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Afficher les circuits d'aérodrome dans l'application : ce que la ligne montre

Mis à jour le 8 septembre 2026 · Tim Krauss

En bref : Une application peut dessiner le circuit d'aérodrome sous forme de ligne sur la carte, ce qui aide à l'orientation lors de l'approche d'un aérodrome inconnu. Cette ligne n'est pas contraignante. En Allemagne, la réglementation établie conformément au § 22 LuftVO, telle que publiée dans les Messages aux navigateurs aériens, est contraignante. La ligne dans l'application est un dessin de cette réglementation, pas la réglementation elle-même.

Ceux qui recherchent « circuit d'aérodrome application » veulent généralement quelque chose de très pratique : voir le tracé sur un aérodrome inconnu à l'avance, plutôt que de le reconstituer à partir d'une carte PDF. Ce que presque personne ne dit, c'est la question sous-jacente. D'où vient cette ligne, et ai-je le droit de voler en la suivant ?

Cet article répond aux deux questions. Il montre comment fonctionne l'affichage des circuits d'aérodrome dans EuroPilot Connect, et il révèle d'où proviennent nos données et où elles s'arrêtent. J'ai construit l'application moi-même, donc je ne suis pas neutre. C'est précisément pourquoi la partie honnête est placée plus haut que la partie publicitaire.

EuroPilot Connect est né du Sport- und Segelfliegerclub Bad Waldsee-Reute , basé à EDMZ, 660 mètres d'herbe, piste 14/32, et non sur la planche à dessin d'une entreprise de logiciels. De nombreux membres de l'équipe ont une licence de pilote, les vols et les essais sont effectués sur Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C et Robin DR400, c'est-à-dire à travers les classes ULM et Echo.

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Comment EuroPilot Connect affiche-t-il le circuit d'aérodrome ?

Vous activez « Traffic Patterns » dans l'aperçu des couches de la carte. À partir du niveau de zoom 9, les lignes de circuit d'aérodrome et les trajectoires d'approche apparaissent en lignes continues, les trajectoires de départ en pointillés, et à partir du niveau de zoom 10, les zones d'attente s'ajoutent, toujours en pointillés.

En zoomant, l'altitude s'ajoute. Pour 462 des 470 aérodromes , nous dessinons l'écriture originale de la carte comme des lettres géoréférencées, c'est-à-dire l'image du texte de la carte d'approche exactement à l'endroit où elle se trouve : sur 363 aérodromes allemands et sur 99 des 100 aérodromes français. Si cette écriture de carte manque et que nous disposons néanmoins d'une altitude, nous la recréons comme notre propre texte vertical ; cela concerne actuellement exactement un aérodrome. Sur les sept autres aérodromes, aucune altitude n'est indiquée sur la ligne.

Les circuits d'aérodrome font partie du pack pays hors ligne. Si vous téléchargez un pays, ils sont disponibles sans connexion, avec la carte de base, le terrain, les aérodromes, les espaces aériens, les aides à la navigation, les pistes et les points de report. Le fonctionnement général de ce mode hors ligne est expliqué en détail dans notre article sur la navigation aérienne hors ligne sans connexion.

D'où vient la ligne sur l'écran ?

Nos circuits d'aérodrome sont une extraction vectorielle de la carte AIP-VFR, fournie par KEYVAN Aviation comme une livraison de cartes distincte. Elles sont expressément vous promets la publication officielle elle-même, mais un extrait de celle-ci via un intermédiaire commercial.

Cette distinction est suffisamment importante pour nous qu'elle figure dans l'ensemble de données lui-même. Chaque ligne de circuit de piste de la livraison KEYVAN porte cette mention :

"Les circuits de piste servent à l'orientation visuelle et ne remplacent aucune publication officielle."

Cependant, la couche n'est pas encore parfaitement décrite, car elle affiche deux ensembles superposés. Outre l'extrait KEYVAN, la même couche contient un ensemble plus ancien, géré par nos soins : environ 500 lignes de circuit supplémentaires, ainsi que les trajectoires d'arrivée et de départ et les zones d'attente. Lorsqu'un circuit KEYVAN est disponible, l'ancien ensemble est masqué à cet endroit, sinon il reste visible. Cet ancien ensemble ne porte pas la mention d'origine ci-dessus et est moins dense.

Nous reprenons la géométrie KEYVAN telle quelle. Nous ne la faisons pas pivoter, nous ne la déplaçons pas et nous ne la redessinons pas. Nous avons ajusté manuellement l'attribution à deux endroits : à EDKA, où les circuits extérieur et intérieur étaient inversés sur l'asphalte et l'herbe, et à LFMS, dont le circuit était répertorié dans la livraison sous l'identifiant d'un aérodrome situé à 288 kilomètres. Sinon, chaque ligne est exactement là où la livraison l'indique.

Nous retirons une chose de la carte brute, à savoir les indications d'altitude, qui y sont dessinées sous forme de contours de lettres. Nous les superposons à nouveau en tant que couche distincte. Et une chose s'ajoute, que vous devriez savoir : le chiffre d'altitude dans l'ensemble de données ne provient pas de la carte KEYVAN, mais de notre ancien ensemble, lu manuellement sur la carte de vol à vue pour 62 aérodromes allemands. "Repris tel quel" s'applique donc à la géométrie, pas à l'altitude.

Cela a un revers que vous devriez connaître : nous ne corrigeons pas non plus les erreurs de positionnement de la livraison. Si un circuit est décalé par rapport à la piste, il est également décalé de la même manière dans l'application. Nous avions construit un alignement automatique sur les seuils de piste et l'avons abandonné après avoir comparé 200 images d'aérodromes, car la position brute était plus appropriée dans la majorité des cas que la position pivotée ultérieurement. C'est une décision consciente en faveur de la source non altérée et contre les retouches cosmétiques, mais cela signifie aussi que la ligne est une image de la livraison et non une vérité vérifiée.

Quant à l'étendue, comptée par nous-mêmes et non tirée d'une brochure : l'extrait KEYVAN comprend 5 572 segments de ligne sur 470 aérodromes, dont 370 en Allemagne et 100 en France. Le même ensemble est également intégré de manière permanente dans l'application, afin que la couche affiche quelque chose même avant le premier téléchargement de pays. L'ancien ensemble complète environ 160 autres aérodromes allemands, en plus environ 50 en Autriche et environ 39 en Suisse ainsi que des aérodromes individuels en République tchèque, aux Pays-Bas, au Luxembourg et en Hongrie.

Ce que cela dit sur l'origine des données en général

La base de données d'EuroPilot Connect provient principalement de KEYVAN Aviation via une licence commerciale ARINC-424, complétée par openAIP et open flightmaps. KEYVAN est l'un des huit opérateurs titulaires d'un certificat de services de données (DAT) figurant sur la liste EASA des organisations ATM/ANS approuvées, au 4 septembre 2026, certificat EASA.AOA.DAT.033, Type 1, délivré le 10 février 2022.

Trois précisions à ce sujet, afin d'éviter toute fausse impression. Premièrement, ce certificat appartient au fournisseur de données et à son processus, pas à nous : EuroPilot Connect n'est pas un système avionique approuvé et ne remplace pas un équipement de bord certifié. Deuxièmement, le Type 1 signifie que la base de données répond aux exigences de qualité des données, sans que la compatibilité avec une application embarquée approuvée spécifique n'ait été établie. Troisièmement, les circuits de piste ne font justement vous promets pas partie de la livraison ARINC-424, car ARINC 424 ne connaît pas les circuits de piste VFR. Ils sont livrés en tant que livraison vectorielle de cartes séparée, et c'est pourquoi les restrictions de cet article s'appliquent à eux et non la qualité de l'ensemble ARINC.

Le circuit de piste dans l'application est-il contraignant ?

Non. Ce qui est contraignant, c'est la publication pour votre aérodrome, pas la représentation dans une application. La situation juridique est plus claire que ce que le web pourrait laisser supposer.

La règle européenne fondamentale figure dans SERA.3225, « Exploitation d'un aéronef sur un aérodrome et dans ses environs », du règlement d'exécution (UE) n° 923/2012. L'EASA publie le texte consolidé sous le titre Easy Access Rules for SERA , il s'agit d'une version de lecture, le texte du règlement lui-même est contraignant. Quiconque exploite un aéronef sur un aérodrome ou dans ses environs est tenu d'observer le trafic d'aérodrome afin d'éviter les collisions, de s'intégrer dans le flux de trafic ou de s'en écarter de manière reconnaissable, sauf dans le cas des ballons, d'effectuer des changements de direction en virage à gauche lors de l'approche finale et après le décollage, à moins qu'une autre disposition ne soit prise ou qu'une autre instruction ne soit donnée par le contrôle de la circulation aérienne, et, également sauf dans le cas des ballons, d'atterrir et de décoller face au vent, à moins qu'une autre direction ne soit préférable pour des raisons de sécurité, d'orientation de la piste ou de considération pour l'exploitation aérienne.

La demi-phrase concernant le contrôle de la circulation aérienne est importante et souvent omise : sur un aérodrome avec un organisme de contrôle de la circulation aérienne, le contrôle peut vous ordonner un trafic à droite dans un cas particulier, même si rien de tel n'est publié.

En Allemagne, le règlement sur la circulation aérienne (Luftverkehrs-Ordnung) s'ajoute, en trois étapes :

La chaîne est donc : l'autorité établit, l'établissement est publié dans les messages aux navigants aériens, et son respect est obligatoire. Une application ne figure à aucun endroit de cette chaîne.

Une note sur une désinformation courante. Ceux qui cherchent sur le net trouvent plusieurs pages affirmant que les circuits de piste ne sont pas contraignants, généralement avec une référence au § 21a LuftVO. Cette référence est vide de sens : dans la version de la LuftVO en vigueur depuis 2015, le § 21a régit les procédures et les compétences pour les aéronefs sans pilote dans la catégorie d'exploitation "ouverte". Le trafic d'aérodrome se trouve dans la section 6, c'est-à-dire dans les §§ 22 à 26. En cas de doute, vérifiez de telles affirmations par rapport au texte du règlement lui-même, il est lié ci-dessus.

Ceci n'est pas un conseil juridique, et cet article ne remplace pas la lecture de la publication pour un aérodrome donné. Il est seulement destiné à vous montrer où vous devez chercher, à savoir dans l' AIP VFR de la DFS et dans les messages aux navigants aériens, et non sur un écran de carte.

Ce que la couche de circuits de piste ne peut pas faire

Cette liste est la raison principale de l'existence de cet article. Si vous savez ce qui manque, vous pouvez interpréter correctement l'affichage.

Je préfère l'écrire ici plutôt que de vous le faire remarquer en approche.

Comment vérifier correctement un circuit de piste ?

L'affichage dans l'application est une image d'aperçu, la préparation se fait ailleurs. Cinq étapes qui ont fait leurs preuves :

1. Lire la carte d'approche visuelle de l'aérodrome. Le tracé, l'altitude et le sens de circulation y sont indiqués de manière contraignante. Pour l'Allemagne, il s'agit de l'AIP VFR, ainsi que des publications dans les messages aux navigants aériens.
2. Clarifier expressément le sens de circulation. Si aucune autre disposition n'est prise, le virage à gauche s'applique conformément à SERA.3225. Le trafic à droite s'applique là où il est publié, et également lorsque le contrôle de la circulation aérienne l'ordonne dans un cas particulier. Ni l'un ni l'autre ne figure sur l'affichage de la carte.
3. Vérifier l'altitude du circuit de piste par rapport à la carte, en faisant attention à la référence. Le chiffre approximatif courant de 1 000 pieds au-dessus du sol est une règle empirique, pas une règle. Les valeurs de notre base de données sont en revanche altitudes au-dessus du niveau de la mer, comme sur la carte d'approche visuelle. Les plus fréquentes sont 1 000, 1 200, 2 000, 900 et 2 500 pieds, comptées par aérodrome. Ne comparez jamais directement les deux chiffres : sur un aérodrome situé à 1 500 pieds d'altitude, 2 500 pieds au-dessus du niveau de la mer ne signifient que 1 000 pieds au-dessus du sol. Ce qui s'applique est indiqué sur la carte, avec la référence.
4. Vérifier les heures d'ouverture, la fréquence et les particularités locales. L'exploitation de planeurs, le décollage au treuil ou le parachutisme modifient l'approche plus que n'importe quelle ligne sur la carte.
5. En cas de doute, appeler à l'avance. Dans les petits aérodromes, appeler le contrôle aérien est plus rapide que toute recherche, et cela répond précisément aux questions qu'aucune base de données ne connaît.

Si vous avez besoin des cartes officielles numériques sur tablette, il existe des fournisseurs spécialisés. L'application Platzrunde.DE par exemple, fournit selon ses propres dires les cartes VFR-AIP pour l'Allemagne et la France, les cartes étant soumises au copyright de la DFS. C'est un produit différent d'une couche de carte dessinée, et selon ce que vous recherchez, c'est le plus approprié. Nous avons détaillé la différence entre les feuilles de carte sous licence et une carte dessinée à partir de données dans l'article sur carte ICAO numérique en détail.

Pourquoi une carte de circuit d'aérodrome dans l'application ?

Parce qu'elle excelle dans une chose : vous donner une image spatiale avant d'entrer dans le circuit d'aérodrome. Vous voyez si l'étape vent arrière est au-dessus de la ville ou au-dessus du champ, si le circuit est serré autour de l'aérodrome ou s'il s'étend loin, et où vous devez vous insérer dans le trafic. À EDMZ avec 660 mètres d'herbe, c'est une géométrie différente de celle d'un aérodrome commercial avec une longue piste en dur, et cette différence est saisie sur une carte en une seconde.

Cela complète la lecture des cartes, cela ne la remplace pas. C'est exactement ainsi que la fonction est construite, et c'est exactement ainsi qu'elle est identifiée dans l'ensemble de données. La manière dont cette couche de données s'intègre dans la situation générale des données aéronautiques est expliquée dans notre aperçu de l' application de navigation pour pilotes.

Questions fréquentes

Quelle est l'altitude du circuit d'aérodrome ? L'altitude du circuit d'aérodrome est indiquée sur la carte d'approche visuelle de l'aérodrome concerné et varie d'un aérodrome à l'autre. Les 1 000 pieds au-dessus du sol souvent mentionnés sont une valeur courante, mais pas une exigence générale. Dans notre propre base de données cartographiques, les valeurs enregistrées vont de 600 à 3 900 pieds, et ce en tant qu'altitude au-dessus du niveau de la mer, et non au-dessus du sol. C'est précisément pourquoi l'altitude doit être vérifiée sur la carte et non sur l'écran.

Dans quelle direction le circuit d'aérodrome est-il effectué ? Selon le SERA.3225, les changements de direction lors de l'approche finale et après le décollage doivent être effectués en virages à gauche, sauf disposition contraire ou instruction différente du contrôle de la circulation aérienne. La circulation à droite s'applique donc là où elle est publiée et là où elle est spécifiquement instruite. Cette information doit être tirée de la carte et de la radio, pas de l'application.

Le circuit d'aérodrome est-il obligatoire ? La réglementation établie conformément au § 22 LuftVO et publiée dans les Messages aux navigateurs aériens doit être respectée conformément au § 23 al. 1 n° 1 LuftVO, et une violation de celle-ci constitue une infraction administrative conformément au § 44 al. 1 n° 19 LuftVO. Le texte de la publication pour l'aérodrome spécifique est déterminant.

Que se passe-t-il si aucun circuit d'aérodrome n'est publié pour un aérodrome ? Alors la règle de base du SERA.3225 s'applique : observer le trafic, s'insérer ou se tenir à l'écart de manière reconnaissable, effectuer des virages à gauche, sauf instruction contraire du contrôle de la circulation aérienne. Les hauteurs minimales de sécurité et la protection contre le bruit doivent être respectées. Sur les aérodromes inconnus, un briefing par des personnes connaissant les lieux est le moyen le plus sûr.

Les circuits d'aérodrome fonctionnent-ils sans Internet ? Oui. Ils font partie du pack pays hors ligne. Après le téléchargement d'un pays, ils restent disponibles sans connexion, avec la carte, les espaces aériens et les données d'aérodrome.

Pour quels pays y a-t-il des circuits d'aérodrome ? L'extraction vectorielle KEYVAN couvre l'Allemagne et la France, soit 470 aérodromes. En outre, le même niveau contient un stock plus ancien, géré en interne : environ 160 autres aérodromes allemands, l'Autriche (environ 50), la Suisse (environ 39) et quelques aérodromes en République tchèque, aux Pays-Bas, au Luxembourg et en Hongrie, mais moins densément et sans indication d'origine. Pour tous les autres pays européens, il n'y a actuellement pas de circuits d'aérodrome. Les autres données aéronautiques telles que les espaces aériens, les aérodromes et les points de report couvrent beaucoup plus de pays, les circuits d'aérodrome sont la couche de données la plus étroite.

Conclusion

L'affichage du circuit d'aérodrome est une aide à l'orientation, et en tant que telle, elle est bonne : géométrie de carte réelle, reprise brute, avec la police de carte originale et disponible hors ligne. Ce n'est pas une autorisation, pas une publication officielle et pas une déclaration sur le sens de circulation. Celui qui distingue ces deux choses volera mieux préparé. Celui qui les confond aura utilisé un outil pour quelque chose pour lequel il n'est pas conçu.

C'est pourquoi la phrase avec laquelle notre propre ensemble de données livre chaque ligne figure également à la fin de cet article : les circuits d'aérodrome servent à l'orientation visuelle et ne remplacent aucune publication officielle.

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