Almancadan otomatik çeviri. Orijinal metni görüntüle

Dijital ICAO Haritası: Uygulamadaki VFR Haritası

4 Eylül 2026 tarihinde güncellendi · Tim Krauss

Kısaca: Dijital ICAO haritası terimi iki farklı ürünü ifade eder. Biri, bir uygulamada ek olarak satın aldığınız lisanslı bir harita sayfası olarak resmi ICAO 1:500.000 haritasıdır. Diğeri ise, bir uygulamanın havacılık verilerinden kendi başına çizdiği ve ICAO görünümünü taklit eden bir haritadır. Her ikisi de aynı havacılık dünyasını gösterir, ancak farklı şekilde eskir ve farklı maliyetlere sahiptir.

Arama çubuğuna "dijital ICAO haritası" yazanlar genellikle çok pratik bir şey ister: dizlikteki tanıdık haritayı tablette de bulundurmak. Ancak kimsenin nadiren eklediği şey şudur: sağlayıcıya bağlı olarak aynı kelime altında iki temel farklı şey elde edersiniz.

EuroPilot Connect, Sport- und Segelfliegerclub Bad Waldsee-Reute bünyesinden doğmuştur, merkezi EDMZadresindedir, 660 metre çim, 14/32 pisti, bir yazılım şirketinin çizim tahtasında değil. Ekipteki birçok kişinin pilot lisansı var, uçuşlar ve testler Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C ve Robin DR400ile, yani ultralight ve Echo sınıfı arasında yapılıyor. Uygulamayı kendim yaptım, bu yüzden tarafsız değilim. Uygulamamız ikinci kategoriye giriyor. Bu ikinci kategori ciddiye alındığında nasıl görünüyor: 60 ülkeden 3.784 havaalanında 4.724 pist, 1.321 meydan turu, 952 rapor noktası rotası, için hava sahası verileri 36 Avrupa ülkesi, AIRAC döngüsünde havacılık veritabanı. Bu makale size iki harita türü arasındaki farkı ve haritamızın ne olduğu ve ne olmadığı hakkında tam şeffaflık sağlar.

iPad'deki EuroPilot Connect'ten orijinal görünüm. Tüm 14 uygulama görünümünü keşfedin →

Dijital ICAO haritası nedir?

Dijital ICAO haritası, kağıt yerine bir ekranda okuduğunuz ICAO tarzında bir VFR havacılık haritasıdır. ICAO tarzı bir pazarlama kelimesi değil, bir konvansiyondur: sarı yerleşim alanları, mavi ve macenta hava sahası imzaları, yükseklik seviyelerine göre arazi renkleri, radyo fenerleri, rapor noktaları, yükseklik bilgisi olan engeller.

Resmi Alman sürümünü DFS Deutsche Flugsicherung yayınlar. DFS, ICAO 1:500.000 haritasının 2026 sürümünü 19 Mart 2026 için duyurdu. Önceki yıla göre geliştirilmiş bir topografya ve renk düzenine sahip, stabilize olmayan pistler daha iyi görünürlük için tekrar açık renkle vurgulanmış, askeri alçak uçuş bölgeleri DFS'ye göre en son 2009 sürümünde yer almış ve 2026'da tekrar tam olarak gösterilecek ve planör sürümü tutarlı bir şekilde metrik. DFS, haritayı artık ICAO Ek 4 ve Uygulama Yönetmeliği (AB) 2017/373'e göre dijitalleştirilmiş bir coğrafi bilgi sisteminden üretiyor. Aynı metinde, bu geçiş nedeniyle bazı yerlerde sembollerin çakıştığına dikkat çekiyor.

Son cümle önemlidir: Kağıt harita bile aslında uzun zamandır dijital bir üründür. Kağıt ve uygulama arasındaki fark, verilerin kökeninde değil, tablette onunla ne yapmanıza izin verildiğinde ve ne sıklıkta yenilendiğindedir.

Neden iki farklı şeye "dijital ICAO haritası" deniyor?

Çünkü iki tamamen farklı yol çok benzer bir görüntüye yol açar.

Yol 1: Lisanslı harita sürümü. Bir harita yayıncısı resmi ICAO haritasını dijitalleştirir veya aynı ölçekte kendi VFR haritasını yayınlar ve bunu uygulamalar için ek bir ürün olarak satar. Rogers Data örneğin, 200k, 500k ve 1000k ölçeklerindeki VFR haritalarını üçüncü taraf uygulamalar için lisanslanabilir katmanlar olarak dağıtır ve mevcut bir ForeFlight aboneliğine haritaların eklenebileceğini kendisi yazar. Bu yolla, ek bir lisans karşılığında ilgili yayıncının harita görüntüsünü elde edersiniz.

Yol 2: Oluşturulan harita. Bir uygulama, haritayı havacılık veritabanlarından kendi başına çizer: geometriler olarak hava sahaları, frekanslarla koordinatlar olarak havaalanları, seyrüsefer yardımcıları, rapor noktaları, pistler, yükseklik modeli olarak arazi. Sonuç, ICAO benzeri renk düzenine sahip bir harita görüntüsüdür, ancak bu bir harita sayfasının kopyası değil, aynı gerçekliğin kendi çizimidir.

Bu tablo konunun tüm özüdür. Biri size dijital bir ICAO haritası sunduğunda, sorulacak tek mantıklı soru şudur: İki sütundan hangisini kastediyorsunuz?

ICAO 1:500.000 haritasında ne var?

ICAO 1:500.000 haritası, Almanya'da VFR rota uçuşları için standart haritadır. Harita üzerindeki bir santimetre, arazide beş kilometreye karşılık gelir. Bu ölçekte, kokpitte harita okumada önemli olan uzlaşma sağlanır: yönlendirme için yeterli arazi, hava sahası sınırları ve yükseklik bilgileri için yeterli alan.

Diğer şeylerin yanı sıra şunları bulacaksınız:

• Hava sahası yapısı sınıflandırma, üst ve alt sınırlar ile
• Havaalanları her türden, tanımlayıcı, pist yönü, meydan yüksekliği ve frekans ile
• Radyo navigasyon tesisleri VOR, NDB ve DME gibi
• Raporlama noktaları kontrollü meydanlarda olduğu gibi RMZ, TMZ ve kontrolsüz meydanlarda da giriş ve çıkış için
• Engeller yerden ve MSL'den yükseklik ile
• Arazi yükseklik kademelerinde renklendirilmiş, ayrıca her alan için en yüksek yükseltiler
• Kısıtlı, yasak ve tehlikeli bölgeler tanımlayıcıları ile
• Askeri alçak uçuş bölgeleri, DFS'ye göre 2026 sürümünde tekrar tam olarak mevcut olacak

Bu liste aynı zamanda her uygulama için bir test ölçütüdür. Bu katmanlardan herhangi birini hiç bilmeyen bir harita, ne kadar benzer görünürse görünsün, ICAO haritasının yerini tutmaz.

Uçuşta kağıt harita yerine bir uygulama kullanabilir miyim?

Elektronik haritalar, Avrupa'da VFR uçuşlarında yaygın ve standart bir uygulamadır. Ancak yönetmelik sizden belirli bir taşıyıcı ortam değil, hazırlık ister: Ek'teki SERA.2010(b) uyarınca, Yönetmelik (AB) No 923/2012 sorumlu pilot, bir uçuşa başlamadan önce, planlanan uçuş operasyonuyla ilgili tüm mevcut bilgileri öğrenmelidir. Bir havaalanının çevresinin ötesine geçen uçuşlar ve tüm aletli uçuş kurallarına göre yapılan uçuşlar için, yakıt gereksinimleri ve alternatif bir uçuş rotası dikkate alınarak, mevcut güncel hava durumu raporları ve tahminlerinin dikkatlice incelenmesi açıkça buna dahildir.

Bundan, kağıt ve tablet tartışmasında genellikle gözden kaçan iki şey çıkar:

1. Güncellik, taşıyıcı ortamı yener. Eski bir uygulama, eski bir kağıt harita kadar uygun bir temel değildir.
2. Arıza sizin sorumluluğunuzdadır. Bir tablet ısınabilir, pili bitebilir, uygulama çökebilir. Yanında tek bir cihaz olanın B planı yoktur. Bu nedenle birçok pilot hala kağıt harita veya ikinci bir cihaz taşır.

Taşıma zorunluluğu sorusunu yasal olarak sadece uçuşunuzdan sorumlu ulusal düzenleme, Almanya'da Hava Trafik Yönetmeliği, Hava Seyrüsefer Haberleri Federal Havacılık Dairesi ve DFS tarafından yayınlanan AIP yanıtlar. Burada yasal bilgi vermiyorum, sadece hangi soruyu sormanız gerektiğini söylüyorum.

EuroPilot Connect haritayı nasıl oluşturur?

Şimdi benim taraf olduğum kısım. Bu yüzden iddialar yerine sayılar.

EuroPilot Connect, lisanslı bir ICAO harita sürümü içermez. lisanslı bir ICAO harita sürümü içermez. Haritayı havacılık veritabanlarından, ICAO sözleşmelerine dayalı kendi renk sistemimizle ve resmi 1:500.000 görünümüne yakın bir ICAO harita moduyla kendimiz çiziyoruz. Yakın, eşleşmiyor. Tabletinde resmi harita sürümünü piksel hassasiyetinde isteyenler, bizden ziyade bir harita yayıncısında daha iyi hizmet alırlar.

Ekranda tam olarak ne var:

• Temel harita 25 Avrupa ülkesi için kendi barındırdığımız Protomaps vektör döşemelerinden gelir, yabancı bir harita hizmeti yerine kendi altyapımızdan sunulur.
• Arazi gölgelendirmesi cihazın uçuş sırasında yükseklik verilerini çözmek zorunda kalmaması için havacılık verilerinin altında önceden hazırlanmış statik bir döşeme olarak bulunur.
• Havacılık veritabanı üzerinde her türden havaalanını frekans ve meydan yüksekliği ile, VOR, NDB, DME ve VORTAC olarak seyrüsefer yardımcılarını, pist geometrisini tanımlayıcı ile ölçekli olarak, ayrıca zorunlu raporlama noktalarını ve raporlama gerektirmeyen VFR raporlama noktalarını, ayrıca havaalanlarının ayrıntılı OpenStreetMap temel planlarını çizer.
• Hava sahası gösterimi CTR, TMA ve CTA, FIR ve UIR, kısıtlı, yasak ve tehlikeli bölgeler, TMZ, RMZ, planör uçuş bölgeleri ve ATZ'yi, her biri sınıflandırma, üst ve alt sınır ve renkli dolgu ile kapsar. Bir yükseklik filtresi, gösterimi seçtiğiniz yüksekliğe indirger.
• Meydan turları bulundukları yerlerde DFS'nin resmi görsel yaklaşma haritalarının geometrisinden, aksi takdirde hesaplanmış dikdörtgen turlardan gelir, her biri sol veya sağ trafik ve meydan turu yüksekliği ile.
• IFR katmanları hava yolları, ara noktalar ve ILS ile bir VFR/IFR anahtarı aracılığıyla açılabilir, ayrıca rota için bir engel katmanı da mevcuttur.
• NOTAM rota boyunca coğrafi bağlamda görünür.
• Çevrimdışı bir ülkeye dokunmak harita, arazi, havaalanları, hava sahaları, seyrüsefer yardımcıları, pistler, raporlama noktaları, meydan turları ve havaalanı haritalarını cihaza indirir.

Oluşturulan yolun karşılığını verdiği nokta güncelliktir. Havacılık verileri 28 günlük AIRAC döngüsünü takip eder ve yeni bir döngüde sunucudan çekilir, yeni bir harita sürümü satın almanıza veya bir uygulama güncellemesi yüklemenize gerek kalmaz.

Havacılık verilerimiz nereden geliyor?

Veri tabanı öncelikli olarak KEYVAN Aviation'dan ticari bir ARINC-424 lisansı aracılığıyla gelir, openAIP ve open flightmaps ile tamamlanır. KEYVAN, sekiz işletmeden biridir ve sekiz işletmeden biridir ve EASA Onaylı ATM/ANS Kuruluşları Listesi'nde Veri Hizmetleri (DAT) sertifikasına sahiptir; listenin durumu 4 Eylül 2026'dır, KEYVAN'ın sertifikası EASA.AOA.DAT.033 altında Tip 1 olarak geçerlidir. Kendi beyanlarına göre KEYVAN, 195 ülkeden AIP, AIC ve NOTAM'ları değerlendirir, 32.000'den fazla havaalanını ve 42.000 pisti kapsar ve ARINC-424 formatında AIRAC ritminde veri sağlar.

Yanlış bir izlenim oluşmaması için iki açıklayıcı cümle. Sertifika, veri sağlayıcısına ve sürecineaittir, uygulamamıza değil: EuroPilot Connect onaylı bir aviyonik sistemi değildir ve sertifikalı bir uçak ekipmanının yerini tutmaz. Ve Tip 1, veritabanının veri kalitesi gereksinimlerini karşıladığı, ancak belirli bir onaylı uçak uygulamasıyla uyumluluğunun belirlenmediği anlamına gelir.

Oluşturulmuş bir harita neyi daha iyi yapabilir, neyi yapamaz?

Dürüstçe sıralanmış, her iki yönde de.

Daha iyi:

• Katmanları açıp kapatma. Engelleri, IFR verilerini veya meydan turlarını gizleyebilirsiniz. Bir harita sayfası bir resimdir, her şey üzerinde kalır.
• Yükseklik filtresi. Gösterim, planladığınız yüksekliğe indirgenebilir. Bu, haritayı uçuş sırasında okunaksız hale geldiği yerlerde tam olarak temizler.
• 28 günlük döngüde güncelleme harita sürümünün döngüsü yerine.
• Büyüyen etiketleme. Oluşturulan yolda, metin harita görüntüsünün bir parçası olarak büyütülmek yerine her yakınlaştırmada yeniden ayarlanır.
• Dokunulabilir. 3D hava sahasında, bir dokunuş hacmin ayrıntılarını açar ve haritadaki bir frekansa dokunularak bağlı bir telsize gönderilebilir.

Daha iyi değil:

• Bu resmi harita görüntüsü değil. Eğitim, sınav veya kulüp standardı tam olarak bu görüntüyü gerektiriyorsa, tam olarak bu görüntüye ihtiyacınız vardır.
• Gösterim, veri kümesi kadar iyidir. Kaynakta eksik olan, ekranda da eksiktir ve bunu haritadan anlayamazsınız.
• Tanıdıklık maliyetlidir. Hafif farklı bir renk şeması, ilk uçuşlarda eğitimden beri bildiğiniz haritadan daha yavaş okunur.
• Bir ekran dışarıya bakmanın yerini tutmaz. VFR görüş demektir. Harita ikinci görüştür.

Harita verilerinizin güncel olup olmadığını nasıl anlarsınız?

Uçuşta güvenmeden önce uygulamanıza yerde üç soru sorun.

Cihazda hangi sürüm yüklü? Size AIRAC döngüsünü veya en azından son senkronizasyon tarihini söyleyen bir uygulama, doğrulanabilir bir yanıt verir. Bunu gizleyen bir uygulama, kanıt olmadan güven talep eder.

Sinyal kesintisinde ne olur? Çevrimdışı olmak her şeyin çevrimdışı olduğu anlamına gelmez. Geometri genellikle cihazda bulunur, NOTAM ve hava durumu şüpheli durumlarda son erişim durumunu gösterir.

Hangi katman eksik? Uykunuzda bildiğiniz bir bölgeyi, örneğin Friedrichshafen (EDNY) çevresindeki Konstanz Gölü'nü, kontrol bölgesi ve yakın İsviçre sınırı ile ele alın ve uygulamanızın görüntüsünü güncel ICAO haritasının yanına koyun. Uygulamayı kontrol etmek için değil, görüntüsünün kafanızdaki görüntüden nerede farklı olduğunu bilmek için.

AIRAC döngüsünün 28 günü, sadece planlanabilir değişiklikler için bir ritimdir. NOTAM ve hava durumu sürekli değişir ve her uçuştan önce yeni alınması gerekir.

Uygulama iOS için yerel olarak geliştirilmiştir ve 5 Ağustos 2026'dan beri App Store'da mevcuttur. indirmek için buraya tıklayın; Apple Silicon Mac'lerde aynı uygulama Mac Catalyst aracılığıyla çalışır. Bir Android sürümü geliştirilme aşamasındadır ve henüz kullanılamaz. Lisans, üç cihaza kadar yıllık 99 Euro'dur, web sitesi üzerinden alınır ve ilk 30 gün ücretsizdir.

Sıkça Sorulan Sorular

Dijital ICAO haritası nedir? Dijital ICAO haritası, ICAO tarzında bir VFR havacılık haritasının bir ekranda gösterilmesidir. Terim iki farklı ürün için kullanılır: bir uygulamada ek bir katman olarak resmi veya yayınlanmış bir harita sayfasının lisanslı sürümü ve bir uygulamanın havacılık verilerinden ICAO benzeri bir görünümle kendi başına çizdiği bir harita.

ICAO haritası her uçuş uygulamasında bulunur mu? Hayır. Bazı uygulamalar kendi haritalarını oluşturur ve lisanslı bir harita sürümü içermez. Diğerleri resmi haritayı ücretli bir ek ürün olarak sunar. Rogers Data gibi harita yayıncıları, dijital VFR haritalarını açıkça üçüncü taraf uygulamalar için lisans olarak satar.

ICAO 1:500.000 haritası ne sıklıkla yayınlanır? DFS, Alman ICAO 1:500.000 haritasını yıllık olarak yayınlar; 2026 sürümünü 19 Mart 2026 için duyurdu. Uygulamalardaki dijital havacılık verileri ise 28 günlük AIRAC döngüsünü takip eder.

Kağıt harita yerine sadece tabletle uçabilir miyim? SERA.2010(b), uçuştan önce mevcut tüm ilgili bilgilere aşina olmanızı gerektirir, ancak belirli bir ortam belirtmez. Bir kağıt haritanın taşınıp taşınmayacağı ve nasıl taşınacağı, uçuşunuzun ulusal düzenlemesine bağlıdır. Bundan bağımsız olarak, pil, ısı ve uygulamanın çökmesi için bir yedek plan pratik bir zorunluluktur.

AIRAC döngüsü nedir? AIRAC, Havacılık Bilgi Düzenleme ve Kontrolü anlamına gelir. Havacılık bilgilerindeki planlanabilir değişiklikler, dünya çapında 28 günlük aralıklarla sabit tarihlerde yürürlüğe girer. Verilerini bu döngüde güncelleyen uygulamalar, yıllık bir harita sürümünden daha hızlı günceldir.

Oluşturulan harita, resmi ICAO haritasıyla aynı mı görünüyor? Hayır, ona yakındır. Oluşturulan bir harita, ICAO sözleşmelerine dayalı kendi renk ve sembol sistemini kullanır. Resmi harita görüntüsünü tam olarak isteyenler, lisanslı harita sürümüne ihtiyaç duyar.

Dijital ICAO haritası internet olmadan çalışır mı? Sadece önceden cihaza yüklendiği ölçüde. Harita, arazi ve havacılık geometrisi çevrimdışı olarak saklanabilir. NOTAM ve hava durumu gibi canlı veriler, sinyal olmayan yerlerde son erişim durumunu gösterir.

Sonuç

Konuyla ilgili en önemli bilgi bir özellik listesinde değil, bir karşı soruda yatar. Birisi size dijital bir ICAO haritası satıyorsa, bir harita sayfası mı yoksa verilerden oluşturulmuş bir çizim mi aldığınızı sorun. Her ikisi de meşrudur, her ikisinin de yeri vardır ve her ikisi de farklı miktarda paraya mal olur ve farklı hızlarda eskir.

Eğitim için ve tam olarak tanıdık harita görüntüsüne ihtiyaç duyan herkes için lisanslı sürüm daha dürüst bir satın alımdır. Katmanları filtrelemek, çevrimdışı uçmak ve 28 günlük döngüde güncel veriler isteyen pilotlar için işlenmiş harita daha pratik bir yoldur. Tam da bu nedenle ikinciyi seçtik ve bu farkın yokmuş gibi davranmaktansa size bunun maliyetini açıkça söylemeyi tercih ederim.

Bir navigasyon uygulamasında haritanın ötesinde neyin önemli olduğu şurada belirtilmiştir: Pilotlar için Navigasyon Uygulaması. Uçuşta haritanın nasıl hizalanması gerektiği şurada: Kokpitte Hareketli Haritave bunun ne kadarının sinyal olmadan cihazda olması gerektiği ise şurada: Çevrimdışı Uçuş Navigasyonu.

EuroPilot Connect'i 30 gün ücretsiz deneyin