Automaattinen käännös saksasta. Näytä alkuperäinen teksti

Kierrokset sovelluksessa: mitä viiva näyttää

Päivitetty 8. syyskuuta 2026 · Tim Krauss

Lyhyesti: Sovellus voi piirtää lentokentän kierroksen viivana kartalle, ja se auttaa suunnistamisessa lähestyttäessä vierasta kenttää. Tämä viiva ei ole sitova. Saksassa sitova on LuftVO:n § 22 mukaisesti tehty määräys, sellaisena kuin se on julkaistu lentäjille tiedotteissa. Sovelluksen viiva on piirros tästä määräyksestä, ei itse määräys.

Ne, jotka etsivät ”lentokentän kierros sovellus”, haluavat yleensä jotain hyvin käytännöllistä: nähdä vieraan kentän reitin etukäteen sen sijaan, että kokoaisivat sen PDF-kartasta. Se, mitä harva mainitsee, on taustalla oleva kysymys. Mistä tämä viiva oikeastaan tulee, ja saanko lentää sen mukaan?

Tämä artikkeli vastaa molempiin. Se näyttää, miten lentokentän kierroksen näyttö toimii EuroPilot Connect:ssa, ja se paljastaa, mistä tietomme ovat peräisin ja mihin ne päättyvät. Olen rakentanut sovelluksen itse, joten en ole puolueeton. Juuri siksi rehellinen puoli on tässä ylempänä kuin mainoksellinen.

EuroPilot Connect on syntynyt Sport- und Segelfliegerclub Bad Waldsee-Reute yhteisöstä, kotipaikkana EDMZ, 660 metriä nurmea, kiitotie 14/32, ei ohjelmistoyrityksen piirustuspöydältä. Monet tiimistä ovat lentäjiä, ja lentämistä ja testausta tehdään Bristell LSA:lla, Comco Ikarus C42 C:llä ja Robin DR400:lla, eli ultrakevyiden ja Echo-luokan poikki.

Alkuperäinen näkymä EuroPilot Connectistä iPadilla. Tutustu kaikkiin 14 sovellusnäkymään →

Miten EuroPilot Connect näyttää lentokentän kierroksen?

Kytket kartan tasojen yleiskatsauksessa päälle ”Traffic Patterns”. Zoomaustasosta 9 alkaen lentokentän kierrosviivat ja lähestymisreitit näkyvät yhtenäisinä viivoina, lähtöreitit katkoviivoin, zoomaustasosta 10 alkaen odotusalueet tulevat mukaan, edelleen katkoviivoin.

Lähennettäessä korkeus lisätään. 462 lentopaikkaa 470:stä piirrämme alkuperäisen karttatekstin georeferoituna kirjaimina, eli lähestymiskartan tekstikuvan juuri siihen kohtaan, missä se sielläkin on: 363 saksalaisella ja 99:llä 100 ranskalaisesta paikasta. Jos tämä karttateksti puuttuu ja meillä on silti korkeus, asetamme sen uudelleen omaksi, pystyssä olevaksi tekstiksi; tämä koskee tällä hetkellä täsmälleen yhtä paikkaa. Muilla seitsemällä paikalla linjalla ei ole korkeutta.

Lentokentän kierrokset kuuluvat offline-maapakettiin. Kun lataat maan, ne ovat saatavilla ilman yhteyttä, yhdessä peruskartan, maaston, lentokenttien, ilmatilojen, navigaatioapuvälineiden, kiitoteiden ja ilmoituspisteiden kanssa. Miten tämä offline-käyttö toimii kokonaisuudessaan, kerrotaan yksityiskohtaisesti artikkelissamme Offline-lentonavigointi ilman yhteyttä.

Mistä viiva näytöllä tulee?

Lentokentän kierroksemme ovat AIP-VFR-kartan vektorivedos, toimittanut KEYVAN Aviationilta erillisenä karttatoimituksena. Ne ovat nimenomaisesti lupaa virallinen julkaisu itse, vaan siitä kaupallisen välittäjän kautta tehty ote. Ne eivät ole

Tämä ero on meille riittävän tärkeä, jotta se on merkitty itse tietueeseen. Jokainen KEYVAN-toimituksen lentokenttäpiirin linja sisältää tämän huomautuksen:

„Lentokenttäpiirit on tarkoitettu visuaaliseen orientaatioon eivätkä ne korvaa virallista julkaisua.”

Taso ei kuitenkaan ole vielä täysin kuvattu, sillä se näyttää kaksi varastoa päällekkäin. KEYVAN-otteen lisäksi sama taso piirtää vanhemman, itse ylläpidetyn varaston: noin 500 muuta kierroslinjaa, sekä lähestymis- ja poistumisreitit ja odotusalueet. Jos KEYVAN-kierros on saatavilla, vanha varasto piilotetaan kyseisellä paikalla, muuten se pysyy näkyvissä. Tämä vanha varasto ei sisällä yllä mainittua alkuperämerkintää, ja se on harvempi.

Otamme KEYVAN-geometrian sellaisenaan. Emme käännä sitä, emme siirrä sitä emmekä piirrä sitä uudelleen. Olemme tehneet manuaalisen kohdistuksen kahdessa paikassa: EDKA:ssa, jossa ulko- ja sisäkierros olivat vaihtuneet asfaltilla ja nurmella, ja LFMS:ssä, jonka kierros oli toimituksessa merkitty 288 kilometrin päässä olevan paikan tunnuksella. Muuten jokainen linja on täsmälleen siinä, missä toimitus sen on.

Yhden asian poistamme raakakartasta, nimittäin korkeustiedot, jotka on piirretty sinne kirjaimina. Asetamme ne uudelleen omaksi tasokseen. Ja yksi asia lisätään, joka sinun tulisi tietää: Korkeusluku tietueessa ei ole peräisin KEYVAN-kartasta, vaan vanhemmasta varastostamme, joka on luettu käsin VFR-kartasta 62 saksalaisella lentopaikalla. ”Raakana otettu” koskee siis geometriaa, ei korkeutta.

Tällä on kääntöpuoli, joka sinun tulisi tietää: Emme myöskään korjaa toimituksen sijaintivirheitä. Jos kierros on siirtynyt suhteessa kiitotiehen, se on siirtynyt samalla tavalla myös sovelluksessa. Olimme rakentaneet automaattisen kohdistuksen kiitotien kynnyksiin ja hylänneet sen 200 lentopaikkakuvan vertailun jälkeen, koska raakasijainti sopi useimmissa tapauksissa paremmin kuin jälkikäteen käännetty. Tämä on tietoinen päätös alkuperäisen lähteen puolesta ja kosmeettisia parannuksia vastaan, mutta se tarkoittaa myös sitä, että linja on toimituksen kuva eikä tarkistettu totuus.

Määrä, itse laskettuna eikä esitteestä otettuna: KEYVAN-ote sisältää 5.572 linjaosuutta 470 lentopaikalla, joista 370 Saksassa ja 100 Ranskassa. Sama aineisto on lisäksi kiinteästi sovelluksessa, jotta taso näyttää jotain jo ennen ensimmäistä maakohtaista latausta. Vanhempi aineisto täydentää noin 160 muuta saksalaista lentopaikkaa, lisäksi noin 50 Itävallassa ja noin 39 Sveitsissä sekä yksittäisiä paikkoja Tšekissä, Alankomaissa, Luxemburgissa ja Unkarissa.

Mitä tämä kertoo tietojen alkuperästä kokonaisuudessaan

EuroPilot Connect:n tietokanta on ensisijaisesti peräisin KEYVAN Aviationilta kaupallisen ARINC-424-lisenssin kautta, täydennettynä openAIP:llä ja open flightmapsilla. KEYVAN on yksi kahdeksasta Toimii EASA:n hyväksyttyjen ATM/ANS-organisaatioiden luettelossa olevalla datapalvelusertifikaatilla (DAT), tilanne 4. syyskuuta 2026, sertifikaatti EASA.AOA.DAT.033, tyyppi 1, myönnetty 10. helmikuuta 2022.

Kolme huomautusta tähän, jotta siitä ei synny väärää käsitystä. Ensinnäkin tämä sertifikaatti kuuluu tiedontarjoajalle ja sen prosessille, ei meille: EuroPilot Connect ei ole hyväksytty avioniikkajärjestelmä eikä se korvaa sertifioitua lentokoneen varustusta. Toiseksi tyyppi 1 tarkoittaa, että tietokanta täyttää tietojen laatuvaatimukset ilman, että yhteensopivuus tietyn hyväksytyn lentokoneen sovelluksen kanssa on varmistettu. Kolmanneksi lentokenttäpiirit eivät ole lupaa osa ARINC-424-toimitusta, sillä ARINC 424 ei tunne VFR-lentokenttäpiirejä. Ne toimitetaan erillisenä karttavektoritoimituksena, ja siksi niihin sovelletaan tämän artikkelin rajoituksia eikä ARINC-aineiston laatua.

Onko lentokenttäpiiri sovelluksessa sitova?

Ei. Sitova on lentopaikkasi ilmoitus, ei sovelluksen esitys. Oikeudellinen tilanne on selkeämpi kuin mitä verkko antaa ymmärtää.

Eurooppalainen perussääntö on SERA.3225, ”Lentotoiminta lentopaikalla ja sen ympäristössä”, täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 923/2012. EASA julkaisee konsolidoidun tekstin nimellä Easy Access Rules for SERA , joka on luettava versio, mutta sitova on itse asetusteksti. Lentokoneen ohjaajan, joka lentää lentopaikalla tai sen ympäristössä, on sen mukaan tarkkailtava lentopaikkaliikennettä törmäysten välttämiseksi, liityttävä liikennevirtaan tai pysyttävä selvästi sen ulkopuolella, paitsi pallojen tapauksessa, tehtävä suunnanmuutoksia laskeutumislähestymisessä ja nousun jälkeen vasemmalle kääntyvinä, ellei toisin ole määrätty tai lennonjohto toisin ohjeista, ja, myös paitsi pallojen tapauksessa, laskeuduttava ja noustava vastatuuleen, ellei turvallisuussyistä, kiitotien suunnan vuoksi tai lentotoiminnan huomioimiseksi ole suositeltavaa toista suuntaa.

Lennonjohtoa koskeva lauseke on tärkeä ja usein jätetään pois: Lennonjohtopisteellä varustetulla lentopaikalla lennonjohto voi yksittäistapauksessa määrätä oikeanpuoleisen liikenteen, vaikka siitä ei olisi julkaistu mitään.

Saksassa sovelletaan lisäksi ilmailumääräyksiä (Luftverkehrs-Ordnung) kolmessa vaiheessa:

Ketju on siis: Viranomainen määrää, määräys julkaistaan ilmailijoille tiedotteissa, ja sen noudattaminen on pakollista. Sovellus ei ole missään vaiheessa tätä ketjua.

Huomautus yleisestä väärästä tiedosta. Verkosta etsittäessä löytyy useita sivuja, joissa sanotaan, että lentokenttäpiirit eivät ole sitovia, yleensä viitaten § 21a LuftVO:hon. Tämä viittaus on tyhjä: LuftVO:n 2015:stä lähtien voimassa olevassa versiossa § 21a säätelee miehittämättömien ilma-alusten menettelyjä ja vastuita ”avoin” toimintakategoriassa. Lentopaikkaliikenne on osassa 6, eli §§ 22–26. Tarkista tällaiset väitteet epäselvissä tapauksissa itse asetustekstistä, linkki on yllä.

Tämä ei ole oikeudellista neuvontaa, eikä tämä artikkeli korvaa minkään yksittäisen lentopaikan osalta ilmoituksen lukemista. Sen tarkoituksena on vain näyttää, mistä sinun on etsittävä, nimittäin DFS:n AIP VFR:stä ja ilmailijoille tiedotteista, eikä karttanäytöltä.

Mitä lentokenttäpiiritaso ei voi tehdä

Tämä luettelo on varsinainen syy tämän artikkelin olemassaololle. Jos tiedät, mitä puuttuu, voit tulkita näytön oikein.

Kirjoitan tämän mieluummin itse tähän, kuin että huomaat sen lähestymisen aikana.

Miten tarkistat lentokenttäpiirin oikein?

Sovelluksen näyttö on esikatselukuva, valmistelut teet muualla. Viisi hyväksi havaittua vaihetta:

1. Lue lentopaikan visuaalinen lähestymiskartta. Sieltä löytyvät reitti, korkeus ja kiertosuunta sitovasti. Saksassa tämä on AIP VFR, sekä ilmoitukset ilmailijoille tiedotteissa.
2. Selvitä kiertosuunta nimenomaisesti. Jos muuta määräystä ei ole, SERA.3225:n mukaan vasen käännös on voimassa. Oikeanpuoleinen liikenne on voimassa siellä, missä se on julkaistu, ja lisäksi silloin, kun lennonjohto määrää sen yksittäistapauksessa. Kumpikaan näistä ei näy karttanäytössä.
3. Tarkista lentokenttäpiirin korkeus karttaa vasten ja kiinnitä huomiota viitepisteeseen. Yleinen nyrkkisääntö 1.000 jalkaa maanpinnan yläpuolella on nyrkkisääntö, ei sääntö. Tietokantamme arvot ovat sen sijaan korkeudet merenpinnan yläpuolella, kuten visuaalisessa lähestymiskartassa. Yleisimmät ovat siellä 1.000, 1.200, 2.000, 900 ja 2.500 jalkaa, laskettuna lentopaikkaa kohti. Älä koskaan vertaa näitä kahta lukua suoraan toisiinsa: Lentopaikalla, jonka korkeus on 1.500 jalkaa, 2.500 jalkaa merenpinnan yläpuolella tarkoittaa vain 1.000 jalkaa maanpinnan yläpuolella. Voimassa oleva tieto on kartassa, yhdessä viitepisteen kanssa.
4. Tarkista aukioloajat, taajuus ja paikalliset erityispiirteet. Purjelentotoiminta, vinssilaukaisu tai laskuvarjohyppytoiminta muuttavat lähestymistä enemmän kuin mikään kartan linja.
5. Soita etukäteen, jos olet epävarma. Pienillä kentillä lennonjohdon kutsuminen on nopeampaa kuin mikään haku, ja se vastaa juuri niihin kysymyksiin, joita mikään tietokanta ei tunne.

Jos tarvitset viralliset karttalehdet digitaalisesti tabletillesi, siihen on erikoistuneita palveluntarjoajia. Esimerkiksi sovellus Platzrunde.DE tarjoaa omien sanojensa mukaan VFR-AIP-kartat Saksaan ja Ranskaan, ja kartat ovat DFS:n tekijänoikeuden alaisia. Tämä on eri tuote kuin piirretty karttataso, ja riippuen siitä, mitä etsit, se voi olla sopivampi. Olemme käsitelleet lisensoitujen karttalehtien ja datasta piirretyn kartan eroa yksityiskohtaisesti artikkelissa digitaalinen ICAO-kartta eritelty.

Miksi ylipäätään lentokentän kierros sovelluksessa?

Koska se osaa yhden asian hyvin: antaa sinulle tilallisen kuvan ennen lentokentän kierrokseen saapumista. Näet, onko vastatuuliosuus kaupungin vai pellon yllä, onko kierros tiukasti kentän ympärillä vai laajempi, ja mistä kohtaa on järkevää liittyä liikenteeseen. EDMZ:ssä 660 metrin nurmikolla geometria on erilainen kuin liikennekentällä, jossa on pitkä kiitotie, ja tämä ero on kartalla havaittavissa sekunnissa.

Tämä täydentää kartan lukemista, se ei korvaa sitä. Juuri näin toiminto on rakennettu, ja juuri näin se on merkitty tietokantaan. Miten tämä datataso sopii muuhun ilmailudatakehykseen, kerrotaan yleiskatsauksessamme Navigointisovellus lentäjille.

Usein kysytyt kysymykset

Kuinka korkea on lentokentän kierros? Lentokentän kierroksen korkeus on merkitty kyseisen kentän visuaaliseen lähestymiskarttaan ja vaihtelee kentittäin. Usein mainittu 1.000 jalkaa maanpinnan yläpuolella on yleinen arvo, mutta ei yleinen vaatimus. Omassa karttatietokannassamme merkityt arvot vaihtelevat 600:stä 3.900 jalkaan, ja ne ovat korkeuksia merenpinnan yläpuolella, eivät maanpinnan yläpuolella. Juuri siksi korkeus on tarkistettava kartasta eikä näytöltä.

Mihin suuntaan lentokentän kierros lennetään? SERA.3225:n mukaan suunnanmuutokset laskeutumislähestymisessä ja nousun jälkeen on tehtävä vasemmalle kääntyvinä, ellei toisin ole määrätty tai lennonjohto toisin ohjeista. Oikeanpuoleinen liikenne on siis voimassa siellä, missä se on julkaistu, ja siellä, missä se on yksittäistapauksessa määrätty. Nämä tiedot saat kartasta ja radiosta, et sovelluksesta.

Onko lentokentän kierros sitova? LuftVO:n § 22 mukaisesti tehty ja lentäjille tiedotteissa julkaistu määräys on noudatettava LuftVO:n § 23 Abs. 1 Nr. 1 mukaisesti, ja sen rikkominen on LuftVO:n § 44 Abs. 1 Nr. 19 mukaisesti rikkomus. Ratkaisevaa on kyseisen paikan tiedotteen teksti.

Mitä sovelletaan, jos lentokentälle ei ole julkaistu lentokentän kierrosta? Silloin sovelletaan SERA.3225:n perussääntöä: tarkkaile liikennettä, liity siihen tai pysy selvästi erillään, lennä vasemmalle kääntyviä kaarteita, ellei lennonjohto toisin ohjeista. Vähimmäisturvallisuuskorkeudet ja meluntorjunta on edelleen huomioitava. Tuntemattomilla kentillä paikallisten asiantuntijoiden opastus on turvallisin tapa.

Toimivatko lentokentän kierrokset ilman internetiä? Kyllä. Ne ovat osa offline-maapakettia. Kun maa on ladattu, ne pysyvät saatavilla ilman yhteyttä yhdessä kartan, ilmatilojen ja lentokenttätietojen kanssa.

Mihin maihin lentokentän kierroksia on saatavilla? KEYVAN-vektorivedos kattaa Saksan ja Ranskan, yhteensä 470 lentokenttää. Lisäksi sama taso piirtää vanhemman, itse ylläpidetyn kannan: noin 160 muuta saksalaista kenttää, Itävallan (noin 50), Sveitsin (noin 39) ja yksittäisiä kenttiä Tšekissä, Alankomaissa, Luxemburgissa ja Unkarissa, tosin harvemmin ja ilman alkuperämerkintää. Kaikille muille Euroopan maille ei tällä hetkellä ole lentokentän kierroksia. Muut ilmailutiedot, kuten ilmatilat, lentokentät ja ilmoituspisteet, kattavat huomattavasti useampia maita, lentokentän kierrokset ovat kapein tietotaso.

Yhteenveto

Lentokentän kierroksen näyttö on suunnistusapu, ja sellaisena se on hyvä: aito karttageometria, raakana otettu, alkuperäisellä karttakirjoituksella ja offline-tilassa saatavilla. Se ei ole lupa, virallinen julkaisu eikä lausunto kiertosuunnasta. Kuka erottaa nämä kaksi asiaa toisistaan, lentää sen kanssa paremmin valmistautuneena. Kuka sekoittaa ne, on käyttänyt työkalua johonkin, mihin sitä ei ole rakennettu.

Siksi lause, jolla oma tietokantamme toimittaa jokaisen rivin, on myös tämän artikkelin lopussa: Lentokentän kierrokset palvelevat visuaalista suuntautumista eivätkä korvaa virallista julkaisua.

Jos haluat nähdä tämän itse ohjaamossa, voit Kokeile EuroPilot Connectiä 30 päivää ilmaiseksi.