Automatisk oversættelse fra tysk. Se originaltekst

Vis flyvemønstre i appen: hvad linjen viser

Opdateret den 8. september 2026 · Tim Krauss

Kort sagt: En app kan tegne trafikmønsteret som en linje på kortet, og det hjælper med orienteringen ved indflyvning til en ukendt plads. Denne linje er ikke bindende. Bindende i Tyskland er den regulering, der er fastsat i henhold til § 22 LuftVO, som den er offentliggjort i meddelelser til luftfartøjer. Linjen i appen er en tegning af denne regulering, ikke reguleringen selv.

Den, der søger "trafikmønster app", vil som regel have noget meget praktisk: at se forløbet på den ukendte plads på forhånd, i stedet for at skulle sammensætte det fra et PDF-kort. Hvad næsten ingen nævner, er spørgsmålet bagved. Hvor kommer denne linje egentlig fra, og må jeg flyve efter den?

Dette indlæg besvarer begge dele. Det viser, hvordan trafikmønstervisningen i EuroPilot Connect fungerer, og det afslører, hvor vores data stammer fra, og hvor de slutter. Jeg har selv bygget appen, så jeg er ikke neutral. Netop derfor står den ærlige halvdel her højere oppe end den reklameprægede.

EuroPilot Connect er opstået ud af Sport- und Segelfliegerclub Bad Waldsee-Reute og har hjemme på EDMZ, 660 meter græs, bane 14/32, ikke på tegnebrættet hos et softwarefirma. Mange i teamet har et pilotcertifikat, og der flyves og testes på Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C og Robin DR400, altså på tværs af ultralette og Echo-klassen.

Originalvisning fra EuroPilot Connect på iPad. Opdag alle 14 app-visninger →

Hvordan viser EuroPilot Connect trafikmønsteret?

Du slår "Traffic Patterns" til i kortets lagoversigt. Fra zoomniveau 9 vises trafikmønsterlinjerne og indflyvningsstrækningerne som fuldt optrukne linjer, afgangsstrækningerne stiplet, fra zoomniveau 10 kommer venterummet til, stadig stiplet.

Når du zoomer ind, kommer højden til. På 462 af de 470 pladser tegner vi den originale kortskrift som georefererede bogstaver, altså skriftbilledet fra indflyvningskortet præcis der, hvor det også står: på 363 tyske og på 99 af de 100 franske pladser. Hvis denne kortskrift mangler, og vi alligevel har en højde, indsætter vi den som vores egen, opretstående tekst; dette gælder i øjeblikket præcis én plads. På de øvrige syv pladser står der ingen højde ved linjen.

Trafikmønstrene er en del af offline-landepakken. Hvis du downloader et land, er de tilgængelige uden modtagelse, sammen med basiskort, terræn, flyvepladser, luftrum, navaids, baner og rapporteringspunkter. Hvordan denne offline-drift fungerer samlet, er udførligt beskrevet i vores indlæg om Offline flynavigation uden modtagelse.

Hvor kommer linjen på skærmen fra?

Vores trafikmønstre er et vektortræk fra AIP-VFR-kortet, leveret af KEYVAN Aviation som en separat kortleverance. De er udtrykkeligt ikke ikke den officielle publikation selv, men et udtræk deraf via en kommerciel mellemmand.

Denne skelnen er vigtig nok for os til, at den står i datasættet selv. Hver trafikmønsterlinje fra KEYVAN-leverancen bærer denne note med sig:

"Trafikmønstre tjener til visuel orientering og erstatter ikke en officiel publikation."

Laget er dog ikke helt rent beskrevet, da det viser to bestande oven på hinanden. Udover KEYVAN-udtrækket tegner det samme lag en ældre, selvvedligeholdt bestand: omkring 500 yderligere rundingslinjer, samt ind- og udflyvningsruter og venterum. Hvor en KEYVAN-runde foreligger, skjules den gamle bestand på dette sted, ellers forbliver den. Denne gamle bestand bærer ikke oprindelsesnoten ovenfor, og den er mindre tæt.

Vi overtager KEYVAN-geometrien råt. Vi drejer den ikke, vi flytter den ikke, og vi tegner den ikke efter. Manuelt har vi justeret tildelingen to steder: ved EDKA, hvor ydre og indre runde var byttet om på asfalt og græs, og ved LFMS, hvis runde i leverancen var angivet under identifikatoren for en 288 kilometer fjern plads. Ellers ligger hver linje præcis der, hvor leverancen har den.

Én ting tager vi ud af råkortet, nemlig højdeangivelserne, der er tegnet som bogstavkonturer. Dem lægger vi som et separat lag ovenpå igen. Og én ting kommer til, som du bør vide: Højdetallet i datasættet stammer ikke fra KEYVAN-kortet, men fra vores ældre bestand, manuelt aflæst på VFR-kortet ved 62 tyske pladser. "Råt overtaget" gælder altså for geometrien, ikke for højden.

Det har en bagside, som du bør kende: Vi korrigerer heller ikke leverancens positionsfejl. Hvor en runde ligger forskudt i forhold til banen, ligger den lige så forskudt i appen. Vi havde bygget en automatisk justering til banetærsklerne og forkastede den efter en sammenligning af 200 pladsbilleder, fordi råpositionen i de fleste tilfælde passede bedre end den efterfølgende drejede. Dette er en bevidst beslutning for den uforfalskede kilde og imod kosmetiske forbedringer, men det betyder også, at linjen er et billede af leverancen og ikke en verificeret sandhed.

Omfanget, selv talt op og ikke overtaget fra en brochure: KEYVAN-udtrækket omfatter 5.572 linjestykker på 470 flyvepladser, heraf 370 i Tyskland og 100 i Frankrig. Den samme bestand er desuden fast i appen, så laget også viser noget før den første lande-download. Den ældre bestand supplerer omkring 160 yderligere tyske pladser, dertil omkring 50 i Østrig og omkring 39 i Schweiz samt enkelte pladser i Tjekkiet, Holland, Luxembourg og Ungarn.

Hvad dette siger om datakilden generelt

EuroPilot Connects data kommer primært fra KEYVAN Aviation via en kommerciel ARINC-424-licens, suppleret med openAIP og open flightmaps. KEYVAN er en af otte virksomheder med et certifikat for datatjenester (DAT) på EASA-listen over godkendte ATM/ANS-organisationer, pr. 4. september 2026, certifikat EASA.AOA.DAT.033, Type 1, udstedt den 10. februar 2022.

Tre bemærkninger hertil, så der ikke opstår et forkert indtryk. For det første tilhører dette certifikat dataleverandøren og dennes proces, ikke os: EuroPilot Connect er ikke et godkendt avioniksystem og erstatter ikke certificeret udstyr om bord. For det andet betyder Type 1, at databasen opfylder datakvalitetskravene, uden at kompatibiliteten med en bestemt godkendt onboard-applikation er fastslået. For det tredje er pladsrunderne netop ikke ikke en del af ARINC-424-leverancen, da ARINC 424 ikke kender VFR-pladsrunder. De kommer som en separat kortvektorleverance, og derfor gælder begrænsningerne i dette indlæg for dem og ikke kvaliteten af ARINC-bestanden.

Er pladsrunden i appen bindende?

Nej. Det er meddelelsen for din plads, der er bindende, ikke visningen i en app. Retstilstanden er klarere, end internettet antyder.

Den europæiske grundregel står i SERA.3225, "Flyveoperationer på og omkring en flyveplads", gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012. EASA udgiver den konsoliderede tekst som Easy Access Rules for SERA , dette er en læseudgave, forordningsteksten selv er bindende. Den, der fører et luftfartøj på eller omkring en flyveplads, er derefter forpligtet til at observere flyvepladstrafikken for at undgå kollisioner, at indpasse sig i trafikstrømmen eller tydeligt at holde sig uden for den, undtagen i tilfælde af balloner at udføre retningsændringer under indflyvning og efter start i venstresving, medmindre en anden bestemmelse er truffet eller en anden instruktion fra flyvekontrollen gives, og, ligeledes undtagen i tilfælde af balloner, at lande og starte mod vinden, medmindre en anden retning er at foretrække af sikkerhedsmæssige årsager, på grund af banens retning eller af hensyn til flyveoperationerne.

Halvsætningen om flyvekontrol er vigtig og udelades ofte: På en plads med flyvekontrol kan kontroltjenesten i enkelte tilfælde instruere dig om højretrafik, selvom intet lignende er offentliggjort.

I Tyskland kommer Luftverkehrs-Ordnung (luftfartsforordningen) til, og det i tre trin:

Kæden er altså: Myndigheden fastsætter, fastsættelsen bekendtgøres i meddelelser til luftfarere, og overholdelse heraf er pligt. En app står ingen steder i denne kæde.

En note om en udbredt misforståelse. Hvis man søger på nettet, finder man flere sider med udsagnet om, at trafikmønstre ikke er bindende, ofte med henvisning til § 21a LuftVO. Denne henvisning er tom: I den version af LuftVO, der har været gældende siden 2015, regulerer § 21a procedurer og kompetencer for ubemandede luftfartøjer i driftskategorien "åben". Flyvepladstrafikken findes i afsnit 6, dvs. i §§ 22 til 26. Kontroller sådanne udsagn i tvivlstilfælde med forordningsteksten selv, den er linket ovenfor.

Dette er ikke juridisk rådgivning, og dette indlæg erstatter ikke læsning af bekendtgørelsen for nogen enkelt plads. Det skal kun vise dig, hvor du skal kigge, nemlig i AIP VFR fra DFS og i meddelelser til luftfarere, og ikke på en kortskærm.

Hvad trafikmønsterlaget ikke kan

Denne liste er den egentlige grund til, at dette indlæg findes. Hvis du ved, hvad der mangler, kan du korrekt vurdere visningen.

Jeg skriver det hellere her, end at du opdager det under indflyvningen.

Hvordan kontrollerer du et trafikmønster korrekt?

Visningen i appen er et forhåndsvisningsbillede, forberedelsen foretager du et andet sted. Fem trin, der har vist sig at være effektive:

1. Læs pladsens visuelle indflyvningskort. Der står forløb, højde og omløbsretning bindende. For Tyskland er det AIP VFR, samt bekendtgørelserne i meddelelser til luftfarere.
2. Afklar udtrykkeligt omløbsretningen. Hvis ingen anden bestemmelse er truffet, gælder venstresving ifølge SERA.3225. Højretrafik gælder, hvor det er offentliggjort, og desuden når flyvekontrollen instruerer om det i enkelte tilfælde. Begge dele står ikke i kortvisningen.
3. Kontroller pladsrundehøjden mod kortet, og vær opmærksom på referencen. Den udbredte tommelfingerregel på 1.000 fod over terræn er en tommelfingerregel, ikke en regel. Værdierne i vores datasæt er derimod højder over NN, som på det visuelle indflyvningskort. De mest almindelige er der 1.000, 1.200, 2.000, 900 og 2.500 fod, talt pr. flyveplads. Sammenlign aldrig de to tal direkte: På en plads i 1.500 fods pladshøjde betyder 2.500 fod over NN kun 1.000 fod over terræn. Hvad der gælder, står på kortet, sammen med referencen.
4. Kontroller driftstider, frekvens og lokale særegenheder. Svæveflyvning, spilstart eller faldskærmsudspring ændrer indflyvningen mere end enhver linje på kortet.
5. Ring i forvejen ved usikkerhed. På små pladser er et opkald til flyveledelsen hurtigere end enhver søgning, og det besvarer præcis de spørgsmål, som ingen database kender.

Hvis du har brug for de officielle kortblade digitalt på din tablet, findes der specialiserede udbydere til dette. Appen Platzrunde.DE leverer ifølge egne oplysninger VFR-AIP-kortene for Tyskland og Frankrig, hvor kortene er underlagt DFS's copyright. Dette er et andet produkt end et tegnet kortlag, og afhængigt af hvad du søger, er det det mest passende. Forskellen mellem licenserede kortblade og et kort tegnet ud fra data har vi udførligt beskrevet i indlægget om det digitale ICAO-kort uddybet.

Hvorfor overhovedet en flyvepladsrunde i appen?

Fordi den er god til én ting: at give dig et rumligt billede, før du flyver ind i flyvepladsrunden. Du kan se, om medvindsbenet ligger over byen eller over marken, om runden er tæt på pladsen eller tager en stor bue, og hvor du hensigtsmæssigt fletter ind i trafikken. På EDMZ med 660 meter græs er det en anden geometri end på en trafikflyveplads med en lang hård bane, og denne forskel kan aflæses på et kort på et sekund.

Dette supplerer kortlæsningen, det erstatter den ikke. Funktionen er bygget præcis sådan, og den er markeret præcis sådan i datasættet. Hvordan dette datalag passer ind i den øvrige luftfartsdatasituation, kan du læse i vores oversigt over navigations-app til piloter.

Ofte stillede spørgsmål

Hvor høj er trafikmønsteret? Trafikmønsterhøjden står på det respektive flyveplads' visuelle indflyvningskort og varierer fra flyveplads til flyveplads. De ofte nævnte 1.000 fod over terræn er en udbredt værdi, men ikke en generel forskrift. I vores eget kortdataarkiv spænder de registrerede værdier fra 600 til 3.900 fod, og det er som højde over havets overflade, ikke over terræn. Netop derfor skal højden kontrolleres på kortet og ikke på skærmen.

I hvilken retning flyves trafikmønsteret? Ifølge SERA.3225 skal retningsændringer under indflyvning og efter start udføres i venstresving, medmindre andet er fastsat, eller flyvekontrollen anviser andet. Højretrafik gælder altså der, hvor det er offentliggjort, og der, hvor det i det enkelte tilfælde anvises. Disse oplysninger tager du fra kortet og radioen, ikke fra appen.

Er trafikmønsteret bindende? Reguleringen fastsat i henhold til § 22 LuftVO og offentliggjort i meddelelser til luftfartøjer skal overholdes i henhold til § 23 stk. 1 nr. 1 LuftVO, og en overtrædelse heraf er en forseelse i henhold til § 44 stk. 1 nr. 19 LuftVO. Teksten i bekendtgørelsen for den konkrete plads er afgørende.

Hvad gælder, hvis der ikke er offentliggjort et trafikmønster for en plads? Så gælder grundreglen fra SERA.3225: Observer trafikken, indgå eller hold dig tydeligt ude, flyv venstresving, medmindre flyvekontrollen anviser andet. Minimumssikkerhedshøjder og støjbeskyttelse skal stadig overholdes. På ukendte pladser er en instruktion fra lokalkendte den sikreste vej.

Fungerer trafikmønstrene uden internet? Ja. De er en del af offline-landepakken. Efter download af et land forbliver de tilgængelige uden modtagelse sammen med kort, luftrum og flyvepladsdata.

For hvilke lande findes der trafikmønstre? KEYVAN-vektortrækket dækker Tyskland og Frankrig, i alt 470 flyvepladser. Desuden tegner det samme lag en ældre, selvvedligeholdt bestand: omkring 160 yderligere tyske pladser, Østrig (omkring 50), Schweiz (omkring 39) og enkelte pladser i Tjekkiet, Holland, Luxembourg og Ungarn, dog mindre tæt og uden oprindelsesmærkning. For alle øvrige europæiske lande findes der i øjeblikket ingen trafikmønstre. De øvrige luftfartsdata som luftrum, flyvepladser og rapporteringspunkter dækker betydeligt flere lande, trafikmønstrene er det smalleste datalag.

Konklusion

Flyvepladsrunde-visningen er en orienteringshjælp, og som sådan er den god: ægte kortgeometri, råt overtaget, med den originale kortskrift og offline tilgængelig. Den er ikke en godkendelse, ingen officiel publikation og ingen udtalelse om omløbsretningen. Den, der skelner mellem disse to ting, flyver bedre forberedt med den. Den, der forveksler dem, har brugt et værktøj til noget, det ikke er bygget til.

Derfor står sætningen, som vores eget datasæt leverer hver linje med, også i slutningen af dette indlæg: Flyvepladsrunder tjener til visuel orientering og erstatter ikke en officiel publikation.

Hvis du selv vil se det i cockpittet, kan du Test EuroPilot Connect gratis i 30 dage.