Automatisk översättning från tyska. Visa originaltext

Visa flygvarv i appen: vad linjen visar

Uppdaterad 8 september 2026 · Tim Krauss

Kort sagt: En app kan rita trafikvarvet som en linje på kartan, och det hjälper till med orienteringen vid inflygning till en okänd flygplats. Denna linje är inte bindande. Bindande i Tyskland är bestämmelsen enligt § 22 LuftVO, så som den kungjorts i meddelanden för luftfarare. Linjen i appen är en ritning av denna bestämmelse, inte bestämmelsen själv.

Den som söker ”Trafikvarv App” vill oftast ha något mycket praktiskt: att i förväg se förloppet på en okänd flygplats, istället för att pussla ihop det från en PDF-karta. Vad nästan ingen nämner är frågan bakom. Varifrån kommer egentligen denna linje, och får jag flyga enligt den?

Detta inlägg besvarar båda. Det visar hur trafikvarvsindikeringen i EuroPilot Connect fungerar, och det avslöjar varifrån våra data kommer och var de slutar. Jag har byggt appen själv, så jag är inte neutral. Just därför står den ärliga halvan högre upp här än den reklamiska.

EuroPilot Connect har vuxit fram ur Sport- und Segelfliegerclub Bad Waldsee-Reute och är hemma på EDMZ, 660 meter gräs, bana 14/32, inte på ritbordet hos ett mjukvaruföretag. Många i teamet har pilotlicens, och flygning och testning sker med Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C och Robin DR400, alltså tvärs över ultralätt och Echo-klass.

Originalvy från EuroPilot Connect på iPad. Upptäck alla 14 appvyer →

Hur visar EuroPilot Connect trafikvarvet?

Du aktiverar ”Traffic Patterns” i kartans lageröversikt. Från zoomnivå 9 visas trafikvarvslinjerna och inflygningssträckorna som heldragna linjer, avgångssträckorna streckade, från zoomnivå 10 tillkommer väntrummen, fortfarande streckade.

När du zoomar in läggs höjden till. På 462 av de 470 platserna ritar vi den ursprungliga karttexten som georefererade bokstäver, det vill säga textbilden från inflygningskartan på exakt den plats där den också står: på 363 tyska och på 99 av de 100 franska platserna. Om denna karttext saknas och vi ändå har en höjd, sätter vi in den som en egen, upprättstående text; detta gäller för närvarande exakt en plats. På de övriga sju platserna finns ingen höjd alls vid linjen.

Trafikvarven ingår i offline-landspaketet. Om du laddar ner ett land är de tillgängliga utan mottagning, tillsammans med baskarta, terräng, flygplatser, luftrum, navigeringshjälpmedel, banor och rapporteringspunkter. Hur denna offline-drift fungerar i sin helhet beskrivs utförligt i vårt inlägg om Offline flygnavigering utan mottagning.

Varifrån kommer linjen på skärmen?

Våra trafikvarv är ett vektorutdrag från AIP-VFR-kartan, levererat av KEYVAN Aviation som en separat kartleverans. De är uttryckligen inte inte den officiella publikationen själv, utan ett utdrag från den via en kommersiell mellanhand.

Denna distinktion är tillräckligt viktig för oss för att den ska finnas i själva datamängden. Varje flygfältsvarvslinje från KEYVAN-leveransen bär denna anmärkning:

"Flygfältsvarv är för visuell orientering och ersätter inte någon officiell publikation."

Lagret är dock inte helt rent beskrivet, eftersom det visar två bestånd ovanpå varandra. Förutom KEYVAN-utdraget ritar samma lager ett äldre, egenhändigt underhållet bestånd: cirka 500 ytterligare varvslinjer, samt inflygnings- och utflygningsrutter och väntområden. Där ett KEYVAN-varv finns, döljs det gamla beståndet på den platsen, annars står det kvar. Detta gamla bestånd bär inte ursprungsbeteckningen ovan, och det är mindre tätt.

Vi tar KEYVAN-geometrin rå. Vi roterar den inte, vi flyttar den inte och vi ritar inte om den. Vi har manuellt justerat tilldelningen på två ställen: vid EDKA, där yttre och inre varv var omkastade på asfalt och gräs, och vid LFMS, vars varv i leveransen var listat under identifieringen av en plats 288 kilometer bort. Annars ligger varje linje exakt där leveransen har den.

En sak tar vi bort från råkartan, nämligen höjdangivelserna, som där är ritade som bokstavskonturer. Dessa lägger vi som ett eget lager ovanpå igen. Och en sak tillkommer, som du bör veta: Höjdsiffran i datamängden kommer inte från KEYVAN-kartan, utan från vårt äldre bestånd, manuellt avläst från VFR-kartan på 62 tyska platser. "Rått övertaget" gäller alltså för geometrin, inte för höjden.

Detta har en baksida som du bör känna till: Vi korrigerar därmed inte heller några positionsfel i leveransen. Där en runda ligger förskjuten i förhållande till banan, ligger den lika förskjuten i appen. Vi hade byggt en automatisk justering till banans trösklar och förkastade den efter en jämförelse av 200 flygfältsbilder, eftersom den råa positionen i de flesta fall passade bättre än den efteråt roterade. Detta är ett medvetet beslut för den oförfalskade källan och mot kosmetiska förbättringar, men det innebär också att linjen är en avbild av leveransen och inte en kontrollerad sanning.

Omfattningen, själv räknad och inte hämtad från en broschyr: KEYVAN-utdraget omfattar 5 572 linjesegment på 470 flygplatser, varav 370 i Tyskland och 100 i Frankrike. Samma bestånd finns dessutom fast i appen, så att lagret visar något även före den första landsnedladdningen. Det äldre beståndet kompletterar cirka 160 ytterligare tyska platser, dessutom cirka 50 i Österrike och cirka 39 i Schweiz samt enskilda platser i Tjeckien, Nederländerna, Luxemburg och Ungern.

Vad detta säger om datakällan totalt sett

EuroPilot Connects databas kommer primärt från KEYVAN Aviation via en kommersiell ARINC-424-licens, kompletterad med openAIP och open flightmaps. KEYVAN är en av åtta operatörerna med ett certifikat för datatjänster (DAT) i EASA:s lista över godkända ATM/ANS-organisationer, per den 4 september 2026, certifikat EASA.AOA.DAT.033, typ 1, utfärdat den 10 februari 2022.

Tre anmärkningar om detta, så att inget felaktigt intryck uppstår. För det första tillhör detta certifikat dataleverantören och dess process, inte oss: EuroPilot Connect är inte ett godkänt avioniksystem och ersätter inte certifierad ombordutrustning. För det andra betyder typ 1 att databasen uppfyller datakvalitetskraven, utan att kompatibiliteten med en specifik godkänd ombordapplikation har fastställts. För det tredje är flygfältsvarven just inte inte en del av ARINC-424-leveransen, eftersom ARINC 424 inte känner till VFR-flygfältsvarv. De kommer som en separat kartvektorleverans, och därför gäller begränsningarna i detta inlägg för dem och inte kvaliteten på ARINC-beståndet.

Är flygfältsvarvet i appen bindande?

Nej. Det som är bindande är kungörelsen för din plats, inte presentationen i en app. Rättsläget är tydligare än vad internet kan antyda.

Den europeiska grundregeln finns i SERA.3225, "Flygverksamhet på och i närheten av en flygplats", genomförandeförordning (EU) nr 923/2012. EASA publicerar den konsoliderade texten som Easy Access Rules for SERA , detta är en läsversion, men förordningstexten i sig är bindande. Den som framför ett luftfartyg på eller i närheten av en flygplats är enligt denna skyldig att observera flygplatstrafiken för att undvika kollisioner, att anpassa sig till trafikflödet eller att tydligt hålla sig utanför det, utom i fallet med ballonger att utföra riktningsändringar vid landningsinflygning och efter start i vänstersvängar, om inte en annan bestämmelse har fastställts eller en annan instruktion har getts av flygtrafikledningen, och, även utom i fallet med ballonger, att landa och starta mot vinden, om inte en annan riktning är att föredra av säkerhetsskäl, på grund av banans orientering eller med hänsyn till flygverksamheten.

Halvsatsen om flygtrafikledning är viktig och utelämnas ofta: På en plats med flygtrafikledningsenhet kan kontrollenheten i enskilda fall beordra högertrafik, även om inget sådant är publicerat.

I Tyskland tillkommer Luftverkehrs-Ordnung, i tre steg:

Kedjan är alltså: Myndigheten fastställer, fastställandet kungörs i meddelanden till luftfarare, och att följa det är obligatoriskt. En app finns inte med någonstans i denna kedja.

En anmärkning om en vanlig felinformation. Den som söker på nätet hittar flera sidor med påståendet att flygfältsvarv inte är bindande, oftast med hänvisning till § 21a LuftVO. Denna hänvisning är tom: I den version av LuftVO som gäller sedan 2015 reglerar § 21a förfaranden och behörigheter för obemannade luftfartyg i driftskategorin "öppen". Flygplatstrafiken finns i avsnitt 6, det vill säga i §§ 22 till 26. Kontrollera sådana påståenden vid tveksamhet mot förordningstexten själv, den är länkad ovan.

Detta är ingen juridisk rådgivning, och detta inlägg ersätter inte läsningen av kungörelsen för någon enskild plats. Det är bara tänkt att visa dig var du måste titta, nämligen i AIP VFR från DFS och i meddelanden till luftfarare, och inte på en kartskärm.

Vad flygfältsvarvslagret inte kan göra

Denna lista är den egentliga anledningen till att detta inlägg finns. Om du vet vad som saknas kan du tolka visningen korrekt.

Jag skriver hellre detta här själv, än att du upptäcker det under inflygningen.

Hur kontrollerar du ett flygfältsvarv korrekt?

Visningen i appen är en förhandsgranskning, förberedelsen gör du någon annanstans. Fem beprövade steg:

1. Läs flygplatsens visuell inflygningskarta. Där står förlopp, höjd och cirkulationsriktning bindande. För Tyskland är detta AIP VFR, samt kungörelserna i meddelanden till luftfarare.
2. Klargör uttryckligen cirkulationsriktningen. Om ingen annan bestämmelse har fastställts, gäller vänstersväng enligt SERA.3225. Högertrafik gäller där den är publicerad, och dessutom när flygtrafikledningen beordrar den i enskilda fall. Inget av detta står i kartvisningen.
3. Kontrollera flygfältsvarvshöjden mot kartan, och var uppmärksam på referensen. Den vanliga tumregeln på 1 000 fot över marken är en tumregel, ingen regel. Värdena i vår databas är däremot höjder över havet, som på den visuella inflygningskartan. De vanligaste där är 1 000, 1 200, 2 000, 900 och 2 500 fot, räknat per flygplats. Jämför aldrig de två siffrorna direkt med varandra: På en flygplats på 1 500 fot flygplatshöjd betyder 2 500 fot över havet bara 1 000 fot över marken. Vad som gäller står på kartan, tillsammans med referensen.
4. Kontrollera öppettider, frekvens och lokala särdrag. Segelflygverksamhet, vinschstart eller fallskärmshoppning ändrar inflygningen mer än någon linje på kartan.
5. Vid osäkerhet, ring i förväg. På små flygfält är ett samtal till flygledningen snabbare än någon efterforskning, och det besvarar exakt de frågor som ingen databas känner till.

Om du behöver de officiella kartbladen digitalt på surfplattan finns det specialiserade leverantörer för detta. Appen Platzrunde.DE levererar enligt egen uppgift VFR-AIP-kartor för Tyskland och Frankrike, där kartorna omfattas av DFS:s upphovsrätt. Detta är en annan produkt än ett ritat kartlager, och beroende på vad du söker är det den mer passande. Skillnaden mellan licensierade kartblad och en karta ritad från data har vi beskrivit i detalj i artikeln om den digitala ICAO-kartan utförligt uppdelat.

Varför överhuvudtaget en flygfältsrunda i appen?

Eftersom den är bra på exakt en sak: att ge dig en rumslig bild innan du flyger in i flygfältsrundan. Du ser om medvinden ligger över staden eller över fältet, om rundan är nära flygfältet eller tar ut svängarna, och var du lämpligen ansluter till trafiken. På EDMZ med 660 meter gräs är det en annan geometri än på en kommersiell flygplats med en lång hård bana, och denna skillnad uppfattas på en karta på en sekund.

Detta kompletterar kartläsningen, det ersätter den inte. Funktionen är byggd på exakt detta sätt, och den är markerad på exakt detta sätt i datamängden. Hur detta datalager passar in i den övriga flygdata-situationen beskrivs i vår översikt över Navigationsapp för piloter.

Vanliga frågor

Hur hög är trafikvarvet? Trafikvarvshöjden anges på den visuella inflygningskartan för respektive flygplats och varierar från flygplats till flygplats. De ofta nämnda 1 000 fot över marken är ett vanligt värde, men ingen allmän föreskrift. I vårt eget kartdatabas sträcker sig de angivna värdena från 600 till 3 900 fot, och då som höjd över havet, inte över marken. Just därför bör höjden kontrolleras på kartan och inte på skärmen.

I vilken riktning flygs trafikvarvet? Enligt SERA.3225 ska riktningsändringar vid landningsinflygning och efter start utföras i vänstersvängar, om inte annat föreskrivs eller flygtrafikledningen instruerar något annat. Högertrafik gäller alltså där den är publicerad, och där den i enskilda fall instrueras. Denna information hämtar du från kartan och radion, inte från appen.

Är trafikvarvet bindande? Bestämmelsen enligt § 22 LuftVO, som kungjorts i meddelanden för luftfarare, ska följas enligt § 23 Abs. 1 Nr. 1 LuftVO, och ett brott mot den är enligt § 44 Abs. 1 Nr. 19 LuftVO en förseelse. Avgörande är texten i kungörelsen för den specifika platsen.

Vad gäller om inget trafikvarv är publicerat för en flygplats? Då gäller grundregeln från SERA.3225: observera trafik, anslut eller håll dig tydligt utanför, flyg vänstersvängar, om inte flygtrafikledningen instruerar något annat. Minsta säkerhetshöjder och bullerskydd ska fortfarande beaktas. På okända platser är en genomgång av lokalt kunniga personer den säkraste vägen.

Fungerar trafikvarven utan internet? Ja. De är en del av offline-landspaketet. Efter att ha laddat ner ett land förblir de tillgängliga utan mottagning, tillsammans med karta, luftrum och flygplatsdata.

För vilka länder finns trafikvarv? KEYVAN-vektorutdraget täcker Tyskland och Frankrike, totalt 470 flygplatser. Dessutom ritar samma lager ett äldre, egenhändigt underhållet bestånd: cirka 160 ytterligare tyska platser, Österrike (cirka 50), Schweiz (cirka 39) och enskilda platser i Tjeckien, Nederländerna, Luxemburg och Ungern, dock mindre tätt och utan ursprungsmärkning. För alla övriga europeiska länder finns för närvarande inga trafikvarv. Övriga luftfartsdata som luftrum, flygplatser och rapporteringspunkter täcker betydligt fler länder, trafikvarven är det smalaste datalagret.

Slutsats

Flygfältsrundans visning är ett orienteringshjälpmedel, och som sådant är det bra: äkta kartgeometri, rått överförd, med originalkarttext och tillgänglig offline. Det är ingen klarering, ingen officiell publikation och ingen uppgift om varvets riktning. Den som skiljer på dessa två saker flyger bättre förberedd med den. Den som förväxlar dem har använt ett verktyg för något det inte är byggt för.

Därför står meningen, med vilken vår egen datamängd levererar varje linje, också i slutet av denna artikel: Flygfältsrundor tjänar som visuell orientering och ersätter ingen officiell publikation.

Om du vill se det själv i cockpit kan du Testa EuroPilot Connect gratis i 30 dagar.