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Mostrar circuitos de tráfico en la aplicación: qué muestra la línea
En resumen: Una aplicación puede dibujar el circuito de tráfico como una línea en el mapa, y esto ayuda a la orientación al aproximarse a un aeródromo desconocido. Esta línea no es vinculante. En Alemania, la normativa establecida según el § 22 de la LuftVO, tal como se publica en los Avisos a los Aviadores, es vinculante. La línea en la aplicación es un dibujo de esta normativa, no la normativa en sí.
Quien busca "circuito de tráfico app" suele querer algo muy práctico: ver el recorrido en un aeródromo desconocido de antemano, en lugar de tener que descifrarlo de un mapa PDF. Lo que casi nadie añade es la pregunta subyacente. ¿De dónde viene realmente esta línea y puedo volar según ella?
Este artículo responde a ambas preguntas. Muestra cómo funciona la visualización del circuito de tráfico en EuroPilot Connect y revela de dónde provienen nuestros datos y dónde terminan. Yo mismo construí la aplicación, así que no soy neutral. Precisamente por eso, la parte honesta está aquí más arriba que la publicitaria.
EuroPilot Connect surgió del Sport- und Segelfliegerclub Bad Waldsee-Reute y tiene su sede en EDMZ, 660 metros de hierba, pista 14/32, no en el tablero de dibujo de una empresa de software. Muchos en el equipo tienen licencia de piloto, y se vuela y prueba en Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C y Robin DR400, es decir, a través de ultraligeros y la clase Echo.
Vista original de EuroPilot Connect en el iPad. Descubre las 14 vistas de la app →
¿Cómo muestra EuroPilot Connect el circuito de tráfico?
En la vista general de capas del mapa, activa "Traffic Patterns". A partir del nivel de zoom 9, aparecen las líneas de los circuitos de tráfico y las trayectorias de aproximación como líneas continuas, las trayectorias de salida como líneas discontinuas, y a partir del nivel de zoom 10 se añaden las áreas de espera, también discontinuas.
Al hacer zoom, se añade la altura. En 462 de los 470 aeródromos dibujamos la escritura original de la carta como letras georreferenciadas, es decir, la imagen de la escritura de la carta de aproximación exactamente en el lugar donde aparece: en 363 aeródromos alemanes y en 99 de los 100 aeródromos franceses. Si falta esta escritura de la carta y, sin embargo, tenemos una altura, la volvemos a establecer como texto propio y vertical; esto afecta actualmente a un solo aeródromo. En los siete aeródromos restantes, no hay ninguna altura en la línea.
Los circuitos de tráfico forman parte del paquete de país sin conexión. Si descargas un país, están disponibles sin conexión, junto con el mapa base, el terreno, los aeródromos, los espacios aéreos, las ayudas a la navegación, las pistas y los puntos de notificación. Cómo funciona este modo sin conexión en general se explica en detalle en nuestro artículo sobre la navegación aérea sin conexión.
¿De dónde viene la línea en la pantalla?
Nuestros circuitos de tráfico son una extracción vectorial del mapa AIP-VFR, suministrada por KEYVAN Aviation como una entrega de cartas propia. Son expresamente no la publicación oficial en sí, sino una extracción de la misma a través de un intermediario comercial.
Esta distinción es lo suficientemente importante para nosotros como para que figure en el propio conjunto de datos. Cada línea de circuito de tráfico de la entrega de KEYVAN lleva esta nota:
“Los circuitos de tráfico sirven para la orientación visual y no sustituyen a ninguna publicación oficial.”
Sin embargo, la capa no está completamente descrita, ya que muestra dos conjuntos superpuestos. Además de la extracción de KEYVAN, la misma capa dibuja un conjunto más antiguo y mantenido por nosotros: unas 500 líneas de circuito adicionales, además de las rutas de llegada y salida y las áreas de espera. Donde hay un circuito de KEYVAN, el conjunto antiguo se oculta en ese lugar, de lo contrario permanece. Este conjunto antiguo no lleva la nota de origen mencionada anteriormente, y es menos denso.
Asumimos la geometría de KEYVAN tal cual. No la rotamos, no la desplazamos y no la redibujamos. Hemos ajustado manualmente la asignación en dos lugares: en EDKA, donde los circuitos exterior e interior estaban invertidos en asfalto y hierba, y en LFMS, cuyo circuito en la entrega estaba bajo la identificación de un lugar a 288 kilómetros de distancia. De lo contrario, cada línea se encuentra exactamente donde la entrega la tiene.
Quitamos una cosa del mapa en bruto, a saber, las indicaciones de altitud, que están dibujadas allí como contornos de letras. Las volvemos a colocar como una capa separada. Y hay una cosa más que debes saber: el número de altitud en el conjunto de datos no proviene del mapa de KEYVAN, sino de nuestro conjunto más antiguo, leído manualmente de la carta de vuelo visual en 62 aeropuertos alemanes. Por lo tanto, "asumido tal cual" se aplica a la geometría, no a la altitud.
Esto tiene una desventaja que debes conocer: tampoco corregimos los errores de posición de la entrega. Donde un circuito está desplazado con respecto a la pista, en la aplicación también lo está. Habíamos construido una alineación automática con los umbrales de pista y la descartamos después de comparar 200 imágenes de aeropuertos, porque la posición original se ajustaba mejor en la mayoría de los casos que la rotada posteriormente. Esta es una decisión consciente a favor de la fuente inalterada y en contra de las mejoras cosméticas, pero también significa que la línea es una representación de la entrega y no una verdad verificada.
En cuanto al alcance, contado por nosotros mismos y no tomado de un folleto: la extracción de KEYVAN incluye 5.572 segmentos de línea en 470 aeródromos, de los cuales 370 en Alemania y 100 en Francia. El mismo conjunto de datos también está fijo en la aplicación, para que la capa muestre algo incluso antes de la primera descarga por país. El conjunto más antiguo complementa alrededor de 160 aeropuertos alemanes adicionales, además de alrededor de 50 en Austria y alrededor de 39 en Suiza así como aeropuertos individuales en la República Checa, los Países Bajos, Luxemburgo y Hungría.
Lo que esto dice sobre el origen de los datos en general
La base de datos de EuroPilot Connect proviene principalmente de KEYVAN Aviation a través de una licencia comercial ARINC-424, complementada con openAIP y open flightmaps. KEYVAN es uno de los ocho operadores con un certificado de servicios de datos (DAT) en la lista EASA de organizaciones ATM/ANS aprobadas, a 4 de septiembre de 2026, certificado EASA.AOA.DAT.033, Tipo 1, emitido el 10 de febrero de 2022.
Tres aclaraciones al respecto, para que no se genere una impresión equivocada. Primero, este certificado pertenece al proveedor de datos y a su proceso, no a nosotros: EuroPilot Connect no es un sistema de aviónica aprobado y no reemplaza el equipo de a bordo certificado. En segundo lugar, el Tipo 1 significa que la base de datos cumple con los requisitos de calidad de los datos, sin que se haya determinado la compatibilidad con una aplicación de a bordo aprobada específica. En tercer lugar, los circuitos de tráfico no son no parte de la entrega ARINC-424, ya que ARINC 424 no conoce los circuitos de tráfico VFR. Vienen como una entrega separada de vectores de cartas, y por lo tanto se aplican a ellos las restricciones de este artículo y no la calidad del conjunto de datos ARINC.
¿Es vinculante el circuito de tráfico en la aplicación?
No. Lo vinculante es la publicación para tu aeródromo, no la representación en una aplicación. La situación legal al respecto es más clara de lo que la red podría sugerir.
La regla básica europea se encuentra en SERA.3225, "Operaciones de vuelo en un aeródromo y en sus inmediaciones", del Reglamento de Ejecución (UE) n.º 923/2012. La EASA publica el texto consolidado como Easy Access Rules for SERA , que es una versión de lectura, siendo vinculante el propio texto del reglamento. Quien opere una aeronave en un aeródromo o en sus inmediaciones está obligado, según este, a observar el tráfico del aeródromo para evitar colisiones, a integrarse en el flujo de tráfico o a mantenerse claramente fuera de él, excepto en el caso de globos, a realizar cambios de dirección en el aterrizaje y después del despegue en giros a la izquierda, a menos que se haya establecido otra regulación o se haya recibido otra instrucción del control de tráfico aéreo, y, también excepto en el caso de globos, a aterrizar y despegar contra el viento, a menos que por razones de seguridad, debido a la orientación de la pista o por consideración a las operaciones de vuelo, sea preferible otra dirección.
La frase sobre el control de tráfico aéreo es importante y a menudo se omite: en un aeródromo con torre de control, el control puede indicarte tráfico a la derecha en un caso individual, incluso si no hay nada publicado al respecto.
En Alemania, la Ordenanza de Tráfico Aéreo se aplica en tres pasos:
| Norma | Lo que dice |
|---|---|
| § 22 LuftVO | En los aeródromos con torre de control, la organización de servicios de navegación aérea puede establecer regulaciones especiales para el tráfico del aeródromo. Para todos los demás aeródromos, las establece la autoridad de aviación del estado competente para la aprobación, basándose en un dictamen pericial de la organización de servicios de navegación aérea. |
| § 23 párr. 1 n.º 1 LuftVO | Quien opere una aeronave en un aeródromo o en sus inmediaciones está obligado, además de SERA.3225, a observar las disposiciones de las autoridades de aviación publicadas en los Avisos a los Aviadores, en particular las regulaciones especiales establecidas según el § 22. |
| § 44 párr. 1 n.º 19 LuftVO | Quien intencional o negligentemente incumpla una disposición del § 23 párr. 1 n.º 1 (además de otros números mencionados allí), comete una infracción administrativa en el sentido del § 58 párr. 1 n.º 10 LuftVG. |
La cadena es, por tanto: la autoridad establece, la disposición se publica en los Avisos a los Aviadores, y su cumplimiento es obligatorio. Una aplicación no figura en ningún punto de esta cadena.
Una nota sobre una desinformación común. Quien busque en la red encontrará varias páginas que afirman que los circuitos de tráfico no son vinculantes, generalmente con referencia al § 21a LuftVO. Esta referencia es vacía: en la versión de la LuftVO vigente desde 2015, el § 21a regula los procedimientos y responsabilidades para aeronaves no tripuladas en la categoría de operación "abierta". El tráfico de aeródromo se encuentra en la Sección 6, es decir, en los §§ 22 a 26. En caso de duda, comprueba tales afirmaciones en el propio texto del reglamento, que está enlazado arriba.
Esto no es asesoramiento legal, y este artículo no reemplaza la lectura de la publicación para ningún aeródromo individual. Solo pretende mostrarte dónde debes buscar, es decir, en la AIP VFR de la DFS y en los Avisos a los Aviadores, y no en una pantalla de mapa.
Lo que la capa de circuitos de tráfico no puede hacer
Esta lista es la verdadera razón por la que existe este artículo. Si sabes lo que falta, puedes interpretar correctamente la visualización.
| Límite | Significado en la cabina |
|---|---|
| Sin indicación de tráfico a la izquierda o a la derecha | La dirección de circulación no está en ninguna línea de nuestro conjunto de datos. Ves el trazado, no la dirección de giro. De dónde la obtienes, se explica en la siguiente sección. |
| Sin asignación a la dirección de la pista | Las líneas no llevan identificación de pista. Por lo tanto, no hay una visualización solo para la pista activa, ni una selección de la ronda adecuada dependiente del viento. |
| Sin rutas de protección contra el ruido ni procedimientos especiales | Todos los circuitos se gestionan como estándar. Los procedimientos de protección contra el ruido divergentes no se incluyen como una categoría propia. |
| Sin circuitos separados por tipo de aeronave | El vuelo sin motor, los helicópteros y los ultraligeros no tienen una categoría propia en el conjunto de datos. Textos de mapa individuales como GLIDER son texto sin procesar, no una característica evaluable. |
| Sin ciclo AIRAC | A diferencia de la base de datos de aviación, los circuitos de tráfico no siguen un ciclo de 28 días. Se actualizan según un estado propio. |
| No autorizado para la navegación | El conjunto de datos está marcado como orientación visual, no como base de navegación. |
| No se puede tocar para ver detalles | Las líneas no abren una ventana de información con altitud, dirección y pista. Lo que ves es la línea y el cartel de altitud. |
| La cobertura termina temprano en Europa | La extracción de KEYVAN cubre Alemania y Francia, un total de 470 aeropuertos. El conjunto de datos más antiguo complementa alrededor de 160 aeropuertos alemanes adicionales, Austria (alrededor de 50) y Suiza (alrededor de 39), así como aeropuertos individuales en la República Checa, los Países Bajos, Luxemburgo y Hungría. Actualmente no hay circuitos de tráfico para el resto de los países europeos. |
Prefiero escribir esto aquí yo mismo, antes de que te des cuenta en la aproximación.
¿Cómo se comprueba correctamente un circuito de tráfico?
La visualización en la aplicación es una vista previa, la preparación la haces en otro lugar. Cinco pasos que han demostrado su eficacia:
- Leer la carta de aproximación visual del aeródromo. Allí se indican de forma vinculante el trazado, la altitud y la dirección de circulación. Para Alemania, esto es la AIP VFR, además de las publicaciones en los Avisos a los Aviadores.
- Aclarar expresamente la dirección de circulación. Si no se ha establecido otra regulación, según SERA.3225 se aplica el giro a la izquierda. El tráfico a la derecha se aplica donde está publicado, y también cuando el control de tráfico aéreo lo indica en un caso individual. Ninguno de los dos aparece en la visualización del mapa.
- Comprobar la altitud del circuito de tráfico con la carta, prestando atención a la referencia. La regla general extendida de 1.000 pies sobre el terreno es una regla general, no una norma. Los valores en nuestra base de datos, en cambio, son altitudes sobre el nivel del mar, como en la carta de aproximación visual. Las más comunes son 1.000, 1.200, 2.000, 900 y 2.500 pies, contados por aeródromo. Nunca compares directamente las dos cifras: en un aeródromo a 1.500 pies de altitud, 2.500 pies sobre el nivel del mar significan solo 1.000 pies sobre el terreno. Lo que se aplica está en la carta, junto con la referencia.
- Consultar horarios de operación, frecuencia y particularidades locales. Las operaciones de vuelo sin motor, el lanzamiento con cabrestante o las operaciones de paracaidismo cambian la aproximación más que cualquier línea en el mapa.
- En caso de duda, llamar antes. En los aeródromos pequeños, llamar a control de tráfico aéreo es más rápido que cualquier búsqueda, y responde exactamente a las preguntas que ninguna base de datos conoce.
Si necesitas las cartas aeronáuticas oficiales en formato digital en tu tableta, existen proveedores especializados para ello. La aplicación Platzrunde.DE por ejemplo, según sus propias declaraciones, proporciona las cartas VFR-AIP para Alemania y Francia, aunque las cartas están sujetas a los derechos de autor de DFS. Este es un producto diferente a una capa de mapa dibujada, y dependiendo de lo que busques, es el más adecuado. Hemos desglosado la diferencia entre las cartas con licencia y una carta dibujada a partir de datos en el artículo sobre mapa ICAO digital en detalle.
¿Por qué una "Platzrunde" (circuito de tráfico) en la aplicación?
Porque hace una cosa bien: te da una imagen espacial antes de entrar en el circuito de tráfico. Ves si la aproximación opuesta está sobre la ciudad o sobre el campo, si el circuito se ciñe al aeródromo o se extiende, y dónde debes incorporarte al tráfico. En EDMZ con 660 metros de hierba, la geometría es diferente a la de un aeródromo de tráfico con una pista dura larga, y esta diferencia se capta en un mapa en un segundo.
Esto complementa la lectura de las cartas, no la sustituye. Así es exactamente como está construida la función, y así es exactamente como está marcada en el conjunto de datos. Cómo se integra esta capa de datos en el resto de la información aeronáutica se explica en nuestro resumen sobre la aplicación de navegación para pilotos.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la altura del circuito de tráfico? La altura del circuito de tráfico se encuentra en la carta de aproximación visual del aeródromo correspondiente y varía de un aeródromo a otro. Los 1.000 pies sobre el terreno, a menudo mencionados, son un valor común, pero no una directriz general. En nuestra propia base de datos de cartas, los valores registrados van de 600 a 3.900 pies, y se refieren a la altura sobre el nivel del mar, no sobre el terreno. Precisamente por eso, la altura debe verificarse en la carta y no en la pantalla.
¿En qué dirección se vuela el circuito de tráfico? Según SERA.3225, los cambios de dirección durante la aproximación para el aterrizaje y después del despegue deben realizarse en virajes a la izquierda, a menos que se haya establecido otra disposición o que el control de tráfico aéreo indique lo contrario. Por lo tanto, el tráfico a la derecha se aplica donde está publicado y donde se indica en casos individuales. Esta información se obtiene de la carta y de la radio, no de la aplicación.
¿Es vinculante el circuito de tráfico? La normativa establecida según el § 22 de la LuftVO y publicada en los Avisos a los Aviadores debe observarse según el § 23, apartado 1, número 1 de la LuftVO, y una infracción de la misma es una falta administrativa según el § 44, apartado 1, número 19 de la LuftVO. Es determinante el texto de la publicación para el aeródromo concreto.
¿Qué se aplica si no hay un circuito de tráfico publicado para un aeródromo? Entonces se aplica la regla básica de SERA.3225: observar el tráfico, incorporarse o mantenerse claramente fuera, volar virajes a la izquierda, a menos que el control de tráfico aéreo indique lo contrario. Deben observarse las alturas mínimas de seguridad y la protección contra el ruido. En aeródromos desconocidos, la instrucción de personas con conocimiento local es la forma más segura.
¿Funcionan los circuitos de tráfico sin internet? Sí. Son parte del paquete de país sin conexión. Después de descargar un país, permanecen disponibles sin conexión, junto con el mapa, los espacios aéreos y los datos del aeródromo.
¿Para qué países hay circuitos de tráfico? La extracción vectorial de KEYVAN cubre Alemania y Francia, un total de 470 aeródromos. Además, el mismo nivel dibuja un inventario más antiguo y autogestionado: alrededor de 160 aeródromos alemanes adicionales, Austria (alrededor de 50), Suiza (alrededor de 39) y aeródromos individuales en la República Checa, los Países Bajos, Luxemburgo y Hungría, aunque con menor densidad y sin la indicación de origen. Actualmente no hay circuitos de tráfico para el resto de países europeos. Los demás datos de aviación, como espacios aéreos, aeródromos y puntos de notificación, cubren muchos más países; los circuitos de tráfico son la capa de datos más estrecha.
Conclusión
La visualización del circuito de tráfico es una ayuda a la orientación, y como tal es buena: geometría de carta real, tomada tal cual, con la fuente original de la carta y disponible sin conexión. No es una autorización, una publicación oficial ni una declaración sobre la dirección del circuito. Quien distingue estas dos cosas, vuela mejor preparado con ella. Quien las confunde, ha utilizado una herramienta para algo para lo que no fue construida.
Por eso, la frase con la que nuestro propio conjunto de datos entrega cada línea también se encuentra al final de este artículo: los circuitos de tráfico sirven para la orientación visual y no sustituyen ninguna publicación oficial.
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