Automatikus fordítás németről. Eredeti szöveg megtekintése
Körök megjelenítése az alkalmazásban: mit mutat a vonal
Röviden: Egy alkalmazás képes a forgalmi kört vonalként rajzolni a térképre, és ez segít a tájékozódásban egy idegen repülőtér megközelítésekor. Ez a vonal nem kötelező érvényű. Németországban a § 22 LuftVO szerint hozott szabályozás kötelező érvényű, ahogyan azt a légiforgalmi tájékoztatóban közzétették. Az alkalmazásban lévő vonal ennek a szabályozásnak a rajza, nem maga a szabályozás.
Aki „forgalmi kör alkalmazás”-t keres, az általában valami nagyon gyakorlatit akar: előre látni az idegen repülőtér útvonalát, ahelyett, hogy egy PDF térképről kellene összeraknia. Amit alig mond el valaki, az a mögöttes kérdés. Honnan származik ez a vonal valójában, és repülhetek-e utána?
Ez a bejegyzés mindkettőre választ ad. Megmutatja, hogyan működik a forgalmi kör megjelenítése az EuroPilot Connect-ban, és feltárja, honnan származnak az adataink, és hol érnek véget. Magam építettem az alkalmazást, tehát nem vagyok semleges. Pontosan ezért van az őszinte fele itt feljebb, mint a reklám.
Az EuroPilot Connect a Sport- und Segelfliegerclub Bad Waldsee-Reute klubból nőtte ki magát, otthon a EDMZrepülőtéren, 660 méteres füves, 14/32-es pálya, nem egy szoftvercég rajzasztalán. Sokan a csapatból rendelkeznek pilótaengedéllyel, repülnek és tesztelnek a Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C és Robin DR400, azaz ultrakönnyű és Echo-osztályon átívelően.
Eredeti nézet az EuroPilot Connectből iPaden. Fedezze fel mind a 14 alkalmazásnézetet →
Hogyan jeleníti meg az EuroPilot Connect a forgalmi kört?
A térkép rétegáttekintésében bekapcsolod a „Traffic Patterns” opciót. 9 zoom szinttől kezdve a forgalmi kör vonalai és a megközelítési útvonalak folytonos vonalként, a felszállási útvonalak szaggatott vonalként jelennek meg, 10 zoom szinttől pedig a várakozási területek is megjelennek, továbbra is szaggatott vonallal.
A ráközelítéskor megjelenik a magasság is. 470 repülőtérből 462-nél ehhez az eredeti térképi feliratot georeferált betűkként rajzoljuk meg, azaz a megközelítési térkép betűtípusát pontosan azon a helyen, ahol ott is áll: 363 német és 99 francia repülőtér 100-énél. Ha ez a térképi felirat hiányzik, és mégis rendelkezésünkre áll egy magasság, akkor azt saját, függőleges szövegként újra beírjuk; ez jelenleg pontosan egy repülőteret érint. A többi hét repülőtéren egyáltalán nincs magasság a vonalon.
A forgalmi körök az offline országcsomag részét képezik. Ha letöltesz egy országot, akkor internetkapcsolat nélkül is elérhetők, az alaptérképpel, tereppel, repülőterekkel, légterekkel, navigációs segédletekkel, pályákkal és jelentési pontokkal együtt. Az offline működésről részletesen olvashatsz a Offline repülésnavigáció kapcsolat nélkül.
Honnan származik a vonal a képernyőn?
Forgalmi köreink egy vektoros kivonat az AIP-VFR térképről, amelyet a KEYVAN Aviation biztosít KEYVAN Aviation saját térképellátásként. Ezek kifejezetten nem nem maga a hivatalos kiadvány, hanem annak egy kivonata egy kereskedelmi közvetítőn keresztül.
Ez a megkülönböztetés elég fontos számunkra ahhoz, hogy maga az adatkészlet is tartalmazza. A KEYVAN-szállításból származó minden forgalmi kör vonal a következő megjegyzést tartalmazza:
"A forgalmi körök vizuális tájékozódásra szolgálnak, és nem helyettesítik a hivatalos kiadványokat."
A réteg azonban még nem teljesen tiszta, mert két készletet mutat egymáson. A KEYVAN-kivonat mellett ugyanaz a réteg egy régebbi, saját karbantartású készletet is ábrázol: körülbelül 500 további körvonalat, valamint a megközelítési és indulási útvonalakat és a várakozó területeket. Ahol KEYVAN-kör van, ott a régi készlet elrejtésre kerül, egyébként megmarad. Ez a régi készlet nem tartalmazza a fenti eredetmegjelölést, és kevésbé sűrű.
A KEYVAN geometriát nyersen vesszük át. Nem forgatjuk, nem mozgatjuk és nem rajzoljuk újra. Kézzel két helyen húztuk újra a hozzárendelést: EDKA-nál, ahol a külső és belső kör felcserélve volt az aszfalton és a füvön, és LFMS-nél, amelynek köre a szállításban egy 288 kilométerre lévő hely azonosítója alatt szerepelt. Egyébként minden vonal pontosan ott van, ahol a szállításban szerepel.
Egy dolgot kiveszünk a nyers térképből, mégpedig a magassági adatokat, amelyek ott betűkontúrként vannak rajzolva. Ezt egy külön rétegként helyezzük vissza rá. És egy dolog hozzáadódik, amit tudnod kell: Az adatkészletben szereplő magassági szám nem a KEYVAN térképből származik, hanem a régebbi készletünkből, 62 német helyen kézzel leolvasva a VFR térképről. Tehát a "nyersen átvett" a geometriára vonatkozik, nem a magasságra.
Ennek van egy hátránya, amit tudnod kell: ezzel nem korrigáljuk a szállítás helyzeti hibáit. Ahol egy kör eltolva helyezkedik el a pályához képest, ott az alkalmazásban is ugyanúgy eltolva helyezkedik el. Építettünk egy automatikus igazítást a pályaküszöbökhöz, és 200 helyszíni kép összehasonlítása után elvetettük, mert a nyers helyzet a legtöbb esetben jobban illett, mint az utólag elforgatott. Ez egy tudatos döntés a hamisítatlan forrás mellett és a kozmetikai javítás ellen, de azt is jelenti, hogy a vonal a szállítás másolata, és nem ellenőrzött igazság.
A terjedelemről, kézzel megszámolva és nem egy brosúrából átvéve: A KEYVAN kivonat tartalmazza 5.572 vonalszakaszt 470 repülőtéren, ebből 370 Németországban és az 100 Franciaországban. Ugyanez a készlet fixen benne van az alkalmazásban is, hogy a réteg már az első országletöltés előtt is mutasson valamit. A régebbi készlet kiegészíti a körülbelül 160 további német repülőteret, továbbá körülbelül 50 Ausztriában és az körülbelül 39 Svájcban valamint egyes repülőtereket Csehországban, Hollandiában, Luxemburgban és Magyarországon.
Amit ez az adatok eredetéről összességében elmond
Az EuroPilot Connect adatbázis elsősorban a KEYVAN Aviation-től származik egy kereskedelmi ARINC-424 licencen keresztül, kiegészítve az openAIP és az open flightmaps adatokkal. A KEYVAN egyike a nyolc Az EASA által jóváhagyott ATM/ANS szervezetek listáján szereplő, adatkezelési szolgáltatásokra (DAT) vonatkozó tanúsítvánnyal működő vállalkozásoknak, 2026. szeptember 4-i állapot szerint, tanúsítvány EASA.AOA.DAT.033, 1. típus, kiadva: 2022. február 10.
Három megjegyzés ehhez, hogy ne alakuljon ki téves benyomás. Először is, ez a tanúsítvány az adatszolgáltatóhoz és annak folyamatához tartozik, nem hozzánk: EuroPilot Connect nem jóváhagyott repülési rendszer, és nem helyettesíti a tanúsított fedélzeti berendezéseket. Másodszor, a 1 típus azt jelenti, hogy az adatbázis megfelel az adatminőségi követelményeknek, anélkül, hogy megállapították volna a kompatibilitást egy adott jóváhagyott fedélzeti alkalmazással. Harmadszor, a forgalmi körök éppen nem nem részei az ARINC-424 szállításnak, mivel az ARINC 424 nem ismer VFR forgalmi köröket. Külön térképvektoros szállításként érkeznek, és ezért rájuk az ebben a bejegyzésben szereplő korlátozások vonatkoznak, és nem az ARINC készlet minősége.
Kötelező érvényű-e az alkalmazásban lévő forgalmi kör?
Nem. A repülőteredre vonatkozó hirdetmény kötelező érvényű, nem az alkalmazásban lévő megjelenítés. A jogi helyzet világosabb, mint azt az internet sugallja.
Az európai alapvető szabály a következőben található: SERA.3225, „Repülési műveletek repülőtéren és annak környékén”, a 923/2012. sz. végrehajtási rendelet (EU). Az EASA a konszolidált szöveget mint Easy Access Rules for SERA adja ki, ez egy olvasási változat, a rendelet szövege maga a kötelező. Aki légi járművet vezet repülőtéren vagy annak környékén, köteles megfigyelni a repülőtéri forgalmat az ütközések elkerülése érdekében, beilleszkedni a forgalmi áramlásba vagy felismerhetően távol maradni tőle, kivéve a léggömbök esetét, irányváltoztatásokat végrehajtani a leszállási megközelítés során és a felszállás után balra fordulva, hacsak más szabályozás nem született, vagy a légiforgalmi irányítás más utasítást nem ad, és szintén kivéve a léggömbök esetét, széllel szemben leszállni és felszállni, hacsak biztonsági okokból, a pálya iránya miatt vagy a repülési műveletek figyelembevételével más irány nem előnyösebb.
A légiforgalmi irányításra vonatkozó félmondat fontos, és gyakran elhagyják: A légiforgalmi irányítóval rendelkező helyen az irányító egyedi esetben utasíthat jobb oldali forgalomra, még akkor is, ha erről semmi sincs közzétéve.
Németországban ehhez jön a légiforgalmi szabályzat, mégpedig három lépésben:
| Szabály | Amit ott ír |
|---|---|
| § 22 LuftVO | A légiforgalmi irányítással rendelkező repülőtereken a légiforgalmi szolgálat különleges szabályokat állapíthat meg a repülőtéri forgalomra vonatkozóan. Minden más repülőtéren az engedélyezésért felelős tartományi légiközlekedési hatóság állapítja meg ezeket, a légiforgalmi szolgálat szakértői véleménye alapján. |
| § 23. bek. 1. sz. 1. LuftVO | Aki légi járművet vezet repülőtéren vagy annak környékén, a SERA.3225-n túlmenően köteles betartani a légiközlekedési hatóságok légiforgalmi értesítésekben közzétett rendelkezéseit, különösen a § 22 szerint hozott különleges szabályokat. |
| § 44. bek. 1. sz. 19. LuftVO | Aki szándékosan vagy gondatlanul megszegi a § 23. bek. 1. sz. 1. előírását (a további ott említett számok mellett), az szabálysértést követ el a § 58. bek. 1. sz. 10. LuftVG értelmében. |
A lánc tehát: a hatóság meghatározza, a meghatározást közzéteszik a légiforgalmi értesítésekben, és annak betartása kötelező. Egy alkalmazás ebben a láncban sehol sem szerepel.
Megjegyzés egy elterjedt téves információról. Aki az interneten keres, több oldalt is talál, amelyek azt állítják, hogy a forgalmi körök nem kötelezőek, általában a § 21a LuftVO-ra hivatkozva. Ez a hivatkozás üres: A LuftVO 2015 óta érvényes változatában a § 21a a pilóta nélküli légi járművek "nyílt" üzemeltetési kategóriájára vonatkozó eljárásokat és hatásköröket szabályozza. A repülőtéri forgalom a 6 szakaszban, azaz a §§ 22 és 26 között található. Kétség esetén ellenőrizze az ilyen állításokat magán a rendelet szövegén, a link fent található.
Ez nem jogi tanácsadás, és ez a bejegyzés egyetlen helyen sem helyettesíti a hirdetmény elolvasását. Csak azt akarja megmutatni, hol kell megnézni, mégpedig a(z) DFS AIP VFR és a légiforgalmi értesítésekben, és nem egy térképernyőn.
Amit a forgalmi kör réteg nem tud
Ez a lista az igazi oka ennek a bejegyzésnek. Ha tudod, mi hiányzik, akkor helyesen tudod értelmezni a kijelzőt.
| Határ | Jelentősége a pilótafülkében |
|---|---|
| Nincs információ a bal- vagy jobboldali forgalomról | Az irányadatbázisunkban egyetlen vonalon sem szerepel a körforgás iránya. A vonal lefutását látod, nem a forgásirányt. Hogy honnan kapod meg, az a következő szakaszban található. |
| Nincs hozzárendelés a pálya irányához | A vonalak nem tartalmaznak pályajelölést. Ezért nincs kijelző csak az aktív pályára, és nincs szélfüggő kiválasztás a megfelelő körre sem. |
| Nincsenek zajvédelmi útvonalak és nincsenek különleges eljárások | Minden kör standardként van vezetve. Az eltérő zajvédelmi eljárások nem szerepelnek külön kategóriaként. |
| Nincsenek külön körök a légi jármű típusa szerint | A vitorlázórepülés, a helikopterek és az ultrakönnyű gépek nem rendelkeznek külön kategóriával az adatkészletben. Egyes térképszövegek, mint például a(z) GLIDER nyers szöveg, nem kiértékelhető jellemző. |
| Nincs AIRAC-ciklus | A légiforgalmi adatbázistól eltérően a forgalmi körök nem követnek 28 napos ciklust. Saját állapot szerint frissülnek. |
| Navigációra nem engedélyezett | Az adatkészlet vizuális tájékozódásra van jelölve, nem navigációs alapként. |
| Nincs érintés a részletekért | A vonalak nem nyitnak meg információs ablakot magassággal, iránnyal és pályával. Amit látsz, az a vonal és a magassági tábla. |
| A lefedettség korán véget ér Európában | A KEYVAN kivonat Németországot és Franciaországot fedi le, összesen 470 repülőteret. A régebbi készlet további körülbelül 160 német repülőteret, Ausztriát (körülbelül 50) és Svájcot (körülbelül 39), valamint egyes repülőtereket Csehországban, Hollandiában, Luxemburgban és Magyarországon egészít ki. A többi európai országra jelenleg nincsenek forgalmi körök. |
Ezt inkább ide írom, minthogy a megközelítés során tűnjön fel neked.
Hogyan ellenőrizd helyesen a forgalmi kört?
Az alkalmazásban lévő kijelző egy előnézeti kép, az előkészítést máshol végzed. Öt bevált lépés:
- Olvasd el a repülőtér vizuális megközelítési térképét. Ott található a pálya, a magasság és a körforgás iránya kötelezően. Németországban ez az AIP VFR, valamint a légiforgalmi értesítésekben közzétett hirdetmények.
- Tisztázd egyértelműen a körforgás irányát. Ha nincs más szabályozás, a SERA.3225 szerint a balra fordulás érvényes. Jobboldali forgalom ott érvényes, ahol közzétették, és akkor is, ha a légiforgalmi irányítás egyedi esetben utasítja. Ez a kettő nem szerepel a térképkijelzőn.
- Ellenőrizd a forgalmi kör magasságát a térképhez képest, és figyelj a viszonyítási pontra. Az elterjedt 1.000 láb a föld felett egy ökölszabály, nem szabály. Az adatbázisunkban szereplő értékek ezzel szemben tengerszint feletti magasságok, mint a vizuális megközelítési térképen. A leggyakoribbak ott a 1.000, 1.200, 2.000, 900 és 2.500 láb, repülőtérenként számolva. Soha ne hasonlítsd össze közvetlenül a két számot: Egy 1.500 láb magasságú repülőtéren a 2.500 láb tengerszint feletti magasság mindössze 1.000 láb a föld felett. Ami érvényes, az a térképen szerepel, a viszonyítási ponttal együtt.
- Nézd meg az üzemidőt, a frekvenciát és a helyi sajátosságokat. A vitorlázórepülés, a csörlős indítás vagy az ejtőernyős ugrás jobban megváltoztatja a megközelítést, mint bármely vonal a térképen.
- Bizonytalanság esetén hívj fel előre. Kis repülőtereken a légiforgalmi irányítás felhívása gyorsabb, mint bármilyen kutatás, és pontosan azokra a kérdésekre ad választ, amelyeket egyetlen adatbázis sem ismer.
Ha a hivatalos térképlapokra digitálisan, tableten van szükséged, arra szakosodott szolgáltatók léteznek. A(z) Platzrunde.DE alkalmazás például saját bevallása szerint a VFR-AIP térképeket szállítja Németország és Franciaország számára, wobei die Karten dem Copyright der DFS unterliegen. Ez egy más termék, mint egy rajzolt térképréteg, és attól függően, hogy mit keresel, ez lehet a megfelelőbb. A licencelt térképlapok és az adatokból rajzolt térkép közötti különbséget a(z) digitális ICAO térkép részletesen kifejtettük.
Miért van egyáltalán körrepülés az alkalmazásban?
Mert egy dolgot jól tud: térbeli képet ad a körrepülésbe való belépés előtt. Látod, hogy az ellenirányú repülés a város felett vagy a mező felett van-e, hogy a kör szorosan tapad-e a repülőtérhez, vagy messzire kanyarodik, és hol érdemes bekapcsolódni a forgalomba. EDMZ-n 660 méter füves pályával ez más geometria, mint egy hosszú, kemény pályás forgalmi repülőtéren, és ez a különbség egy térképen egy másodperc alatt felismerhető.
Ez kiegészíti a térképolvasást, nem helyettesíti azt. Pontosan így épült fel a funkció, és pontosan így van jelölve az adatkészletben. Hogy ez az adatszint hogyan illeszkedik a többi légiforgalmi adatállományba, azt a(z) Navigációs alkalmazás pilótáknak.
Gyakran Ismételt Kérdések
Milyen magas a forgalmi kör? A forgalmi kör magassága az adott repülőtér vizuális megközelítési térképén található, és repülőtérenként eltérő. Az gyakran említett 1.000 láb a föld felett egy elterjedt érték, de nem általános előírás. Saját térkép adatbázisunkban a bejegyzett értékek 600 és 3.900 láb között mozognak, mégpedig tengerszint feletti magasságként, nem a föld felett. Pontosan ezért kell a magasságot a térképen ellenőrizni, és nem a képernyőn.
Milyen irányban repülhető a forgalmi kör? A SERA.3225 szerint a leszállási megközelítés és a felszállás utáni irányváltoztatásokat balra kell végrehajtani, hacsak más szabályozás nem született, vagy a légiforgalmi irányítás másként nem utasít. Jobbra tartás tehát ott érvényes, ahol közzétették, és ahol egyedi esetben utasítják. Ezt az információt a térképről és a rádióból kell venni, nem az alkalmazásból.
Kötelező a forgalmi kör? A § 22 LuftVO szerint hozott és a légiforgalmi tájékoztatóban közzétett szabályozást a § 23 Abs. 1 Nr. 1 LuftVO szerint be kell tartani, és az ellene való vétkezés a § 44 Abs. 1 Nr. 19 LuftVO szerint szabálysértésnek minősül. Az adott helyre vonatkozó közlemény szövege az irányadó.
Mi érvényes, ha egy repülőtérre nincs közzétéve forgalmi kör? Akkor a SERA.3225 alapvető szabálya érvényes: figyelni a forgalmat, beilleszkedni vagy felismerhetően távol maradni, balra fordulni, hacsak a légiforgalmi irányítás másként nem utasít. Be kell tartani a minimális biztonsági magasságokat és a zajvédelmi előírásokat. Ismeretlen repülőtereken a helyi ismeretekkel rendelkező személy általi eligazítás a legbiztonságosabb út.
Működnek a forgalmi körök internet nélkül? Igen. Az offline országcsomag részét képezik. Egy ország letöltése után a térképpel, légterekkel és repülőtéri adatokkal együtt elérhetők maradnak internetkapcsolat nélkül is.
Mely országokhoz vannak forgalmi körök? A KEYVAN vektoros kivonata Németországot és Franciaországot fedi le, összesen 470 repülőteret. Emellett ugyanaz a réteg egy régebbi, saját karbantartású állományt is tartalmaz: körülbelül 160 további német repülőteret, Ausztriát (körülbelül 50), Svájcot (körülbelül 39) és egyes repülőtereket Csehországban, Hollandiában, Luxemburgban és Magyarországon, azonban kevésbé sűrűn és eredetmegjelölés nélkül. Az összes többi európai országra jelenleg nincsenek forgalmi körök. A többi légiforgalmi adat, mint például a légterek, repülőterek és jelentési pontok, lényegesen több országot fednek le, a forgalmi körök a legszűkebb adatszint.
Összefoglalás
A körrepülés kijelző egy tájékozódási segédlet, és mint ilyen, jó: valódi térképgeometria, nyersen átvéve, az eredeti térképi betűtípussal és offline elérhető. Nem engedély, nem hivatalos publikáció és nem nyilatkozat a keringési irányról. Aki ezt a két dolgot különválasztja, az jobban felkészülten repül vele. Aki összetéveszti, az egy olyan eszközt használt valamire, amire nem készült.
Ezért áll a mondat, amellyel saját adatkészletünk minden vonalat szállít, ennek a cikknek a végén is: A körrepülések a vizuális tájékozódást szolgálják, és nem helyettesítik a hivatalos publikációt.
Ha ezt a pilótafülkében szeretnéd megnézni, akkor Próbáld ki az EuroPilot Connectet 30 napig ingyen.