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Visualizzare i circuiti di traffico nell'app: cosa mostra la linea

Aggiornato l'8 settembre 2026 · Tim Krauss

In breve: Un'app può disegnare il circuito di traffico come una linea sulla mappa, e questo aiuta l'orientamento nell'avvicinamento a un aeroporto sconosciuto. Questa linea non è vincolante. In Germania, è vincolante la regolamentazione stabilita ai sensi del § 22 LuftVO, così come pubblicata nelle Notizie per i Naviganti. La linea nell'app è un disegno di questa regolamentazione, non la regolamentazione stessa.

Chi cerca "App circuito di traffico" di solito vuole qualcosa di molto pratico: vedere in anticipo il percorso in un aeroporto sconosciuto, invece di doverlo ricavare da una mappa PDF. Ciò che quasi nessuno aggiunge è la domanda sottostante. Da dove viene questa linea, e posso volare seguendola?

Questo articolo risponde a entrambe le domande. Mostra come funziona la visualizzazione del circuito di traffico in EuroPilot Connect e rivela da dove provengono i nostri dati e dove finiscono. Ho costruito l'app io stesso, quindi non sono neutrale. Proprio per questo, la parte onesta è qui più in alto di quella pubblicitaria.

EuroPilot Connect è nato dal Sport- und Segelfliegerclub Bad Waldsee-Reute , con sede a EDMZ, 660 metri di erba, pista 14/32, non sul tavolo da disegno di un'azienda di software. Molti membri del team hanno una licenza di pilota, e i voli e i test vengono effettuati con Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C e Robin DR400, quindi attraverso ultraleggeri e classe Echo.

Vista originale da EuroPilot Connect su iPad. Scopri tutte le 14 viste dell'app →

Come mostra EuroPilot Connect il circuito di traffico?

Nella panoramica dei livelli della mappa, attivi "Traffic Patterns". Dal livello di zoom 9, le linee del circuito di traffico e le rotte di avvicinamento appaiono come linee continue, le rotte di partenza tratteggiate; dal livello di zoom 10, si aggiungono le aree di attesa, anch'esse tratteggiate.

Zoomando, si aggiunge l'altezza. Per 462 dei 470 aeroporti disegniamo la scrittura originale della carta come lettere georeferenziate, cioè l'immagine della scrittura della carta di avvicinamento esattamente nel punto in cui si trova: in 363 aeroporti tedeschi e in 99 dei 100 aeroporti francesi. Se questa scrittura della carta manca e abbiamo comunque un'altezza, la reimpostiamo come testo proprio, in posizione verticale; questo riguarda attualmente esattamente un aeroporto. Negli altri sette aeroporti non è indicata alcuna altezza sulla linea.

I circuiti di traffico fanno parte del pacchetto paese offline. Se scarichi un paese, sono disponibili senza ricezione, insieme a mappa base, terreno, aeroporti, spazi aerei, radioassistenze, piste e punti di riferimento. Come funziona complessivamente questa operazione offline è descritto in dettaglio nel nostro articolo sulla navigazione aerea offline senza ricezione.

Da dove viene la linea sullo schermo?

I nostri circuiti di traffico sono un' estrazione vettoriale della carta AIP-VFR, fornita da KEYVAN Aviation come fornitura di carte propria. Sono espressamente non non la pubblicazione ufficiale stessa, ma un estratto di essa tramite un intermediario commerciale.

Questa distinzione è abbastanza importante per noi da essere inclusa nel set di dati stesso. Ogni linea del circuito di traffico dalla fornitura KEYVAN porta questa nota:

"I circuiti di traffico servono per l'orientamento visivo e non sostituiscono una pubblicazione ufficiale."

Tuttavia, il livello non è ancora descritto in modo completamente pulito, poiché mostra due inventari sovrapposti. Oltre all'estratto KEYVAN, lo stesso livello disegna un inventario più vecchio, gestito autonomamente: circa 500 linee di circuito aggiuntive, oltre alle rotte di arrivo e partenza e le aree di attesa. Dove è presente un circuito KEYVAN, il vecchio inventario in quel luogo viene nascosto, altrimenti rimane. Questo vecchio inventario non porta la nota di origine sopra ed è meno denso.

Assumiamo la geometria KEYVAN così com'è. Non la ruotiamo, non la spostiamo e non la ridisegniamo. Abbiamo corretto manualmente l'assegnazione in due punti: a EDKA, dove il circuito esterno e quello interno erano scambiati su asfalto ed erba, e a LFMS, il cui circuito nella fornitura era elencato con l'identificativo di un luogo distante 288 chilometri. Altrimenti, ogni linea si trova esattamente dove la fornitura l'ha posizionata.

Togliamo una cosa dalla carta grezza, ovvero le indicazioni di altitudine, che sono disegnate lì come contorni di lettere. Le sovrapponiamo come un livello separato. E c'è un'altra cosa che dovresti sapere: il numero di altitudine nel set di dati non proviene dalla carta KEYVAN, ma dal nostro inventario più vecchio, letto manualmente dalla carta di volo a vista in 62 aeroporti tedeschi. "Assunto grezzo" si applica quindi alla geometria, non all'altitudine.

Questo ha un rovescio della medaglia che dovresti conoscere: non correggiamo quindi nemmeno gli errori di posizione della fornitura. Dove un circuito è spostato rispetto alla pista, nella app è spostato allo stesso modo. Avevamo costruito un allineamento automatico alle soglie della pista e lo abbiamo scartato dopo un confronto di 200 immagini di aeroporti, perché la posizione grezza si adattava meglio nella maggior parte dei casi rispetto a quella ruotata successivamente. Questa è una decisione consapevole a favore della fonte non alterata e contro le correzioni cosmetiche, ma significa anche che la linea è un'immagine della fornitura e non una verità verificata.

Per quanto riguarda l'estensione, contata personalmente e non ripresa da una brochure: l'estratto KEYVAN comprende 5.572 segmenti di linea in 470 aeroporti, di cui 370 in Germania e 100 in Francia. Lo stesso inventario è inoltre fisso nell'app, in modo che il livello mostri qualcosa anche prima del primo download del paese. L'inventario più vecchio integra circa 160 altri aeroporti tedeschi, inoltre circa 50 in Austria e circa 39 in Svizzera nonché singoli aeroporti in Repubblica Ceca, Paesi Bassi, Lussemburgo e Ungheria.

Cosa dice questo sull'origine dei dati in generale

Il database di EuroPilot Connect proviene principalmente da KEYVAN Aviation tramite una licenza commerciale ARINC-424, integrata da openAIP e open flightmaps. KEYVAN è uno dei otto operatori con un certificato per servizi dati (DAT) nell'elenco EASA delle organizzazioni ATM/ANS approvate, al 4 settembre 2026, certificato EASA.AOA.DAT.033, Tipo 1, rilasciato il 10 febbraio 2022.

Tre precisazioni in merito, affinché non si crei un'impressione sbagliata. Primo, questo certificato appartiene al fornitore di dati e al suo processo, non a noi: EuroPilot Connect non è un sistema avionico approvato e non sostituisce l'equipaggiamento di bordo certificato. Secondo, Tipo 1 significa che il database soddisfa i requisiti di qualità dei dati senza che sia stata accertata la compatibilità con una specifica applicazione di bordo approvata. Terzo, i circuiti di traffico non sono non parte della fornitura ARINC-424, poiché ARINC 424 non conosce circuiti di traffico VFR. Vengono forniti come fornitura separata di vettori cartografici, e quindi per essi valgono le restrizioni di questo articolo e non la qualità dell'inventario ARINC.

Il circuito di traffico nell'app è vincolante?

No. Vincolante è la pubblicazione per il tuo aeroporto, non la rappresentazione in un'app. La situazione legale è più chiara di quanto la rete possa far supporre.

La regola fondamentale europea si trova in SERA.3225, "Operazioni di volo su e intorno a un aeroporto", del Regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012. L'EASA pubblica il testo consolidato come Easy Access Rules for SERA , questa è una versione di lettura, il testo del regolamento stesso è vincolante. Chiunque operi un aeromobile su o intorno a un aeroporto è tenuto a osservare il traffico aeroportuale per evitare collisioni, a inserirsi nel flusso di traffico o a mantenervisi chiaramente al di fuori, tranne nel caso dei palloni, a effettuare cambi di direzione in virata a sinistra durante l'avvicinamento e dopo il decollo, a meno che non sia stata stabilita una diversa disposizione o sia stata data un'istruzione diversa dal controllo del traffico aereo, e, sempre tranne nel caso dei palloni, ad atterrare e decollare controvento, a meno che non sia preferibile una direzione diversa per motivi di sicurezza, a causa dell'orientamento della pista o per considerazioni operative.

La frase secondaria sul controllo del traffico aereo è importante e spesso omessa: in un aeroporto con un servizio di controllo del traffico aereo, il controllore può, in singoli casi, ordinare il traffico a destra, anche se nulla di simile è pubblicato.

In Germania, il regolamento del traffico aereo si aggiunge, in tre passaggi:

La catena è quindi: l'autorità stabilisce, la disposizione viene pubblicata negli Avvisi ai Naviganti, e la sua osservanza è obbligatoria. Un'app non rientra in questa catena in nessun punto.

Una nota su un'informazione errata diffusa. Chi cerca in rete trova diverse pagine con l'affermazione che i circuiti di traffico non sono vincolanti, solitamente con riferimento al § 21a LuftVO. Questo riferimento è vuoto: nella versione della LuftVO in vigore dal 2015, il § 21a regola le procedure e le competenze per i velivoli senza pilota nella categoria operativa "aperta". Il traffico aeroportuale si trova nella sezione 6, cioè nei §§ 22 a 26. In caso di dubbio, verifica tali affermazioni nel testo stesso del regolamento, il link è sopra.

Questa non è una consulenza legale, e questo articolo non sostituisce la lettura della pubblicazione per nessun singolo aeroporto. Serve solo a mostrarti dove devi cercare, ovvero nell' AIP VFR della DFS e negli Avvisi ai Naviganti, e non su uno schermo cartografico.

Cosa non può fare il livello del circuito di traffico

Questa lista è il vero motivo per cui esiste questo articolo. Se sai cosa manca, puoi interpretare correttamente la visualizzazione.

Preferisco scriverlo qui io stesso, piuttosto che tu lo scopra in avvicinamento.

Come si verifica correttamente un circuito di traffico?

La visualizzazione nell'app è un'anteprima, la preparazione la fai altrove. Cinque passaggi che si sono dimostrati efficaci:

1. Leggere la carta di avvicinamento a vista dell'aeroporto. Lì sono indicati in modo vincolante il percorso, l'altitudine e la direzione di circolazione. Per la Germania, si tratta dell'AIP VFR, oltre alle pubblicazioni negli Avvisi ai Naviganti.
2. Chiarire espressamente la direzione di circolazione. Se non è stata stabilita alcuna altra disposizione, secondo SERA.3225 si applica la virata a sinistra. Il traffico a destra si applica dove è pubblicato, e inoltre quando il controllo del traffico aereo lo ordina in singoli casi. Entrambi non sono indicati nella visualizzazione della carta.
3. Verificare l'altitudine del circuito di traffico rispetto alla carta, prestando attenzione al riferimento. La regola pratica diffusa di 1.000 piedi sopra il suolo è una regola pratica, non una norma. I valori nel nostro database sono invece altitudini sopra il livello del mare, come sulla carta di avvicinamento a vista. I più comuni sono 1.000, 1.200, 2.000, 900 e 2.500 piedi, contati per aeroporto. Non confrontare mai direttamente i due numeri: in un aeroporto a 1.500 piedi di altitudine, 2.500 piedi sopra il livello del mare significano solo 1.000 piedi sopra il suolo. Ciò che vale è sulla carta, insieme al riferimento.
4. Verificare gli orari di apertura, la frequenza e le particolarità locali. Le operazioni di volo a vela, il lancio con verricello o il lancio con paracadute modificano l'avvicinamento più di qualsiasi linea sulla carta.
5. In caso di incertezza, chiamare in anticipo. Negli aeroporti più piccoli, chiamare il controllo del traffico aereo è più veloce di qualsiasi ricerca e risponde esattamente alle domande che nessun database conosce.

Se hai bisogno delle carte ufficiali digitali sul tablet, ci sono fornitori specializzati. L'app Platzrunde.DE ad esempio, secondo le proprie dichiarazioni, fornisce le carte VFR-AIP per la Germania e la Francia, sebbene le carte siano soggette al copyright della DFS. Questo è un prodotto diverso da un livello cartografico disegnato, e a seconda di ciò che cerchi, è quello più adatto. Abbiamo analizzato in dettaglio la differenza tra fogli cartografici con licenza e una carta disegnata da dati nel contributo su carta ICAO digitale analizzato in dettaglio.

Perché una rotta di traffico nell'app?

Perché fa bene una cosa: darti un'immagine spaziale prima di entrare nel circuito di traffico. Vedi se l'avvicinamento in controbase è sopra la città o sopra il campo, se il circuito è stretto intorno all'aeroporto o si allarga, e dove è sensato inserirsi nel traffico. A EDMZ con 660 metri d'erba, la geometria è diversa rispetto a un aeroporto commerciale con una lunga pista asfaltata, e questa differenza è percepita su una carta in un secondo.

Questo integra la lettura delle carte, non la sostituisce. La funzione è costruita esattamente così, ed è contrassegnata esattamente così nel set di dati. Come questo livello di dati si inserisce nel resto dei dati aeronautici è descritto nella nostra panoramica su App di navigazione per piloti.

Domande frequenti

Qual è l'altezza del circuito di traffico? L'altezza del circuito di traffico è indicata sulla carta di avvicinamento visivo dell'aeroporto specifico ed è diversa da aeroporto ad aeroporto. I spesso citati 1.000 piedi sopra il suolo sono un valore comune, ma non una prescrizione generale. Nel nostro database di dati cartografici, i valori registrati vanno da 600 a 3.900 piedi, e sono intesi come altezza sul livello del mare, non sopra il suolo. Proprio per questo, l'altezza deve essere verificata sulla carta e non sullo schermo.

In quale direzione si vola il circuito di traffico? Secondo SERA.3225, i cambi di direzione durante l'avvicinamento per l'atterraggio e dopo il decollo devono essere eseguiti in virate a sinistra, a meno che non sia stata stabilita una diversa regolamentazione o il controllo del traffico aereo non indichi diversamente. Il traffico a destra è quindi valido dove è pubblicato e dove è indicato caso per caso. Questa informazione si ricava dalla carta e dalla radio, non dall'app.

Il circuito di traffico è vincolante? La regolamentazione stabilita ai sensi del § 22 LuftVO e pubblicata nelle Notizie per i Naviganti deve essere osservata ai sensi del § 23 comma 1 n. 1 LuftVO, e una violazione di essa costituisce un'infrazione amministrativa ai sensi del § 44 comma 1 n. 19 LuftVO. È determinante il testo della pubblicazione per il luogo specifico.

Cosa si applica se per un aeroporto non è pubblicato un circuito di traffico? Allora si applica la regola di base di SERA.3225: osservare il traffico, inserirsi o mantenersi chiaramente fuori, volare virate a sinistra, a meno che il controllo del traffico aereo non indichi diversamente. Le altezze minime di sicurezza e la protezione dal rumore devono essere rispettate. In aeroporti sconosciuti, un briefing da parte di persone del luogo è il modo più sicuro.

I circuiti di traffico funzionano senza internet? Sì. Fanno parte del pacchetto paese offline. Dopo aver scaricato un paese, rimangono disponibili senza ricezione, insieme a mappa, spazi aerei e dati aeroportuali.

Per quali paesi sono disponibili i circuiti di traffico? L'estrazione vettoriale KEYVAN copre Germania e Francia, per un totale di 470 aeroporti. Inoltre, lo stesso livello disegna un database più vecchio, gestito autonomamente: circa altri 160 aeroporti tedeschi, Austria (circa 50), Svizzera (circa 39) e singoli aeroporti in Repubblica Ceca, Paesi Bassi, Lussemburgo e Ungheria, anche se meno densamente e senza l'indicazione della fonte. Per tutti gli altri paesi europei non ci sono attualmente circuiti di traffico. Gli altri dati aeronautici come spazi aerei, aeroporti e punti di riferimento coprono molti più paesi, i circuiti di traffico sono il livello di dati più ristretto.

Conclusione

La visualizzazione del circuito di traffico è un aiuto all'orientamento, e come tale è buona: geometria cartografica reale, ripresa grezza, con la scrittura originale della carta e disponibile offline. Non è un'autorizzazione, una pubblicazione ufficiale o un'indicazione della direzione di circolazione. Chi distingue queste due cose, vola meglio preparato. Chi le confonde, ha usato uno strumento per qualcosa per cui non è stato costruito.

Per questo la frase con cui il nostro set di dati fornisce ogni linea si trova anche alla fine di questo articolo: i circuiti di traffico servono all'orientamento visivo e non sostituiscono alcuna pubblicazione ufficiale.

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