Traducere automată din germană. Vezi textul original

Afișarea circuitelor de aerodrom în aplicație: ce arată linia

Actualizat la 8 septembrie 2026 · Tim Krauss

Pe scurt: O aplicație îți poate desena circuitul de aerodrom ca o linie pe hartă, iar acest lucru ajută la orientarea în apropierea unui aerodrom necunoscut. Această linie nu este obligatorie. În Germania, obligatorie este reglementarea stabilită conform § 22 LuftVO, așa cum este publicată în Notam-uri. Linia din aplicație este o reprezentare grafică a acestei reglementări, nu reglementarea în sine.

Cine caută „aplicație circuit de aerodrom” dorește de obicei ceva foarte practic: să vadă în avans traseul la un aerodrom necunoscut, în loc să-l reconstituie dintr-o hartă PDF. Ceea ce aproape nimeni nu menționează este întrebarea din spatele acestei dorințe. De unde provine de fapt această linie și am voie să zbor după ea?

Acest articol răspunde la ambele. Arată cum funcționează afișarea circuitului de aerodrom în EuroPilot Connect și dezvăluie de unde provin datele noastre și unde se opresc. Am construit eu însumi aplicația, deci nu sunt neutru. Tocmai de aceea, partea sinceră este mai sus aici decât cea publicitară.

EuroPilot Connect a luat naștere din Clubul de zbor sportiv și cu planorul Bad Waldsee-Reute a luat naștere, acasă la EDMZ, 660 de metri de iarbă, pista 14/32, nu la masa de proiectare a unei companii de software. Mulți din echipă au licență de pilot, zborurile și testele se fac pe Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C și Robin DR400, adică peste clasa ultraușoare și clasa Echo.

Vizualizare originală din EuroPilot Connect pe iPad. Descoperă toate cele 14 vizualizări ale aplicației →

Cum afișează EuroPilot Connect circuitul de aerodrom?

Activezi „Traffic Patterns” în vizualizarea straturilor hărții. De la nivelul de zoom 9, liniile circuitelor de aerodrom și rutele de apropiere apar ca linii continue, rutele de plecare ca linii punctate, iar de la nivelul de zoom 10 se adaugă zonele de așteptare, tot punctate.

Pe măsură ce mărești, se adaugă altitudinea. La 462 din cele 470 de aerodromuri desenăm fontul original al hărții ca litere georeferențiate, adică imaginea scrisă a hărții de apropiere exact în locul în care se află și acolo: la 363 de aerodromuri germane și la 99 din cele 100 de aerodromuri franceze. Dacă acest font al hărții lipsește și avem totuși o altitudine, o reintroducem ca text propriu, vertical; acest lucru se aplică în prezent exact unui singur aerodrom. La celelalte șapte aerodromuri nu există nicio altitudine pe linie.

Circuitele de aerodrom fac parte din pachetul offline pentru țară. Dacă descarci o țară, acestea sunt disponibile fără recepție, împreună cu harta de bază, terenul, aerodromurile, spațiile aeriene, ajutoarele de navigație, pistele și punctele de raportare. Modul în care funcționează această operațiune offline în ansamblu este detaliat în articolul nostru despre Navigația aeriană offline fără recepție.

De unde provine linia de pe ecran?

Circuitele noastre de aerodrom sunt o extracție vectorială a hărții AIP-VFR, furnizată de KEYVAN Aviation ca o livrare separată de hărți. Acestea sunt în mod expres nu nu este publicația oficială în sine, ci o extragere a acesteia printr-un intermediar comercial.

Această distincție este suficient de importantă pentru noi încât să fie inclusă în setul de date în sine. Fiecare linie de circuit de la livrarea KEYVAN poartă această notă:

„Circuitele de aerodrom servesc orientării vizuale și nu înlocuiesc o publicație oficială."

Cu toate acestea, stratul nu este încă descris complet, deoarece prezintă două stocuri suprapuse. Pe lângă extragerea KEYVAN, același strat desenează un stoc mai vechi, gestionat intern: aproximativ 500 de linii de circuit suplimentare, precum și rutele de sosire și plecare și zonele de așteptare. Acolo unde există un circuit KEYVAN, stocul vechi este ascuns la acel loc, altfel rămâne. Acest stoc vechi nu poartă nota de origine de mai sus și este mai puțin dens.

Preluăm geometria KEYVAN brută. Nu o rotim, nu o deplasăm și nu o redesenăm. Am refăcut manual alocarea în două locuri: la EDKA, unde circuitul exterior și cel interior erau inversate pe asfalt și iarbă, și la LFMS, al cărui circuit era listat în livrare sub identificatorul unui loc aflat la 288 de kilometri distanță. În rest, fiecare linie se află exact acolo unde o are livrarea.

Un lucru pe care îl scoatem din harta brută sunt indicațiile de altitudine, care sunt desenate acolo ca contururi de litere. Le suprapunem ca un strat propriu. Și un lucru este adăugat, ar trebui să știi asta: numărul de altitudine din setul de date nu provine din harta KEYVAN, ci din stocul nostru mai vechi, citit manual de pe harta de zbor vizual la 62 de locuri germane. Prin urmare, „preluat brut” se aplică geometriei, nu altitudinii.

Acest lucru are o reversă a medaliei pe care ar trebui să o cunoști: nu corectăm erorile de poziție ale livrării. Acolo unde un circuit este deplasat față de pistă, el este la fel de deplasat și în aplicație. Am construit o aliniere automată la pragurile pistei și am abandonat-o după o comparație a 200 de imagini de aerodrom, deoarece poziția brută se potrivea mai bine în majoritatea cazurilor decât cea rotită ulterior. Aceasta este o decizie conștientă pentru sursa nealterată și împotriva îmbunătățirilor cosmetice, dar înseamnă, de asemenea, că linia este o reprezentare a livrării și nu un adevăr verificat.

În ceea ce privește volumul, numărat manual și nu preluat dintr-o broșură: extragerea KEYVAN include 5.572 segmente de linie la 470 de aerodromuri, dintre care 370 în Germania și 100 în Franța. Același stoc este, de asemenea, fix în aplicație, astfel încât stratul să arate ceva chiar înainte de prima descărcare a țării. Stocul mai vechi completează aproximativ 160 de alte locuri germane, în plus aproximativ 50 în Austria și aproximativ 39 în Elveția precum și locuri individuale în Cehia, Olanda, Luxemburg și Ungaria.

Ce spune asta despre originea datelor în ansamblu

Setul de date EuroPilot Connect provine în principal de la KEYVAN Aviation printr-o licență comercială ARINC-424, completată de openAIP și open flightmaps. KEYVAN este unul dintre opt operatorii cu un certificat pentru servicii de date (DAT) în lista EASA a organizațiilor ATM/ANS aprobate, la data de 4 septembrie 2026, certificat EASA.AOA.DAT.033, Tip 1, emis la 10 februarie 2022.

Trei clasificări pentru a evita o impresie greșită. În primul rând, acest certificat aparține furnizorului de date și procesului său, nu nouă: EuroPilot Connect nu este un sistem avionics aprobat și nu înlocuiește echipamentele de bord certificate. În al doilea rând, Tip 1 înseamnă că baza de date îndeplinește cerințele de calitate a datelor, fără ca compatibilitatea cu o anumită aplicație de bord aprobată să fi fost stabilită. În al treilea rând, circuitele de aerodrom nu sunt nu parte a livrării ARINC-424, deoarece ARINC 424 nu cunoaște circuite de aerodrom VFR. Ele vin ca o livrare separată de vectori de hartă, și de aceea pentru ele se aplică restricțiile din acest articol și nu calitatea stocului ARINC.

Este circuitul de aerodrom din aplicație obligatoriu?

Nu. Obligatorie este notificarea pentru aerodromul tău, nu reprezentarea într-o aplicație. Situația legală este mai clară decât ar sugera internetul.

Regula europeană de bază se găsește în SERA.3225, „Operațiuni de zbor pe un aerodrom și în vecinătatea acestuia”, din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012. EASA publică textul consolidat ca Reguli de acces facil pentru SERA , aceasta este o versiune de lectură, textul regulamentului în sine este obligatoriu. Oricine operează o aeronavă pe un aerodrom sau în vecinătatea acestuia este obligat să observe traficul aerodromului pentru a evita coliziunile, să se integreze în fluxul de trafic sau să se mențină vizibil în afara acestuia, cu excepția baloanelor, să efectueze schimbări de direcție în viraje la stânga la apropiere și după decolare, cu excepția cazului în care s-a stabilit o altă reglementare sau o altă instrucțiune de la controlul traficului aerian, și, de asemenea, cu excepția baloanelor, să aterizeze și să decoleze împotriva vântului, cu excepția cazului în care o altă direcție este preferabilă din motive de siguranță, din cauza orientării pistei sau din considerente legate de operațiunile de zbor.

Clauza privind controlul traficului aerian este importantă și este adesea omisă: la un aerodrom cu o unitate de control al traficului aerian, unitatea de control vă poate instrui, în cazuri individuale, să efectuați trafic pe dreapta, chiar dacă nu este publicat nimic în acest sens.

În Germania, se adaugă Regulamentul privind traficul aerian, în trei etape:

Lanțul este, așadar: autoritatea stabilește, stabilirea este publicată în Notificările pentru Aviatori, iar respectarea ei este obligatorie. O aplicație nu se află nicăieri în acest lanț.

O notă despre o dezinformare răspândită. Cine caută pe internet găsește mai multe pagini cu afirmația că circuitele de aerodrom nu sunt obligatorii, de obicei cu referire la § 21a LuftVO. Această referință este goală: în versiunea LuftVO valabilă din 2015, § 21a reglementează procedurile și responsabilitățile pentru aeronavele fără pilot în categoria de operare „deschisă”. Traficul de aerodrom se găsește în secțiunea 6, adică în §§ 22 până la 26. În caz de îndoială, verificați astfel de afirmații în textul regulamentului însuși, linkul este mai sus.

Aceasta nu este o consultanță juridică, iar acest articol nu înlocuiește citirea notificării pentru niciun aerodrom individual. Este menit doar să vă arate unde trebuie să căutați, și anume în AIP VFR a DFS și în Notificările pentru Aviatori, și nu pe un ecran de hartă.

Ce nu poate face stratul de circuit de aerodrom

Această listă este motivul real pentru care există acest articol. Dacă știi ce lipsește, poți interpreta corect afișajul.

Prefer să scriu asta aici, decât să o observi în timpul apropierii.

Cum verifici corect un circuit de aerodrom?

Afișajul din aplicație este o previzualizare, pregătirea o faci în altă parte. Cinci pași care s-au dovedit eficienți:

1. Citiți harta de apropiere vizuală a aerodromului. Acolo sunt indicate în mod obligatoriu traseul, altitudinea și direcția de rotație. Pentru Germania, aceasta este AIP VFR, plus notificările din Notificările pentru Aviatori.
2. Clarificați explicit direcția de rotație. Dacă nu există o altă reglementare, conform SERA.3225 se aplică virajul la stânga. Traficul pe dreapta este valabil acolo unde este publicat și, de asemenea, atunci când controlul traficului aerian îl instruiește în cazuri individuale. Niciuna dintre acestea nu este afișată pe hartă.
3. Verificați altitudinea circuitului de aerodrom în raport cu harta și acordați atenție referinței. Regula generală răspândită de 1.000 de picioare deasupra solului este o regulă generală, nu o normă. Valorile din setul nostru de date sunt, în schimb, altitudini deasupra nivelului mării, ca pe harta de apropiere vizuală. Cele mai frecvente sunt 1.000, 1.200, 2.000, 900 și 2.500 de picioare, numărate pe aerodrom. Nu comparați niciodată direct cele două numere: la un aerodrom situat la o altitudine de 1.500 de picioare, 2.500 de picioare deasupra nivelului mării înseamnă doar 1.000 de picioare deasupra solului. Ceea ce este valabil este indicat pe hartă, împreună cu referința.
4. Verificați orele de funcționare, frecvența și particularitățile locale. Operațiunile de zbor cu planorul, lansările cu troliul sau operațiunile de parașutism modifică apropierea mai mult decât orice linie de pe hartă.
5. În caz de incertitudine, sunați în prealabil. La aerodromurile mici, apelul la controlul de trafic este mai rapid decât orice căutare și răspunde exact la întrebările pe care nicio bază de date nu le cunoaște.

Dacă ai nevoie de hărțile oficiale în format digital pe tabletă, există furnizori specializați pentru asta. Aplicația Platzrunde.DE de exemplu, conform propriilor declarații, furnizează hărțile VFR-AIP pentru Germania și Franța, hărțile fiind sub drepturile de autor ale DFS. Acesta este un produs diferit de un strat de hartă desenat, și în funcție de ceea ce cauți, este cel mai potrivit. Diferența dintre hărțile licențiate și o hartă desenată din date am detaliat-o în articolul despre harta digitală ICAO în detaliu.

De ce o tură de pistă în aplicație?

Pentru că face un singur lucru bine: îți oferă o imagine spațială înainte de a intra în tura de pistă. Vezi dacă zborul în contra-panta este deasupra orașului sau deasupra câmpului, dacă tura este strânsă în jurul aerodromului sau se extinde mult, și unde ar trebui să te integrezi în trafic. La EDMZ, cu 660 de metri de iarbă, geometria este diferită față de un aerodrom de trafic cu o pistă lungă, dură, iar această diferență este înțeleasă pe o hartă într-o secundă.

Aceasta completează lectura hărților, nu o înlocuiește. Funcția este construită exact așa, și este marcată exact așa în setul de date. Cum se integrează acest strat de date în restul datelor aeronautice este descris în prezentarea noastră generală despre aplicația de navigație pentru piloți.

Întrebări frecvente

Cât de înalt este circuitul de aerodrom? Altitudinea circuitului de aerodrom este indicată pe harta de apropiere vizuală a aerodromului respectiv și variază de la un aerodrom la altul. Cei 1.000 de picioare deasupra solului, menționați adesea, sunt o valoare răspândită, dar nu o cerință generală. În propria noastră bază de date cartografică, valorile înregistrate variază de la 600 la 3.900 de picioare, și anume ca altitudine deasupra nivelului mării, nu deasupra solului. Tocmai de aceea, altitudinea trebuie verificată pe hartă și nu pe ecran.

În ce direcție se zboară circuitul de aerodrom? Conform SERA.3225, schimbările de direcție la apropierea pentru aterizare și după decolare trebuie efectuate în viraje la stânga, cu excepția cazului în care s-a stabilit o altă reglementare sau controlul traficului aerian indică altfel. Prin urmare, traficul pe dreapta este valabil acolo unde este publicat și acolo unde este indicat în cazuri individuale. Această informație o extragi din hartă și din radio, nu din aplicație.

Este obligatoriu circuitul de aerodrom? Reglementarea stabilită conform § 22 LuftVO și publicată în Notam-uri trebuie respectată conform § 23 alin. 1 nr. 1 LuftVO, iar o încălcare a acesteia constituie o contravenție conform § 44 alin. 1 nr. 19 LuftVO. Relevant este textul anunțului pentru aerodromul specific.

Ce se aplică dacă pentru un aerodrom nu este publicat un circuit de aerodrom? Atunci se aplică regula de bază din SERA.3225: observați traficul, integrați-vă sau mențineți-vă vizibil în afara acestuia, efectuați viraje la stânga, cu excepția cazului în care controlul traficului aerian indică altfel. Altitudinile minime de siguranță și protecția împotriva zgomotului trebuie respectate. La aerodromurile necunoscute, o instruire de către localnici este cea mai sigură cale.

Funcționează circuitele de aerodrom fără internet? Da. Ele fac parte din pachetul offline pentru țară. După descărcarea unei țări, acestea rămân disponibile fără recepție, împreună cu harta, spațiile aeriene și datele aerodromului.

Pentru ce țări există circuite de aerodrom? Extracția vectorială KEYVAN acoperă Germania și Franța, în total 470 de aerodromuri. Pe lângă acestea, același strat desenează un stoc mai vechi, gestionat intern: aproximativ 160 de alte aerodromuri germane, Austria (aproximativ 50), Elveția (aproximativ 39) și aerodromuri individuale în Cehia, Olanda, Luxemburg și Ungaria, însă mai puțin dens și fără mențiunea de origine. Pentru toate celelalte țări europene nu există în prezent circuite de aerodrom. Celelalte date aeronautice, cum ar fi spațiile aeriene, aerodromurile și punctele de raportare, acoperă mult mai multe țări, circuitele de aerodrom fiind cel mai restrâns strat de date.

Concluzie

Afișarea turei de pistă este un ajutor de orientare, și ca atare este bună: geometrie reală a hărții, preluată brut, cu fontul original al hărții și disponibilă offline. Nu este o autorizație, o publicație oficială și nici o declarație despre direcția de circuit. Cine face distincția între aceste două lucruri, zboară mai bine pregătit. Cine le confundă, a folosit un instrument pentru ceva pentru care nu a fost construit.

De aceea, propoziția cu care setul nostru de date livrează fiecare linie se află și la sfârșitul acestui articol: turele de pistă servesc orientării vizuale și nu înlocuiesc nicio publicație oficială.

Dacă vrei să vezi asta singur în cockpit, poți Testează EuroPilot Connect gratuit timp de 30 de zile.