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Carte ICAO numérique : la carte VFR dans l'application

Mis à jour le 4 septembre 2026 · Tim Krauss

En bref : Le terme carte ICAO numérique désigne deux produits différents. L'un est la carte ICAO officielle 1:500.000 en tant que feuille de carte sous licence, que vous achetez en supplément dans une application. L'autre est une carte qu'une application dessine elle-même à partir de données aéronautiques, en s'inspirant de l'esthétique ICAO. Les deux montrent le même monde aéronautique, mais elles vieillissent différemment et coûtent différemment.

Lorsque l'on tape « carte ICAO numérique » dans la recherche, on cherche généralement une chose très pratique : avoir la carte familière du bloc-notes sur la tablette. Ce que l'on oublie souvent de dire : selon le fournisseur, on obtient deux choses fondamentalement différentes sous le même mot.

EuroPilot Connect est né du Sport- und Segelfliegerclub Bad Waldsee-Reute , basé à EDMZ, 660 mètres d'herbe, piste 14/32, et non sur la planche à dessin d'une entreprise de logiciels. De nombreux membres de l'équipe ont une licence de pilote, les vols et les essais sont effectués sur Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C et Robin DR400, c'est-à-dire à travers les classes ULM et Echo. J'ai moi-même construit l'application, donc je ne suis pas neutre. Notre application appartient à la deuxième catégorie. Voici à quoi ressemble cette deuxième catégorie, si on la prend au sérieux : 4.724 pistes sur 3.784 aérodromes de 60 pays, 1.321 circuits d'aérodrome, 952 routes de points de report, données d'espace aérien pour 36 pays européens, la base de données aéronautiques au rythme AIRAC. Ce que cet article vous apporte, c'est la différence entre les deux types de cartes et une transparence totale sur ce qu'est notre carte et ce qu'elle n'est pas.

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Qu'est-ce qu'une carte ICAO numérique ?

Une carte ICAO numérique est une carte aéronautique VFR de style ICAO que vous lisez sur un écran au lieu du papier. Le style ICAO n'est pas un mot marketing, mais une convention : zones bâties jaunes, signatures d'espace aérien bleues et magenta, couleurs de terrain selon les niveaux d'altitude, radiophares, points de report, obstacles avec indication d'altitude.

L'édition officielle allemande est publiée par la DFS Deutsche Flugsicherung . La DFS a annoncé l'édition 2026 de la carte ICAO 1:500.000 pour le 19 mars 2026. Elle a bénéficié d'une topographie et d'une palette de couleurs améliorées par rapport à l'année précédente, les pistes non revêtues sont à nouveau en surbrillance claire pour une meilleure visibilité, les zones militaires de vol à basse altitude ont été incluses pour la dernière fois dans l'édition 2009 selon la DFS et seront à nouveau entièrement représentées en 2026, et l'édition pour le vol à voile est systématiquement métrique. La DFS produit désormais la carte à partir d'un système d'information géographique numérisé conformément à l'Annexe 4 de l'ICAO et au Règlement d'exécution (UE) 2017/373. Elle souligne dans le même texte que ce changement entraîne des chevauchements de symboles à certains endroits.

La dernière phrase est importante : même la carte papier est depuis longtemps un produit numérique à l'origine. La différence entre le papier et l'application ne réside pas dans l'origine des données, mais dans ce que vous pouvez en faire sur la tablette et la fréquence de renouvellement.

Pourquoi deux choses différentes sont-elles appelées « carte ICAO numérique » ?

Parce que deux chemins complètement différents mènent à une image très similaire.

Voie 1 : l'édition de carte sous licence. Un éditeur de cartes numérise la carte ICAO officielle ou publie sa propre carte VFR à la même échelle et la vend comme produit supplémentaire pour les applications. Rogers Data par exemple, distribue ses cartes VFR aux échelles 200k, 500k et 1000k comme couches sous licence pour des applications tierces et indique lui-même que l'on peut ajouter les cartes à un abonnement ForeFlight existant. Par cette voie, vous obtenez l'image cartographique de l'éditeur respectif, moyennant une licence supplémentaire.

Voie 2 : la carte rendue. Une application dessine elle-même la carte à partir de bases de données aéronautiques : espaces aériens comme géométries, aérodromes comme coordonnées avec fréquences, Navaids, points de report, pistes, terrain comme modèle d'altitude. Le résultat est une image cartographique aux couleurs similaires à l'ICAO, mais qui n'est pas une reproduction d'une feuille de carte, mais un dessin propre de la même réalité.

Ce tableau est le cœur même du sujet. Si quelqu'un vous propose une carte ICAO numérique, la seule question pertinente est : laquelle des deux colonnes voulez-vous dire ?

Que contient la carte ICAO 1:500.000 ?

La carte OACI 1:500.000 est la carte standard pour le vol VFR en route en Allemagne. Un centimètre sur la carte correspond à cinq kilomètres dans le paysage. À cette échelle, le compromis de la lecture de carte dans le cockpit est atteint : suffisamment de paysage pour l'orientation, suffisamment de place pour les limites d'espace aérien et les indications d'altitude.

Vous y trouverez entre autres :

• Structure de l'espace aérien avec classification ainsi que limites supérieures et inférieures
• Aérodromes de toutes sortes avec identifiant, direction de piste, altitude de l'aérodrome et fréquence
• Installations de radionavigation telles que VOR, NDB et DME
• Points de compte rendu pour l'entrée et la sortie, aux aérodromes contrôlés ainsi qu'aux RMZ, TMZ et aérodromes non contrôlés
• Obstacles avec hauteur au-dessus du sol et au-dessus du MSL
• Terrain coloré par paliers d'altitude, avec les élévations maximales par secteur
• Zones réglementées, interdites et dangereuses avec leur identifiant
• Zones militaires de vol à basse altitude, à nouveau complètes dans l'édition 2026 selon la DFS

Cette liste est également le critère d'évaluation pour chaque application. Une carte qui ne connaît pas l'un de ces niveaux ne remplace pas la carte OACI, quelle que soit sa ressemblance.

Puis-je utiliser une application au lieu de la carte papier en vol ?

Les cartes électroniques sont courantes et pratiques pour les vols VFR en Europe. Cependant, la réglementation n'exige pas un support spécifique, mais une préparation : selon le SERA.2010(b) de l'annexe du Règlement (UE) n° 923/2012 le pilote commandant de bord doit, avant le début d'un vol, se familiariser avec toutes les informations disponibles pertinentes pour l'opération aérienne envisagée. Pour les vols qui dépassent les environs d'un aérodrome et pour tous les vols selon les règles de vol aux instruments, cela inclut expressément la prise de connaissance attentive des bulletins et prévisions météorologiques actuels disponibles, en tenant compte des besoins en carburant et d'un itinéraire de vol alternatif.

Il en découle deux choses qui sont souvent oubliées dans le débat papier contre tablette :

1. L'actualité prime sur le support. Une application obsolète n'est pas plus une base appropriée qu'une carte papier obsolète.
2. La panne est de votre ressort. Une tablette peut chauffer, la batterie peut être vide, l'application peut planter. Celui qui n'a qu'un seul appareil n'a pas de plan B. De nombreux pilotes continuent donc à emporter la carte papier ou un deuxième appareil.

Seule la réglementation nationale applicable à votre vol, en Allemagne via le Luftverkehrs-Ordnung, les Nachrichten für Luftfahrer de l' Office fédéral de l'aviation civile (Luftfahrt-Bundesamt) et l'AIP publiée par la DFS, répondra de manière juridiquement contraignante à la question de l'obligation de transport. Je ne donne pas de conseils juridiques ici, mais je vous dis quelle question vous devez poser.

Comment EuroPilot Connect rend-il la carte ?

Maintenant la partie où je suis partial. C'est pourquoi des faits plutôt que des affirmations.

EuroPilot Connect ne contient pas d'édition de carte OACI sous licence. Nous dessinons la carte nous-mêmes à partir de bases de données aéronautiques, avec notre propre système de couleurs basé sur les conventions OACI et un mode carte OACI qui se rapproche de l'aspect officiel 1:500.000. Se rapproche, ne correspond pas. Ceux qui ont besoin de l'édition officielle de la carte au pixel près sur leur tablette sont mieux servis par un éditeur de cartes que par nous.

Ce qui est concrètement affiché à l'écran :

• La carte de base provient de tuiles vectorielles Protomaps auto-hébergées pour 25 pays européens, livrées par notre propre infrastructure plutôt que par un service de cartographie tiers.
• L'ombrage du terrain est une tuile statique pré-rendue sous les données aéronautiques, afin que l'appareil n'ait pas à décoder les données d'altitude en vol.
• La base de données aéronautiques dessine au-dessus les aérodromes de chaque type avec fréquence et altitude de l'aérodrome, les aides à la navigation comme VOR, NDB, DME et VORTAC, la géométrie des pistes à l'échelle avec identifiant, ainsi que les points de compte rendu obligatoires et les points de compte rendu VFR non obligatoires, plus des plans détaillés OpenStreetMap des aérodromes.
• La représentation de l'espace aérien comprend les CTR, TMA et CTA, FIR et UIR, les zones réglementées, interdites et dangereuses, les TMZ, RMZ, les zones de vol à voile et les ATZ, chacune avec classification, limite supérieure et inférieure et remplissage coloré. Un filtre d'altitude réduit l'affichage à l'altitude choisie.
• Les circuits d'aérodrome proviennent, là où ils existent, de la géométrie des cartes d'approche visuelle officielles de la DFS, sinon de circuits rectangulaires calculés, chacun avec circulation à gauche ou à droite et altitude de circuit.
• Niveaux IFR avec voies aériennes, points de cheminement et ILS peuvent être activés via un interrupteur VFR/IFR, ainsi qu'un niveau d'obstacles pour la route.
• NOTAM apparaissent dans le contexte géographique le long de la route.
• Hors ligne un tapotement sur un pays télécharge la carte, le terrain, les aérodromes, les espaces aériens, les aides à la navigation, les pistes, les points de compte rendu, les circuits d'aérodrome et les cartes d'aérodrome sur l'appareil.

Le point où le rendu de la carte est payant est l'actualité. Les données aéronautiques suivent le cycle AIRAC de 28 jours et sont mises à jour depuis le serveur lors d'un nouveau cycle, sans que vous ayez à acheter une nouvelle édition de carte ou à installer une mise à jour d'application.

D'où proviennent nos données aéronautiques

La base de données provient principalement de KEYVAN Aviation via une licence commerciale ARINC-424, complétée par openAIP et open flightmaps. KEYVAN est l'une des huit entreprises figurant sur la liste EASA des organisations ATM/ANS agréées qui détiennent un certificat pour les services de données (DAT) ; la liste est à jour au 4 septembre 2026, le certificat de KEYVAN est sous EASA.AOA.DAT.033 en tant que Type 1. Selon ses propres déclarations, KEYVAN évalue les AIP, AIC et NOTAM de 195 pays, couvre plus de 32 000 aérodromes et 42 000 pistes et fournit au format ARINC-424 au rythme AIRAC.

Deux phrases pour situer, afin qu'il n'y ait pas de fausse impression. Le certificat s'applique au fournisseur de données et à son processus, pas à notre application : EuroPilot Connect n'est pas un système avionique approuvé et ne remplace pas un équipement de bord certifié. Et le Type 1 signifie que la base de données répond aux exigences de qualité des données, sans que la compatibilité avec une application de bord approuvée spécifique n'ait été établie.

Qu'est-ce qu'une carte rendue peut faire de mieux, et qu'est-ce qu'elle ne peut pas faire ?

Honnêtement trié, dans les deux sens.

Mieux :

• Activer et désactiver les couches. Vous pouvez masquer les obstacles, les données IFR ou les circuits d'aérodrome. Une feuille de carte est une image, tout reste dessus.
• Filtre d'altitude. L'affichage peut être réduit à votre altitude prévue. Cela désencombre la carte précisément là où elle devient illisible en vol.
• Mise à jour tous les 28 jours au lieu du rythme de publication des cartes.
• Légende qui s'adapte. Avec le rendu, le texte est repositionné à chaque zoom, au lieu d'être agrandi avec l'image de la carte.
• Interactif. Dans l'espace aérien 3D, un tapotement ouvre les détails du volume, et une fréquence sur la carte peut être tapotée et envoyée à une radio connectée.

Pas mieux :

• Ce n'est pas l'image officielle de la carte. Si la formation, l'examen ou la norme du club exigent précisément cette image, vous avez besoin précisément de cette image.
• L'affichage n'est aussi bon que le jeu de données. Ce qui manque dans la source manque à l'écran, et vous ne le voyez pas sur la carte.
• La familiarité a un coût. Un schéma de couleurs légèrement différent se lit plus lentement lors des premiers vols que la carte que vous connaissez depuis votre formation.
• Un écran ne remplace pas un coup d'œil à l'extérieur. VFR signifie visuel. La carte est la deuxième opinion.

Comment savoir si vos données cartographiques sont à jour ?

Posez trois questions à votre application au sol avant de lui faire confiance en vol.

Quelle est la version sur l'appareil ? Une application qui vous indique le cycle AIRAC ou au moins une date de la dernière synchronisation vous donne une réponse vérifiable. Une application qui le tait exige une confiance sans preuve.

Que se passe-t-il en cas de zone blanche radio ? Hors ligne ne signifie pas que tout est hors ligne. La géométrie est généralement sur l'appareil, les NOTAM et la météo affichent, en cas de doute, l'état de la dernière récupération.

Quel niveau manque ? Prenez une région que vous connaissez par cœur, comme le lac de Constance autour de Friedrichshafen (EDNY) avec la zone de contrôle et la frontière suisse proche, et comparez l'affichage de votre application avec la carte ICAO actuelle. Non pas pour vérifier l'application, mais pour savoir où son image diffère de l'image dans votre esprit.

Les 28 jours du cycle AIRAC ne sont que le rythme des changements planifiables. Les NOTAM et la météo changent constamment et doivent être récupérés frais avant chaque vol.

L'application est nativement conçue pour iOS et est disponible sur l'App Store depuis le 5 août 2026. cliquez ici pour la télécharger; sur les Mac Apple Silicon, la même application fonctionne via Mac Catalyst. Une version Android est en développement et n'est pas encore utilisable aujourd'hui. La licence coûte 99 euros par an pour un maximum de trois appareils, est souscrite sur le site web, et les 30 premiers jours sont gratuits.

Questions fréquentes

Qu'est-ce qu'une carte ICAO numérique ? Une carte ICAO numérique est une carte aéronautique VFR de style ICAO affichée sur un écran. Le terme est utilisé pour deux produits différents : pour l'édition sous licence d'une feuille de carte officielle ou publiée comme couche supplémentaire dans une application, et pour une carte qu'une application dessine elle-même à partir de données aéronautiques avec une apparence similaire à l'ICAO.

La carte ICAO est-elle incluse dans chaque application de vol ? Non. Certaines applications rendent leur propre carte et n'incluent aucune édition de carte sous licence. D'autres proposent la carte officielle comme produit supplémentaire payant. Les éditeurs de cartes comme Rogers Data vendent leurs cartes VFR numériques expressément comme des licences pour des applications tierces.

À quelle fréquence la carte ICAO 1:500.000 est-elle publiée ? La DFS publie la carte ICAO allemande 1:500.000 en édition annuelle ; l'édition 2026 a été annoncée pour le 19 mars 2026. Les données aéronautiques numériques dans les applications suivent en revanche le cycle AIRAC de 28 jours.

Puis-je voler uniquement avec la tablette au lieu de la carte papier ? SERA.2010(b) exige que vous vous familiarisiez avec toutes les informations pertinentes disponibles avant le vol, mais ne prescrit aucun support. La nécessité et la manière de transporter une carte papier dépendent de la réglementation nationale de votre vol. Indépendamment de cela, un plan de secours pour la batterie, la chaleur et le crash de l'application est une nécessité pratique.

Qu'est-ce que le cycle AIRAC ? AIRAC signifie Aeronautical Information Regulation And Control. Les changements planifiables des informations aéronautiques entrent en vigueur dans le monde entier à des dates fixes, à intervalles de 28 jours. Les applications qui mettent à jour leurs données à ce rythme sont plus à jour qu'une édition annuelle de carte.

La carte rendue est-elle identique à la carte ICAO officielle ? Non, elle s'en approche. Une carte rendue utilise son propre système de couleurs et de symboles, inspiré des conventions ICAO. Ceux qui ont besoin de l'image cartographique officielle exacte ont besoin de l'édition de carte sous licence.

Une carte ICAO numérique fonctionne-t-elle sans Internet ? Seulement dans la mesure où elle a été préalablement téléchargée sur l'appareil. La carte, le terrain et la géométrie aéronautique peuvent être conservés hors ligne. Les données en direct comme les NOTAM et la météo affichent l'état du dernier appel en cas de perte de signal.

Conclusion

La conclusion la plus importante sur le sujet ne se trouve pas dans une liste de fonctionnalités, mais dans une question. Si quelqu'un vous vend une carte ICAO numérique, demandez si vous obtenez une feuille de carte ou un dessin à partir de données. Les deux sont légitimes, les deux ont leur place, et les deux coûtent des sommes différentes et vieillissent à des vitesses différentes.

Pour la formation et pour tous ceux qui ont besoin de l'image cartographique familière, l'édition sous licence est l'achat le plus honnête. Pour les pilotes qui filtrent les couches, volent hors ligne et veulent des données à jour toutes les 28 jours, la carte rendue est la voie la plus pratique. Nous avons opté pour la seconde option pour cette raison précise, et je préfère vous dire ouvertement ce que cela coûte plutôt que de faire comme si la différence n'existait pas.

Ce qui compte pour une application de navigation au-delà de la carte est expliqué dans Application de navigation pour pilotes. Comment la carte doit être orientée en vol, dans Moving Map dans le cockpit, et ce qui doit être sur l'appareil sans réception, dans la Navigation aérienne hors ligne.

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