Automatski prijevod s njemačkog. Pogledajte izvorni tekst
Prikaz kruga letenja u aplikaciji: što linija pokazuje
Ukratko: Aplikacija vam može nacrtati krug leta kao liniju na karti, i to pomaže pri orijentaciji prilikom prilaza nepoznatom aerodromu. Ova linija nije obvezujuća. U Njemačkoj je obvezujuća regulativa donesena prema § 22 LuftVO, onako kako je objavljena u obavijestima za zrakoplovce. Linija u aplikaciji je crtež te regulative, a ne sama regulativa.
Tko traži „krug leta aplikacija", obično želi nešto vrlo praktično: unaprijed vidjeti tijek na nepoznatom aerodromu, umjesto da ga sastavlja iz PDF karte. Ono što pritom gotovo nitko ne spominje je pitanje iza toga. Odakle zapravo dolazi ta linija, i smijem li letjeti po njoj?
Ovaj članak odgovara na oba pitanja. Pokazuje kako funkcionira prikaz kruga leta u EuroPilot Connectu i otkriva odakle potječu naši podaci i gdje prestaju. Aplikaciju sam sam izgradio, tako da nisam neutralan. Upravo zato je iskrena polovica ovdje iznad reklamne.
EuroPilot Connect nastao je iz Sportskog i jedriličarskog kluba Bad Waldsee-Reute , sa sjedištem na EDMZ, 660 metara trave, pista 14/32, a ne na crtaćoj ploči softverske tvrtke. Mnogi u timu imaju pilotsku dozvolu, leti se i testira na Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C i Robin DR400, dakle preko ultralakih i Echo klase.
Izvorni prikaz iz EuroPilot Connect na iPadu. Otkrijte svih 14 prikaza aplikacije →
Kako EuroPilot Connect prikazuje krug leta?
U pregledu slojeva karte uključite „Traffic Patterns". Od razine zumiranja 9 pojavljuju se linije kruga leta i prilazne rute kao pune linije, a odlazne rute isprekidano, od razine zumiranja 10 dodaju se zone čekanja, i dalje isprekidano.
Prilikom zumiranja dodaje se visina. Na 462 od 470 aerodroma za to crtamo originalni kartografski tekst kao georeferencirana slova, dakle izgled teksta prilazne karte točno na mjestu gdje se tamo i nalazi: na 363 njemačka i na 99 od 100 francuskih aerodroma. Ako ovaj kartografski tekst nedostaje, a mi ipak imamo visinu, ponovno je postavljamo kao vlastiti, uspravni tekst; to se trenutno odnosi na točno jedan aerodrom. Na preostalih sedam aerodroma na liniji uopće nema visine.
Krugovi leta su dio offline paketa za državu. Ako preuzmete državu, oni su dostupni bez prijema, zajedno s osnovnom kartom, terenom, aerodromima, zračnim prostorima, navigacijskim pomagalima, pistama i točkama izvješćivanja. Kako ukupno funkcionira ovaj offline rad, detaljno je opisano u našem članku o offline zračnoj navigaciji bez prijema.
Odakle dolazi linija na ekranu?
Naši krugovi leta su vektorski izvod AIP-VFR karte, isporučuje KEYVAN Aviation kao zasebna isporuka karata. Izričito su ne nije sama službena publikacija, već izvod iz nje putem komercijalnog posrednika.
Ova razlika nam je dovoljno važna da je uključena u sam skup podataka. Svaka linija kruga za slijetanje iz KEYVAN isporuke nosi ovu napomenu:
"Krugovi za slijetanje služe za vizualnu orijentaciju i ne zamjenjuju službenu publikaciju."
Međutim, sloj još nije potpuno opisan, jer prikazuje dva skupa podataka jedan preko drugog. Uz KEYVAN izvod, isti sloj prikazuje stariji, samostalno održavani skup podataka: oko 500 dodatnih linija kruga, kao i rute dolaska i odlaska te zone čekanja. Tamo gdje postoji KEYVAN krug, stariji skup podataka na tom mjestu je skriven, inače ostaje. Ovaj stariji skup podataka ne nosi gore navedenu oznaku podrijetla i manje je gust.
KEYVAN geometriju preuzimamo sirovu. Ne rotiramo je, ne pomičemo je i ne precrtavamo je. Ručno smo prilagodili dodjelu na dva mjesta: na EDKA, gdje su vanjski i unutarnji krug bili zamijenjeni na asfaltu i travi, te na LFMS, čiji je krug u isporuci bio naveden pod identifikatorom mjesta udaljenog 288 kilometara. Inače, svaka linija se nalazi točno tamo gdje je isporuka postavila.
Jednu stvar izdvajamo iz sirove karte, a to su podaci o visini, koji su tamo nacrtani kao obrisi slova. Njih postavljamo kao zaseban sloj iznad. I jedna stvar je dodana, to biste trebali znati: broj visine u skupu podataka ne potječe iz KEYVAN karte, već iz našeg starijeg skupa podataka, ručno očitana s karte za vizualni let na 62 njemačka mjesta. "Sirovo preuzeto" dakle vrijedi za geometriju, ne za visinu.
To ima i drugu stranu koju biste trebali znati: time ne ispravljamo pogreške u položaju isporuke. Gdje je krug pomaknut u odnosu na pistu, u aplikaciji je jednako tako pomaknut. Izgradili smo automatsko poravnanje s pragovima piste i odbacili ga nakon usporedbe 200 slika aerodroma, jer je sirovi položaj u većini slučajeva bolje odgovarao od naknadno rotiranog. To je svjesna odluka za nepatvoreni izvor i protiv kozmetičkih poboljšanja, ali to također znači da je linija odraz isporuke, a ne provjerena istina.
Što se tiče opsega, ručno prebrojano i nije preuzeto iz brošure: KEYVAN izvod uključuje 5.572 segmenta linija na 470 aerodroma, od toga 370 u Njemačkoj i 100 u Francuskoj. Isti skup podataka je dodatno fiksiran u aplikaciji, tako da sloj nešto prikazuje i prije prvog preuzimanja zemlje. Stariji skup podataka dopunjuje oko 160 dodatnih njemačkih aerodroma, uz to oko 50 u Austriji i oko 39 u Švicarskoj kao i pojedinačna mjesta u Češkoj, Nizozemskoj, Luksemburgu i Mađarskoj.
Što to govori o ukupnom podrijetlu podataka
Skup podataka EuroPilot Connecta prvenstveno dolazi od KEYVAN Aviation putem komercijalne ARINC-424 licence, dopunjen openAIP-om i open flightmaps-om. KEYVAN je jedan od osam Operateri s certifikatom za podatkovne usluge (DAT) na EASA popisu odobrenih ATM/ANS organizacija, stanje 4. rujna 2026., certifikat EASA.AOA.DAT.033, tip 1, izdan 10. veljače 2022.
Tri napomene o tome, kako ne bi nastao pogrešan dojam. Prvo, ovaj certifikat pripada dobavljaču podataka i njegovom procesu, a ne nama: EuroPilot Connect nije odobren avionika sustav i ne zamjenjuje certificiranu opremu u zrakoplovu. Drugo, tip 1 znači da baza podataka ispunjava zahtjeve kvalitete podataka, a da nije utvrđena kompatibilnost s određenom odobrenom aplikacijom u zrakoplovu. Treće, krugovi za slijetanje su upravo ne dio ARINC-424 isporuke, jer ARINC 424 ne poznaje VFR krugove za slijetanje. Oni dolaze kao zasebna isporuka vektorskih karata, i stoga se za njih primjenjuju ograničenja u ovom članku, a ne kvaliteta ARINC skupa podataka.
Je li krug za slijetanje u aplikaciji obvezujući?
Ne. Obvezujuća je objava za vaše mjesto, a ne prikaz u aplikaciji. Pravna situacija je jasnija nego što mreža sugerira.
Europsko osnovno pravilo nalazi se u SERA.3225, „Operacije zrakoplova na aerodromu i u njegovoj blizini“, Provedbene uredbe (EU) br. 923/2012. EASA objavljuje konsolidirani tekst kao Pravila lakog pristupa za SERA , to je verzija za čitanje, obvezujući je sam tekst Uredbe. Tko upravlja zrakoplovom na aerodromu ili u njegovoj blizini, obvezan je promatrati promet na aerodromu kako bi izbjegao sudare, uključiti se u prometni tok ili se prepoznatljivo držati izvan njega, osim u slučaju balona, izvršiti promjene smjera pri slijetanju i nakon polijetanja u lijevim zavojima, osim ako nije donesena druga odredba ili ako kontrola zračnog prometa ne izda drugačiju uputu, te, također osim u slučaju balona, slijetati i polijetati protiv vjetra, osim ako iz sigurnosnih razloga, zbog orijentacije piste ili zbog obzira prema zračnom prometu nije poželjan drugi smjer.
Polurečenica o kontroli zračnog prometa je važna i često se izostavlja: na mjestu s kontrolom zračnog prometa, kontrola vam može u pojedinom slučaju naložiti desni promet, čak i ako ništa slično nije objavljeno.
U Njemačkoj se tome dodaje Pravilnik o zračnom prometu, i to u tri koraka:
| Norma | Što tamo piše |
|---|---|
| § 22 LuftVO | Na aerodromima s kontrolom zračnog prometa, organizacija za kontrolu zračnog prometa može donijeti posebne propise za promet na aerodromu. Za sve ostale aerodrome, to čini nadležno zrakoplovno tijelo savezne države za izdavanje dozvola, na temelju stručnog mišljenja organizacije za kontrolu zračnog prometa. |
| § 23 st. 1 br. 1 LuftVO | Tko upravlja zrakoplovom na aerodromu ili u njegovoj blizini, obvezan je, pored SERA.3225, pridržavati se naloga zrakoplovnih vlasti objavljenih u obavijestima za zrakoplovce, posebno posebnih propisa donesenih prema § 22. |
| § 44 st. 1 br. 19 LuftVO | Tko namjerno ili nepažljivo prekrši odredbu § 23 st. 1 br. 1 (pored ostalih tamo navedenih brojeva), čini prekršaj u smislu § 58 st. 1 br. 10 LuftVG. |
Lanac je dakle: tijelo vlasti određuje, odluka se objavljuje u obavijestima za zrakoplovce, a njezino poštivanje je obvezno. Aplikacija ni u jednom trenutku nije dio ovog lanca.
Napomena o raširenoj dezinformaciji. Tko pretražuje internet, pronaći će nekoliko stranica s tvrdnjom da krugovi za slijetanje nisu obvezujući, obično s pozivanjem na § 21a LuftVO. Ovo pozivanje je prazno: u verziji LuftVO koja je na snazi od 2015. godine, § 21a regulira postupke i nadležnosti za bespilotne letjelice u operativnoj kategoriji „otvoreno“. Promet na aerodromu nalazi se u odjeljku 6, dakle u §§ 22 do 26. U slučaju sumnje, provjerite takve tvrdnje u samom tekstu uredbe, poveznica je gore.
Ovo nije pravni savjet, i ovaj članak ne zamjenjuje čitanje obavijesti za nijedno pojedino mjesto. On vam samo želi pokazati gdje trebate potražiti, naime u AIP VFR DFS-a i u obavijestima za zrakoplovce, a ne na zaslonu karte.
Što sloj kruga za slijetanje ne može
Ovaj popis je pravi razlog zašto postoji ovaj članak. Ako znate što nedostaje, možete ispravno procijeniti prikaz.
| Ograničenje | Značenje u kokpitu |
|---|---|
| Nema podataka o lijevom ili desnom prometu | Smjer kruženja nije naveden ni na jednoj liniji u našem skupu podataka. Vidite tijek, a ne smjer rotacije. Kako doći do njega, piše u sljedećem odjeljku. |
| Nema dodjele smjeru piste | Linije ne nose oznaku piste. Stoga nema prikaza samo za aktivnu pistu, niti odabira odgovarajućeg kruga ovisno o vjetru. |
| Nema ruta za smanjenje buke i posebnih postupaka | Svi krugovi su navedeni kao standardni. Odstupajući postupci za smanjenje buke nisu uključeni kao zasebna kategorija. |
| Nema odvojenih krugova prema vrsti zrakoplova | Jedrilice, helikopteri i ultralaki zrakoplovi nemaju vlastitu kategoriju u skupu podataka. Pojedini tekstovi na kartama poput GLIDER su sirovi tekst, a ne značajka koja se može analizirati. |
| Nema AIRAC ciklusa | Za razliku od baze podataka o zrakoplovstvu, krugovi za slijetanje ne slijede ciklus od 28 dana. Ažuriraju se prema vlastitom statusu. |
| Nije odobreno za navigaciju | Skup podataka označen je kao vizualna orijentacija, a ne kao osnova za navigaciju. |
| Nema dodira za detalje | Linije ne otvaraju informativni prozor s visinom, smjerom i pistom. Ono što vidite je linija i znak visine. |
| Pokrivenost rano završava u Europi | KEYVAN izvod pokriva Njemačku i Francusku, ukupno 470 aerodroma. Stariji skup podataka dopunjuje oko 160 dodatnih njemačkih aerodroma, Austriju (oko 50) i Švicarsku (oko 39) te pojedinačna mjesta u Češkoj, Nizozemskoj, Luksemburgu i Mađarskoj. Za ostale europske zemlje trenutno nema krugova za slijetanje. |
Radije ću to napisati ovdje, nego da to primijetite pri prilazu.
Kako ispravno provjeriti krug za slijetanje?
Prikaz u aplikaciji je pregledna slika, pripremu radite drugdje. Pet koraka koji su se pokazali učinkovitima:
- Pročitajte kartu vizualnog prilaza aerodroma. Tamo su obvezno navedeni tijek, visina i smjer kruženja. Za Njemačku je to AIP VFR, uz objave u obavijestima za zrakoplovce.
- Izričito razjasnite smjer kruženja. Ako nije donesena druga odredba, prema SERA.3225 vrijedi lijevi zavoj. Desni promet vrijedi tamo gdje je objavljen, a također i kada ga kontrola zračnog prometa naloži u pojedinom slučaju. Ni jedno ni drugo nije prikazano na karti.
- Provjerite visinu kruga za slijetanje u odnosu na kartu i obratite pažnju na referencu. Rašireno pravilo od 1.000 stopa iznad tla je pravilo, a ne propis. Vrijednosti u našem skupu podataka su, s druge strane, visine iznad NN, kao na karti vizualnog prilaza. Najčešće su tamo 1.000, 1.200, 2.000, 900 i 2.500 stopa, brojeći po aerodromu. Nikada ne uspoređujte te dvije brojke izravno: na aerodromu na visini od 1.500 stopa, 2.500 stopa iznad NN znači samo 1.000 stopa iznad tla. Što vrijedi, piše na karti, zajedno s referencom.
- Provjerite radno vrijeme, frekvenciju i lokalne posebnosti. Operacije jedrilica, lansiranje vitlom ili padobranske operacije mijenjaju prilaz više od bilo koje linije na karti.
- U slučaju nesigurnosti, nazovite unaprijed. Na malim aerodromima, poziv kontroli leta je brži od bilo kakvog istraživanja i odgovara točno na pitanja koja nijedna baza podataka ne poznaje.
Ako trebate službene karte digitalno na tabletu, za to postoje specijalizirani pružatelji usluga. Aplikacija Platzrunde.DE na primjer, prema vlastitim navodima, isporučuje VFR-AIP karte za Njemačku i Francusku, pri čemu su karte pod autorskim pravima DFS-a. To je drugačiji proizvod od nacrtane kartografske razine, i ovisno o tome što tražite, to je prikladniji proizvod. Razliku između licenciranih kartografskih listova i karte nacrtane iz podataka detaljno smo objasnili u članku o digitalnoj ICAO karti detaljno razradili.
Zašto uopće krug leta u aplikaciji?
Jer dobro radi jednu stvar: daje vam prostornu sliku prije ulaska u krug leta. Vidite je li protuprilaz iznad grada ili iznad polja, je li krug leta usko uz aerodrom ili se široko proteže, i gdje se smisleno uključiti u promet. Na EDMZ-u s 660 metara trave to je drugačija geometrija nego na prometnom aerodromu s dugom tvrdom pistom, a ta se razlika na karti prepoznaje u jednoj sekundi.
To nadopunjuje čitanje karata, ne zamjenjuje ga. Upravo tako je funkcija izgrađena i upravo tako je označena u skupu podataka. Kako se ova razina podataka uklapa u ostale zrakoplovne podatke, pročitajte u našem pregledu o Navigacijska aplikacija za pilote.
Česta pitanja
Kolika je visina kruga leta? Visina kruga leta navedena je na karti vizualnog prilaza dotičnog aerodroma i razlikuje se od aerodroma do aerodroma. Često spominjanih 1.000 stopa iznad tla je uobičajena vrijednost, ali nije opća smjernica. U našoj vlastitoj bazi podataka karata, unesene vrijednosti kreću se od 600 do 3.900 stopa, i to kao visina iznad razine mora, a ne iznad tla. Upravo zato visinu treba provjeriti na karti, a ne na ekranu.
U kojem se smjeru leti krug leta? Prema SERA.3225, promjene smjera prilikom slijetanja i nakon polijetanja moraju se izvoditi u lijevim zavojima, osim ako nije donesena druga odredba ili kontrola zračnog prometa ne naloži drugačije. Desni promet vrijedi dakle tamo gdje je objavljen i tamo gdje je naložen u pojedinom slučaju. Ove informacije preuzimate s karte i radija, a ne iz aplikacije.
Je li krug leta obvezan? Propis donesen prema § 22 LuftVO i objavljen u obavijestima za zrakoplovce mora se poštivati prema § 23 st. 1 br. 1 LuftVO, a kršenje istog je prema § 44 st. 1 br. 19 LuftVO prekršaj. Mjerodavan je tekst objave za konkretni aerodrom.
Što vrijedi ako za aerodrom nije objavljen krug leta? Tada se primjenjuje osnovno pravilo iz SERA.3225: promatrati promet, uključiti se ili se jasno držati podalje, letjeti lijevim zavojima, osim ako kontrola zračnog prometa ne naloži drugačije. Minimalne sigurnosne visine i zaštita od buke moraju se poštivati. Na nepoznatim aerodromima, upute lokalnih poznavatelja su najsigurniji put.
Rade li krugovi leta bez interneta? Da. Oni su dio offline paketa za državu. Nakon preuzimanja države, ostaju dostupni bez prijema, zajedno s kartom, zračnim prostorima i podacima o aerodromima.
Za koje zemlje postoje krugovi leta? KEYVAN vektorski izvod pokriva Njemačku i Francusku, ukupno 470 aerodroma. Osim toga, ista razina prikazuje stariji, samostalno održavani fond: oko 160 dodatnih njemačkih aerodroma, Austriju (oko 50), Švicarsku (oko 39) i pojedine aerodrome u Češkoj, Nizozemskoj, Luksemburgu i Mađarskoj, ali manje gusto i bez oznake porijekla. Za sve ostale europske zemlje trenutno nema krugova leta. Ostali zrakoplovni podaci poput zračnih prostora, aerodroma i točaka izvješćivanja pokrivaju znatno više zemalja, krugovi leta su najuži sloj podataka.
Zaključak
Prikaz kruga leta je pomoć pri orijentaciji i kao takav je dobar: stvarna geometrija karte, sirovo preuzeta, s originalnim fontom karte i dostupna izvan mreže. Nije odobrenje, nije službena publikacija i nije izjava o smjeru kruženja. Tko razdvoji ove dvije stvari, letjet će bolje pripremljen. Tko ih zamijeni, koristio je alat za nešto za što nije izgrađen.
Zato rečenica kojom naš vlastiti skup podataka isporučuje svaku liniju stoji i na kraju ovog članka: Krugovi leta služe za vizualnu orijentaciju i ne zamjenjuju službenu publikaciju.
Ako to želite sami pogledati u kokpitu, možete Isprobajte EuroPilot Connect 30 dana besplatno.