Almancadan otomatik çeviri. Orijinal metni görüntüle

Çevrimdışı Uçuş Navigasyonu: Hangi Uygulama Ağ Olmadan Çalışır

21 Ağustos 2026 tarihinde güncellendi · Tim Krauss

Kısaca: Çevrimdışı uçuş navigasyonu bir evet-hayır özelliği değil, bir listedir. Harita, arazi, havaalanları, hava sahaları, seyrüsefer yardımcıları, raporlama noktaları ve trafik paternleri önceden cihaza yüklenebilir ve daha sonra herhangi bir bağlantı olmadan çalışmaya devam eder. Hava durumu, internet tabanlı trafik ve NOTAM (Havacılara Bildirimler, yani resmi kısa vadeli mesajlar) ise kimsenin koruyamayacağı canlı verilerdir: Son yüklediğiniz durumla uçarsınız.

O an düşündüğünüzden daha hızlı gelir. Kufstein'da Inn Vadisi'ne dönersiniz, vadi daralır, ekranın üstündeki çubuklar azalır ve sonunda kaybolur. Ya da Kuzey Denizi üzerinden veya Hunsrück'ün mobil iletişimin her zaman şans işi olduğu sakin köşelerinden birinden uçarsınız. iPad'inizde şimdi ne olacağı o anda belirlenmez. Daha önce, yerde, uygulamayı kurduğunuzda belirlenmiştir.

Bu yüzden "uygulama çevrimdışı çalışabilir mi?" yanlış bir sorudur. Doğru soru şudur: Hangi katmanı çevrimdışı yapabilir, hangisini yapamaz?

EuroPilot Connect, Sport- und Segelfliegerclub Bad Waldsee-Reute bünyesinden doğmuştur, merkezi EDMZadresindedir, 660 metre çim, 14/32 pisti, bir yazılım şirketinin çizim tahtasında değil. Ekipteki birçok kişinin pilot lisansı var, uçuşlar ve testler Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C ve Robin DR400, yani ultra hafif ve Echo sınıfı arasında. Uygulamayı kendim geliştirdim, bu yüzden tarafsız değilim. Ve çevrimdışı vaatlerde herkes her şeyi iddia ettiği için, sıfatlar yerine sayılar: Cihaz paketinde 60 ülkeden 3.784 havaalanında 4.724 pist, ayrıca 1.321 meydan turu, bunlardan yalnızca Almanya'da 1.133, ve 952 VFR raporlama noktası rotası. Temel harita 25 Avrupa ülkesini için kendi barındırılır. Bunların hepsi cihaza yüklenir. Bu makale size, her uygulamada kendiniz uygulayabileceğiniz kontrol soruları sunar.

iPad'deki EuroPilot Connect'ten orijinal görünüm. Tüm 14 uygulama görünümünü keşfedin →

Gerçek bir çevrimdışı uçuş navigasyon uygulamasını nasıl tanırsınız?

Bir çevrimdışı uçuş navigasyon uygulamasını, yerde birkaç dakika içinde kontrol edebileceğiniz üç özelliğinden tanırsınız.

• Uçuştan önce bilinçli bir seçim. Cihaza neyin yükleneceğini belirleyebiliyor musunuz? Bu seçim olmadan kokpitte neyin olduğunu bilemezsiniz.
• İlerleme ve kapsam ile görünür bir indirme. Ne kadarının yüklendiğini ve hangi veri katmanlarının dahil olduğunu görmüyorsanız, buna güvenemezsiniz.
• Uygulama yeniden başlatıldığında bile kalan bir içerik. Bir sonraki başlangıçta boş olan bir önbellek, çevrimdışı bir içerik değildir.

Buna ek olarak, üreticiden bağımsız olarak her uygulama için geçerli olan temel bir sınır vardır: Hava durumu, trafik ve NOTAM'lar sürekli olarak yenilenir. Dünyadaki hiçbir indirme, indirme anında henüz var olmayan verileri saklayamaz. Bir uygulama size yalnızca en son aldığınız durumu gösterebilir.

Hangi veriler çevrimdışı olarak cihazda bulunur ve hangileri asla bulunmaz?

EuroPilot Connect'te bir ülkeye dokunur ve onu paket olarak indirirsiniz. Neyin geldiği ve neyin gelmediği bellidir. İşte süslemesiz ayrım:

Bu şablonun dışında kalan iki şey var ve her ikisine de yakından bakmaya değer.

GPS hücresel ağa ihtiyaç duymaz, ancak her iPad'de GPS yoktur. Konum belirleme, tamamen uydu sinyallerinin alınmasıdır ve uçak modunda da çalışır. Ancak: Yalnızca hücresel modüllü iPad'lerde (Cellular modelleri) yerleşik bir GNSS alıcısı bulunur. Yalnızca Wi-Fi olan bir iPad'de yoktur ve tam ülke paketiyle bile harici bir GPS kaynağına ihtiyaç duyar, aksi takdirde uçak simgesi sabit kalır. Buna güvenmeden önce bunu kontrol edin: Yerdeki uçak modu testi, Wi-Fi'li bir iPad'de tamamen normal görünür, çünkü harita oradadır.

FLARM interneti atlar, ancak yalnızca FLARM'ı gösterir. Bir FLARM cihazı Wi-Fi aracılığıyla iPad'e bağlıysa, hedefleri ADS-B ile aynı trafik katmanına karışır ve FLARM çarpışma uyarıları, haritadaki trafik katmanını açıp kapatmanızdan bağımsız olarak bir güvenlik işlevi olarak aktif kalır. Bu, kokpitteki iki cihaz arasında doğrudan bir bağlantıdır ve hücresel iletişimle ilgisi yoktur. Ancak ağ olmadan, yalnızca FLARM donanımlı hava araçlarını görürsünüz, internet tabanlı ADS-B kısmı tamamen ortadan kalkar. Trafik katmanı sertifikalı bir çarpışma uyarı sistemi değildir ve hava sahası gözlemi değişmeden sizin göreviniz olmaya devam eder.

Neden sadece "harita çevrimdışı" yeterli değil?

Kaydedilmiş bir harita tek başına uçuş navigasyonu yapmaz. Harita size vadileri ve yerleşim yerlerini gösterir, ancak Augsburg'dan (EDMA) Friedrichshafen'a (EDNY) giderken Memmingen Kontrol Bölgesi'nin doğrudan rotayı kestiğini göstermez.

Fark, yukarıdaki havacılık katmanlarındadır: Üst ve alt sınırları olan hava sahası sınıfları, zorunlu raporlama noktaları, frekanslar, trafik paternleri, kısıtlı bölgeler. İşte bu katmanlar, bir Pilotlar için Navigasyon Uygulaması bir yürüyüş uygulamasından ayıran şeydir ve bir uygulama yalnızca harita karolarını önbelleğe aldığında tam olarak bunlar eksik olur.

EuroPilot Connect'te, hareketli harita, yani kokpitte canlı olarak çalışan harita, uçuş sırasında çevrimdışı verilerden arazi ve havacılık katmanlarını çizer. Ülke paketi uygulama yeniden başlatmalarında kalır ve ülke seçimi cihazlarınız arasında senkronize edilir.

Talimat: Bir ülkeyi çevrimdışı indirin ve çevrimdışı çalışmayı kontrol edin

Test on dakikadan az sürer ve yerde yapılır. İlk kez güvenmeden önce bir kez yapın.

1. Öncelikle cihazınızın GPS'i olup olmadığını kontrol edin. Yalnızca hücresel modüllü iPad'lerde bir GNSS alıcısı bulunur. Yoksa, geri kalanının bir anlam ifade etmesi için harici bir GPS kaynağına ihtiyacınız vardır.
2. Uçtuğunuz ülkeyi indirin. Ülke seçiminde üzerine dokunun ve ilerlemeyi bekleyin. Paketle birlikte temel harita, arazi, havaalanları, hava sahaları, seyrüsefer yardımcıları, pistler, raporlama noktaları, trafik paternleri ve havaalanı düzenleri gelir.
3. Uçuşunuzu yönlendirebileceğiniz komşu ülkeleri indirin. Augsburg'dan (EDMA) güneye doğru bir uçuşta, sadece Almanya değil, Avusturya ve İsviçre de dahildir. Alternatif havaalanları genellikle sınırın ötesindedir.
4. Paketin gerçekten yüklü olduğunu her cihazda ayrı ayrı kontrol edin. İkinci cihazın ilk cihazla aynı durumda olduğuna güvenmeyin.
5. Hala ağ bağlantınız varken rota için hava durumu brifingini ve NOTAM brifingini alın. Her ikisi de anlık verilerdir: Şu anda sahip olduğunuz durum, uçacağınız durumdur.
6. Cihazı uçak moduna alın ve ardından uygulamayı bir kez yeniden başlatın. Wi-Fi yok, mobil veri yok.
7. Harita üzerinde rotayı takip edin ve yakınlaştırın. Arazi, hava sahaları, meydanlar ve raporlama noktaları sabit mi kalıyor? Gri karolar veya yükleme halkası, bir parçanın eksik olduğunun işaretidir.
8. Hedef meydanınızı ve bir alternatif meydanı çağırın. Frekanslar, pist yönü ve meydan turu bağlantı olmadan mevcut olmalıdır.
9. Cihazınızın şarj seviyesini ve tutucuyu kontrol edin. iPad güneşte kapanırsa en iyi çevrimdışı harita bile işe yaramaz.

Adım 7 veya 8'de bir şey boş kalırsa, bunu vadide değil, yerde fark etmiş olursunuz. Test tam da bunun içindir.

Uçuşun ortasında bağlantı kesilirse ne olur?

Hareketli harita, çevrimdışı mevcut verilerden arazi ve havacılık katmanlarını çizer. Bu nedenle bağlantı kaybı bu katmanları etkilemez: Çevrimdışı, ekranın üzerinde çalıştığı temeldir ve düştüğü bir acil durum modu değildir.

Canlı katmanlar ise değişir. Allgäu'da veya Alpler'de sinyal kaybederseniz, hava durumu görüntüsü o andan itibaren eskir ve internet tabanlı trafik kaybolur. Her ikisi de bir arıza değil, bu verilerin doğasıdır. Önemli olan, hangi göstergenin güncel ve hangisinin eski olduğunu bilmenizdir.

Yine de bir kağıt harita almanız gerekiyor mu?

Gerekli olan güncel ve uygun harita materyalidir, kağıt değil. Ticari olmayan operasyonlar için teknik olarak karmaşık motorlu hava araçları dışındaki AB'de düzenlenmiştir NCO.GEN.135 sayılı Yönetmeliğin (AB) 965/2012 Ek VII (Part-NCO) bölümünde düzenlenmiştir: Planlanan rota alanı ve uçuşun makul bir şekilde yönlendirilebileceği tüm rotalar için güncel ve uygun havacılık haritaları taşınmalıdır. İlgili GM1 NCO.GEN.135 belgelerin basılı kağıt dışında başka bir biçimde de sunulabileceğini ve erişilebilirlik, kullanılabilirlik ve güvenilirliğin sağlanması koşuluyla elektronik bir depolama ortamının kabul edilebilir olduğunu belirtir. GM, Guidance Material (rehberlik materyali) anlamına gelir, yani yönetmelik metninin kendisi değil, açıklayıcı ek materyaldir. Konsolide düzenleme metnini AMC ve GM ile birlikte EASA Easy Access Rules for Air Operations'ta yayınlar.

Kendinizin kontrol etmesi gereken dört kısıtlama:

• Planörler ve balonlar Part-NCO kapsamına girmez. Onlar için taşınacak belgelere ilişkin kendi gereksinimleri olan ayrı Avrupa yönetmelikleri geçerlidir.
• Ultralight hava sporları cihazları Almanya'da ulusal olarak düzenlenmiştir ve Part-NCO kapsamına da girmez. Ancak bu, harita zorunluluğu olmadığı anlamına gelmez: Uçuştan önce mevcut tüm bilgilerle kendini tanıma yükümlülüğü, Uygulama Yönetmeliği (AB) No 923/2012'nin SERA.2010 bölümünde yer alır ve ulusal gereklilikler gibi değişmeden geçerlidir. Cihazınız için özel olarak neyin geçerli olduğunu derneğiniz ve yetkili makam aracılığıyla netleştirirsiniz.
• "Güvenilirlik sağlanmıştır" uygulamaya değil, size yönelik bir gerekliliktir. Pratikte bu, ikinci bir cihaz, şarjlı bir pil ve uçakta bir güç kaynağı anlamına gelir.
• Ulusal özellikler sizin sorumluluğunuzdadır. Resmi temeller her ülke için ayrı bir kurumdan gelir: Almanya'da DFS ile AIP VFR, Avusturya'da Austro Control, İsviçre'de Skyguide.

EuroPilot Connect sertifikalı bir navigasyon ekipmanı değildir. Havacılık otoritenizin resmi belgeleri belirleyici olmaya devam eder ve bir uygulama ne uçuş hazırlığınızı ne de sorumlu pilot olarak kararınızı değiştirir. Sadece hazırlığı hızlandırır.

Çevrimdışı verileri nasıl güncel tutarsınız?

Havacılık verileri AIRAC döngüsünü takip eder: her 28 günde bir son tarih, dünya çapında aynı, ICAO tarafından belirlenmiştir. EuroPilot Connect, yeni bir döngü başladığında havacılık verilerini sunucuyla yeniden senkronize eder, bunun için mağazadan bir uygulama güncellemesine gerek yoktur.

Bu sizin için şu anlama gelir: Uzun süredir uçmadıysanız, bir sonraki uçuştan önce bir kez ağ bağlantısıyla uygulamaya girin. Kışın üç ay ara veren biri, üç AIRAC son tarihini atlar. O zamanki bir ülke paketi size artık var olmayan bir hava sahası sınırı gösterebilir.

Ve kolayca gözden kaçan istisna: NOTAM'lar sürekli olarak yayınlanır ve 28 günlük döngüye bağlı değildir. Kapatılmış bir pist, kısa süreliğine etkinleştirilmiş bir ED-R, arızalı bir aydınlatma sistemi: Bunlar iki son tarih arasında ortaya çıkar. EuroPilot Connect, NOTAM'ları sunucu tarafında toplar ve rotanız boyunca coğrafi bağlamda gösterir. Toplama sunucuda gerçekleşir, cihazınızda değil: Bağlantı olmadan hiçbir şey yeniden yüklenmez ve NOTAM durumunuz eskir. NOTAM'lar ülke paketinde yer almaz. Brifingi kalkıştan hemen önce alın, bir önceki akşam değil. Almanya için resmi uçuş hava durumu DWD'den.

Çevrimdışı haritaya giden yollar nelerdir?

Çevrimdışı olmak mutlaka uygulama anlamına gelmez. Pratikte üç yolla karşılaşırsınız ve birçok pilot bunları birleştirir:

• Bir navigasyon uygulamasının ülke paketi. EuroPilot Connect'te harita ve havacılık katmanları cihazda birlikte bulunur, konum canlı olarak takip edilir. Bu, bu makalenin anlattığı yoldur.
• Resmi AIP VFR ve yaklaşma haritaları PDF olarak. Almanya için yayıncı DFS aracılığıyla AIP VFR, Avusturya için Austro Control, İsviçre için Skyguide. Koşullar ve edinme yolları ilk elden orada belirtilmiştir.
• Basılı ICAO haritası 1:500.000. Elektrik veya sinyal gerektirmez, ancak iki baskı arasında eskir.

Hangi yolun size uygun olduğu, nasıl uçtuğunuza bağlıdır. Yüklü bir ülke paketi ve ikinci, bağımsız bir kaynağın kombinasyonu, cihaz arızası durumunda haritasız kalmamanızı sağlayan yaklaşımdır.

Çevrimdışı navigasyonda sık yapılan hatalar

• Sadece kalkış ülkesi yüklendi. Bodensee'den birkaç uçuş dakikasında bir ülke sınırını geçersiniz. Komşu ülkeleri de indirin.
• Önbelleğe güvenildi. Dün baktığınız şey yüklü bir paket değildir. Sadece bilinçli bir indirme bir envanterdir.
• İkinci cihaz hiç kontrol edilmedi. Yan cebinizdeki iPad, ancak aynı paketi yüklemişse işe yarar.
• Haftalarca ağ bağlantısı yok. İki AIRAC son tarihi arasında 28 gün vardır. Uçuşsuz bir kış, bunlardan birkaçını atlar.
• Hava durumu güncel sanıldı. Bağlantı olmadan hava durumu görüntüsü sessizce eskir. En son ne zaman yüklediğinizi unutmayın.
• Harici GPS kaynağı olmayan WLAN iPad. Harita var, konum yok. Yerde fark edilmez.
• Sadece uçuşta test edildi. Uçak modu testi yerde birkaç dakika içinde yapılır.

Diğer tüm uygulamaları on dakikada nasıl test edersiniz?

Aşağıdaki test, üreticiden bağımsız olarak her uygulamada çalışır ve hiçbir reklam metninin yanıtlamadığı soruyu yanıtlar:

1. Uygulamanın çevrimdışı envanter olarak sunduğu şeyi indirin ve hangi veri katmanlarının belirtildiğini not alın.
2. Uçak modunu açın ve uygulamayı yeniden başlatın. Yeniden başlatmaya dayanamayan bir envanter, envanter değildir.
3. Daha önce hiç açmadığınız bir rotaya yakınlaştırın. Orada görünenler bir önbellekten gelmemiştir.
4. Hava sahalarını, raporlama noktalarını ve ana meydanınızın meydan turunu arayın. Sadece harita yeterli değil.
5. Uygulamanın verilerin yaşı hakkında ne söylediğine bakın. Görünür bir durum, bir vaatten daha değerlidir.

Daha büyük bir genel bakış istiyorsanız, onu şurada bulabilirsiniz: VFR Uygulama Rehberi'ni; kokpitteki haritanın kendisi nasıl çalışır, şurada açıklanmıştır: uçuş navigasyon uygulaması.

Sıkça Sorulan Sorular (SSS)

Bir uçuş uygulaması internet olmadan çalışır mı? Kısmen, ve bu kısım çok önemli. Harita, arazi, havaalanları, hava sahaları, seyrüsefer yardımcıları, raporlama noktaları ve meydan turları, önceden ülke paketi olarak indirdiyseniz bağlantı olmadan çalışır. Ancak hava durumu, NOTAM ve internet tabanlı trafik, canlı veri oldukları için bağlantı gerektirir.

Uçakta GPS sinyal almadan çalışır mı? Evet, cihazınızda bir GNSS alıcısı varsa. GPS sadece uydu sinyallerini alır ve mobil ağ veya Wi-Fi'ye ihtiyaç duymaz. Önemli: Sadece mobil modüllü iPad'lerde dahili bir GNSS alıcısı bulunur. Sadece Wi-Fi olan iPad'lerde yoktur ve harici bir GPS kaynağına ihtiyaç duyarlar.

VFR haritalarını iPad'e çevrimdışı nasıl indiririm? EuroPilot Connect'te ülkeye dokunarak bir paket olarak indirirsiniz. Temel harita, arazi, havaalanları, hava sahaları, seyrüsefer yardımcıları, pistler, raporlama noktaları, meydan turları ve havaalanı düzenleri dahildir. İçerik uygulama yeniden başlatmalarında korunur ve ülke seçimi cihazlarınız arasında senkronize edilir.

NOTAM ve hava durumu çevrimdışı alabilir miyim? Hayır, bağlantı olmadan ikisi de güncellenmez. Hava durumu tamamen canlı veridir. NOTAM'lar ülke paketinde değildir; sunucu tarafında toplanır ve rotanız boyunca gösterilir, ancak yeniden yüklemek için bağlantı gerekir. İkisi için de aynı şey geçerlidir: Kalkıştan hemen önce brifing alın. Bu durum, uçtuğunuz durumdur.

Almanya'da VFR için kağıt haritalar zorunlu mu? Güncel ve uygun harita materyali zorunludur, şekli değil. (AB) Yönetmeliği No. 965/2012'nin Part-NCO'sundaki NCO.GEN.135, teknik olarak karmaşık olmayan motorlu hava araçlarıyla ticari olmayan operasyonlar için rota ve olası alternatif rotalar için güncel ve uygun havacılık haritaları gerektirir; GM1 NCO.GEN.135, erişilebilirlik, kullanılabilirlik ve güvenilirlik sağlanıyorsa elektronik formlara açıkça izin verir. Planörler, balonlar ve ultra hafif hava sporları ekipmanları için ayrı düzenlemeler geçerlidir.

Çevrimdışı verileri ne sıklıkla güncellemem gerekiyor? En az her AIRAC döngüsünde bir kez, yani her 28 günde bir. EuroPilot Connect, yeni bir döngü başladığında havacılık verilerini sunucuyla yeniden senkronize eder, bunun için sadece bir kez internet bağlantısıyla uygulamaya girmeniz yeterlidir.

Harita hangi ülkeleri kapsıyor? Kendi barındırdığımız temel harita 25 Avrupa ülkesini kapsar. Hangi ülkeleri cihazınıza paket olarak indireceğinize uygulamadaki ülke seçiminde karar verirsiniz.

Sonuç

Çevrimdışı uçuş navigasyonu bir hazırlık meselesidir, bir ürün özelliği değil. Uygulama yalnızca ona daha önce söylediklerinizi tutabilir ve temelde havada oluşan hiçbir şeyi tutamaz. Bu sınırı bilen, onun tarafından şaşırmaz.

EuroPilot Connect, yerel bir iOS uygulaması olarak geliştirilmiştir, tüm hava sahası katmanlarına sahip tüm ülkeleri cihaza yükler ve uçuş sırasında bu verilerden hareketli haritayı çizer. Hava durumu, NOTAM ve trafik oldukları gibi kalır: belirli bir duruma sahip canlı veriler. Uygulamayı şuradan indirebilirsiniz: App Store; lisans, üç cihaza kadar yıllık 99 €'dur, web sitesinden alınır ve ilk 30 gün ücretsizdir.

EuroPilot Connect'i 30 gün ücretsiz deneyin