελεί παράπτωμα σύμφωνα με το § 44 Abs. 1 Nr. 19 LuftVO. Καθοριστικό είναι το κείμενο της ανακοίνωσης για το συγκεκριμένο αεροδρόμιο.
Τι ισχύει αν δεν έχει δημοσιευτεί κύκλωμα προσγείωσης για ένα αεροδρόμιο; Τότε ισχύει ο βασικός κανόνας του SERA.3225: παρακολούθηση της κυκλοφορίας, ενσωμάτωση ή σαφής αποφυγή, εκτέλεση αριστερών στροφών, εκτός εάν ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας δώσει διαφορετική εντολή. Πρέπει να τηρούνται τα ελάχιστα ύψη ασφαλείας και η προστασία από τον θόρυβο. Σε άγνωστα αεροδρόμια, η καθοδήγηση από ντόπιους είναι ο ασφαλέστερος τρόπος.
Λειτουργούν τα κυκλώματα προσγείωσης χωρίς διαδίκτυο; Ναι. Αποτελούν μέρος του πακέτου χωρών εκτός σύνδεσης. Μετά τη λήψη μιας χώρας, παραμένουν διαθέσιμα μαζί με τον χάρτη, τους εναέριους χώρους και τα δεδομένα αεροδρομίων χωρίς σύνδεση.
Για ποιες χώρες υπάρχουν κυκλώματα προσγείωσης; Η εξαγωγή διανυσμάτων KEYVAN καλύπτει τη Γερμανία και τη Γαλλία, συνολικά 470 αεροδρόμια. Επιπλέον, το ίδιο επίπεδο περιλαμβάνει ένα παλαιότερο, αυτοδιαχειριζόμενο απόθεμα: περίπου 160 επιπλέον γερμανικά αεροδρόμια, την Αυστρία (περίπου 50), την Ελβετία (περίπου 39) και μεμονωμένα αεροδρόμια στην Τσεχία, την Ολλανδία, το Λουξεμβούργο και την Ουγγαρία, αν και λιγότερο πυκνά και χωρίς την ένδειξη προέλευσης. Για όλες τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες δεν υπάρχουν επί του παρόντος κυκλώματα προσγείωσης. Τα υπόλοιπα δεδομένα αεροπορίας, όπως εναέριοι χώροι, αεροδρόμια και σημεία αναφοράς, καλύπτουν σημαντικά περισσότερες χώρες, τα κυκλώματα προσγείωσης είναι το πιο στενό επίπεδο δεδομένων.
Συμπέρασμα
Η ένδειξη κυκλώματος προσγείωσης είναι ένα βοήθημα προσανατολισμού, και ως τέτοιο είναι καλό: πραγματική γεωμετρία χάρτη, ακατέργαστα ληφθείσα, με την αρχική γραμματοσειρά του χάρτη και διαθέσιμη εκτός σύνδεσης. Δεν είναι άδεια, ούτε επίσημη δημοσίευση, ούτε δήλωση σχετικά με την κατεύθυνση κυκλοφορίας. Όποιος διαχωρίζει αυτά τα δύο πράγματα, πετάει καλύτερα προετοιμασμένος με αυτήν. Όποιος τα συγχέει, έχει χρησιμοποιήσει ένα εργαλείο για κάτι για το οποίο δεν κατασκευάστηκε.
Γι' αυτό η πρόταση με την οποία το δικό μας σύνολο δεδομένων παραδίδει κάθε γραμμή, βρίσκεται και στο τέλος αυτής της ανάρτησης: Τα κυκλώματα προσγείωσης χρησιμεύουν για οπτικό προσανατολισμό και δεν αντικαθιστούν καμία επίσημη δημοσίευση.
Αν θέλετε να το δείτε μόνοι σας στο πιλοτήριο, μπορείτε Δοκιμάστε το EuroPilot Connect δωρεάν για 30 ημέρες.