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Carta digital ICAO: la carta VFR en la app

Actualizado el 4 de septiembre de 2026 · Tim Krauss

En resumen: El término carta digital ICAO se refiere a dos productos diferentes. Uno es la carta ICAO oficial 1:500.000 como hoja de carta con licencia, que compras adicionalmente en una app. El otro es una carta que una app dibuja a partir de datos aeronáuticos y que se inspira en la estética ICAO. Ambas muestran el mismo mundo aeronáutico, pero envejecen de manera diferente y cuestan de manera diferente.

Quien escribe “carta digital ICAO” en la búsqueda, suele querer algo muy práctico: tener la carta familiar del portafolio en la tablet. Lo que rara vez se menciona: según el proveedor, obtienes dos cosas fundamentalmente diferentes bajo la misma palabra.

EuroPilot Connect surgió del Sport- und Segelfliegerclub Bad Waldsee-Reute y tiene su sede en EDMZ, 660 metros de hierba, pista 14/32, no en el tablero de dibujo de una empresa de software. Muchos en el equipo tienen licencia de piloto, y se vuela y prueba en Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C y Robin DR400, es decir, a través de ultraligeros y clase Echo. Yo mismo construí la app, así que no soy neutral. Nuestra app pertenece a la segunda categoría. Así es como se ve esta segunda categoría, si se toma en serio: 4.724 pistas en 3.784 aeródromos de 60 países, 1.321 circuitos de tráfico, 952 rutas de puntos de notificación, datos de espacio aéreo para 36 países europeos, la base de datos aeronáutica en el ciclo AIRAC. Lo que este artículo te ofrece es la diferencia entre los dos tipos de cartas y total transparencia sobre lo que es y lo que no es nuestra carta.

Vista original de EuroPilot Connect en el iPad. Descubre las 14 vistas de la app →

¿Qué es una carta digital ICAO?

Una carta digital ICAO es una carta aeronáutica VFR de estilo ICAO que lees en una pantalla en lugar de en papel. El estilo ICAO no es una palabra de marketing, sino una convención: edificaciones amarillas, firmas de espacio aéreo azules y magenta, colores de terreno según las etapas de altitud, radiobalizas, puntos de notificación, obstáculos con indicación de altitud.

La edición oficial alemana la publica la DFS Deutsche Flugsicherung . La DFS ha anunciado la edición de 2026 de la carta ICAO 1:500.000 para el 19 de marzo de 2026. En comparación con el año anterior, ha recibido una topografía y un diseño de color mejorados, las pistas no pavimentadas vuelven a estar resaltadas en claro para una mejor visibilidad, las áreas militares de vuelo a baja altura, según la DFS, se incluyeron por última vez en la edición de 2009 y se representarán completamente de nuevo en 2026, y la edición de vuelo sin motor es consistentemente métrica. La DFS produce ahora la carta a partir de un sistema de información geográfica digitalizado según el Anexo 4 de la ICAO y el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/373. En el mismo texto, señala que debido a esta conversión, en algunos lugares se producen superposiciones de símbolos.

La última frase es importante: incluso la carta de papel es, en su origen, un producto digital. La diferencia entre el papel y la app no radica en el origen de los datos, sino en lo que puedes hacer con ellos en la tablet y con qué frecuencia se actualizan.

¿Por qué dos cosas diferentes se llaman “carta digital ICAO”?

Porque dos caminos completamente diferentes conducen a una imagen muy similar.

Camino 1: la edición de carta con licencia. Un editor de cartas digitaliza la carta ICAO oficial o publica su propia carta VFR en la misma escala y la vende como producto adicional para apps. Rogers Data por ejemplo, distribuye sus cartas VFR en las escalas 200k, 500k y 1000k como capas con licencia para apps de terceros y escribe que se pueden añadir las cartas a una suscripción existente de ForeFlight. De esta manera, obtienes la imagen de la carta del editor correspondiente, a cambio de una licencia adicional.

Camino 2: la carta renderizada. Una app dibuja la carta a partir de bases de datos aeronáuticas: espacios aéreos como geometrías, aeródromos como coordenadas con frecuencias, ayudas a la navegación, puntos de notificación, pistas, terreno como modelo de elevación. El resultado es una imagen de carta con una coloración similar a la ICAO, pero que no es una copia de una hoja de carta, sino un dibujo propio de la misma realidad.

Esta tabla es el núcleo de todo el tema. Si alguien te ofrece una carta digital ICAO, la única pregunta sensata es: ¿A cuál de las dos columnas te refieres?

¿Qué contiene la carta ICAO 1:500.000?

La carta OACI 1:500.000 es la carta estándar para el vuelo de ruta VFR en Alemania. Un centímetro en la carta equivale a cinco kilómetros en el terreno. En esta escala, se logra el compromiso necesario para la lectura de cartas en la cabina: suficiente terreno para la orientación, suficiente espacio para los límites del espacio aéreo y las altitudes.

En ella encontrarás, entre otras cosas:

• Estructura del espacio aéreo con clasificación y límites superiores e inferiores
• Aeródromos de todo tipo con identificador, dirección de pista, elevación del aeródromo y frecuencia
• Ayudas a la navegación por radio como VOR, NDB y DME
• Puntos de notificación para entrada y salida, tanto en aeródromos controlados como en RMZ, TMZ y aeródromos no controlados
• Obstáculos con altura sobre el terreno y sobre el MSL
• Terreno coloreado por niveles de altura, además de las elevaciones máximas por cuadrícula
• Áreas restringidas, prohibidas y peligrosas con su identificador
• Áreas militares de vuelo a baja altura, según la DFS, completamente restauradas en la edición de 2026

Esta lista es también el criterio de evaluación para cualquier aplicación. Una carta que no contenga ninguna de estas capas no sustituye a la carta OACI, por muy similar que parezca.

¿Puedo usar una aplicación en lugar de la carta de papel en vuelo?

Las cartas electrónicas son comunes y de práctica habitual en vuelos VFR en Europa. Sin embargo, lo que la normativa exige no es un medio de soporte específico, sino preparación: Según SERA.2010(b) del anexo del Reglamento (UE) n.º 923/2012 el piloto al mando se familiarizará, antes de iniciar un vuelo, con toda la información disponible pertinente para la operación prevista. Para los vuelos que se extiendan más allá de las inmediaciones de un aeródromo y para todos los vuelos realizados de acuerdo con las reglas de vuelo instrumental, esto incluye expresamente el conocimiento cuidadoso de los informes y pronósticos meteorológicos actuales disponibles, teniendo en cuenta los requisitos de combustible y una ruta de vuelo alternativa.

De esto se derivan dos cosas que a menudo se pasan por alto en la disputa entre papel y tableta:

1. La actualidad supera al medio de soporte. Una aplicación desactualizada no es una base adecuada, al igual que una carta de papel desactualizada.
2. La responsabilidad por fallos es tuya. Una tableta puede calentarse, la batería puede agotarse, la aplicación puede fallar. Quien solo lleva un dispositivo no tiene un plan B. Muchos pilotos, por lo tanto, siguen llevando la carta de papel o un segundo dispositivo.

La pregunta sobre la obligación de llevar consigo solo puede ser respondida legalmente por la normativa nacional aplicable a tu vuelo, en Alemania a través del Reglamento de Tráfico Aéreo, los Avisos para Aviadores de la Oficina Federal de Aviación y la AIP publicada por la DFS. Aquí no doy asesoramiento legal, sino que te digo qué pregunta debes hacer.

¿Cómo renderiza EuroPilot Connect la carta?

Ahora la parte en la que soy parcial. Por eso, datos en lugar de afirmaciones.

EuroPilot Connect no contiene no contiene una edición de carta OACI con licencia. Nosotros dibujamos la carta a partir de bases de datos aeronáuticas, con un sistema de colores propio basado en las convenciones OACI y un modo de carta OACI que se acerca a la apariencia oficial 1:500.000. Se acerca, no es idéntico. Quien necesite la edición oficial de la carta con precisión de píxel en la tableta, estará mejor con un editor de cartas que con nosotros.

Lo que se muestra concretamente en pantalla:

• El mapa base procede de teselas vectoriales Protomaps autoalojadas para 25 países europeos, entregadas por nuestra propia infraestructura en lugar de un servicio de mapas externo.
• El sombreado del terreno se encuentra como una tesela estática pre-renderizada debajo de los datos aeronáuticos, para que el dispositivo no tenga que decodificar datos de altitud en vuelo.
• La base de datos aeronáutica dibuja aeródromos de cada tipo con frecuencia y elevación del aeródromo, ayudas a la navegación como VOR, NDB, DME y VORTAC, geometría de pista a escala con identificador, así como puntos de notificación obligatorios y puntos de notificación VFR no obligatorios, además de planos detallados de los aeródromos de OpenStreetMap.
• La representación del espacio aéreo incluye CTR, TMA y CTA, FIR y UIR, áreas restringidas, prohibidas y peligrosas, TMZ, RMZ, áreas de vuelo sin motor y ATZ, cada una con clasificación, límite superior e inferior y relleno de color. Un filtro de altitud reduce la visualización a la altitud seleccionada.
• Los circuitos de tráfico provienen, donde existen, de la geometría de las cartas de aproximación visual oficiales de la DFS, de lo contrario, de circuitos rectangulares calculados, cada uno con tráfico a la izquierda o a la derecha y altitud del circuito.
• Capas IFR con aerovías, puntos de ruta e ILS se pueden activar mediante un interruptor VFR/IFR, además de una capa de obstáculos para la ruta.
• NOTAM aparecen en el contexto geográfico a lo largo de la ruta.
• Sin conexión un toque en un país descarga en el dispositivo el mapa, el terreno, los aeródromos, los espacios aéreos, las ayudas a la navegación, las pistas, los puntos de notificación, los circuitos de tráfico y los mapas de aeródromos.

El punto en el que el camino renderizado da sus frutos es la actualidad. Los datos aeronáuticos siguen el ciclo AIRAC de 28 días y se actualizan desde el servidor con cada nuevo ciclo, sin que tengas que comprar una nueva edición de la carta o instalar una actualización de la aplicación.

De dónde provienen nuestros datos aeronáuticos

La base de datos proviene principalmente de KEYVAN Aviation a través de una licencia comercial ARINC-424, complementada con openAIP y open flightmaps. KEYVAN es una de las ocho empresas que figuran en la lista EASA de organizaciones ATM/ANS aprobadas con un certificado de servicios de datos (DAT); la lista está actualizada a 4 de septiembre de 2026, el certificado de KEYVAN es EASA.AOA.DAT.033 de tipo 1. Según sus propias declaraciones, KEYVAN evalúa AIP, AIC y NOTAM de 195 países, cubre más de 32.000 aeródromos y 42.000 pistas y suministra en formato ARINC-424 al ritmo AIRAC.

Dos frases para contextualizar, para que no se genere una impresión equivocada. El certificado se aplica al proveedor de datos y su proceso, no a nuestra aplicación: EuroPilot Connect no es un sistema de aviónica aprobado y no reemplaza el equipo de a bordo certificado. Y el Tipo 1 significa que la base de datos cumple con los requisitos de calidad de los datos, sin que se haya determinado la compatibilidad con una aplicación de a bordo aprobada específica.

¿Qué puede hacer mejor una carta renderizada y qué no?

Sinceramente clasificado, en ambas direcciones.

Mejor:

• Capas activadas y desactivadas. Puedes ocultar obstáculos, datos IFR o circuitos de tráfico. Una hoja de carta es una imagen, todo permanece en ella.
• Filtro de altitud. La visualización se puede reducir a la altitud planificada. Esto despeja el mapa exactamente donde se vuelve ilegible en vuelo.
• Actualización cada 28 días en lugar de al ritmo de la publicación de la carta.
• Etiquetado que crece con el zoom. En el método renderizado, el texto se vuelve a colocar con cada zoom, en lugar de ampliarse como parte de la imagen del mapa.
• Interactividad. En el espacio aéreo 3D, un toque abre los detalles del volumen, y una frecuencia en el mapa se puede tocar y enviar a una radio conectada.

No mejor:

• No es la imagen oficial del mapa. Si la formación, el examen o el estándar del club exigen exactamente esta imagen, necesitas exactamente esta imagen.
• La representación es tan buena como el conjunto de datos. Lo que falta en la fuente, falta en la pantalla, y no se nota en el mapa.
• La familiaridad tiene un coste. Un esquema de colores ligeramente diferente se lee más lentamente en los primeros vuelos que el mapa que conoces desde tu formación.
• Una pantalla no sustituye a una mirada al exterior. VFR significa visual. La carta es la segunda opinión.

¿Cómo sabes si los datos de tu carta están actualizados?

Hazle a tu aplicación tres preguntas en tierra antes de confiar en ella en vuelo.

¿Qué versión hay en el dispositivo? Una aplicación que te indica el ciclo AIRAC o al menos una fecha de la última sincronización te da una respuesta verificable. Una aplicación que lo oculta exige confianza sin pruebas.

¿Qué ocurre en la zona sin cobertura? Sin conexión no significa que todo esté sin conexión. La geometría suele estar en el dispositivo; los NOTAM y el tiempo, en caso de duda, muestran el estado de la última consulta.

¿Qué capa falta? Toma una zona que conozcas a la perfección, como el lago de Constanza alrededor de Friedrichshafen (EDNY) con la zona de control y la cercana frontera suiza, y compara la representación de tu aplicación con la carta ICAO actual. No para comprobar la aplicación, sino para saber dónde su imagen difiere de la imagen en tu cabeza.

Los 28 días del ciclo AIRAC son solo el ritmo de los cambios planificables. Los NOTAM y el tiempo cambian continuamente y deben obtenerse actualizados antes de cada vuelo.

La aplicación está diseñada de forma nativa para iOS y disponible en la App Store desde el 5 de agosto de 2026, aquí puedes descargarla; en los Mac con Apple Silicon, la misma aplicación funciona a través de Mac Catalyst. Una versión para Android está en desarrollo y aún no es utilizable. La licencia cuesta 99 euros al año para hasta tres dispositivos, se contrata en la web y los primeros 30 días son gratuitos.

Preguntas frecuentes

¿Qué es una carta digital ICAO? Una carta digital ICAO es una carta aeronáutica VFR de estilo ICAO en una pantalla. El término se utiliza para dos productos diferentes: para la edición con licencia de una hoja de carta oficial o publicada como capa adicional en una app, y para una carta que una app dibuja a partir de datos aeronáuticos con una apariencia similar a la ICAO.

¿La carta ICAO está incluida en todas las apps de vuelo? No. Algunas apps renderizan su propia carta y no incluyen ninguna edición de carta con licencia. Otras ofrecen la carta oficial como un producto adicional de pago. Editores de cartas como Rogers Data venden sus cartas VFR digitales expresamente como licencias para apps de terceros.

¿Con qué frecuencia se publica la carta ICAO 1:500.000? La DFS publica la carta ICAO alemana 1:500.000 como edición anual; ha anunciado la edición de 2026 para el 19 de marzo de 2026. Los datos aeronáuticos digitales en las apps, en cambio, siguen el ciclo AIRAC de 28 días.

¿Puedo volar solo con la tablet en lugar de la carta de papel? SERA.2010(b) exige que te familiarices con toda la información relevante disponible antes del vuelo, pero no prescribe un medio de soporte. Si se debe llevar una carta de papel y cómo, depende de la normativa nacional de tu vuelo. Independientemente de esto, un plan de contingencia para la batería, el calor y el fallo de la app es una necesidad práctica.

¿Qué es el ciclo AIRAC? AIRAC significa Aeronautical Information Regulation And Control. Los cambios planificables en la información aeronáutica entran en vigor en todo el mundo en fechas fijas con un intervalo de 28 días. Las apps que actualizan sus datos a este ritmo están más al día que una edición anual de cartas.

¿La carta renderizada se ve igual que la carta ICAO oficial? No, se le acerca. Una carta renderizada utiliza su propio sistema de colores y símbolos, basado en las convenciones ICAO. Quien necesite la imagen exacta de la carta oficial, necesita la edición de carta con licencia.

¿Funciona una carta digital ICAO sin internet? Solo en la medida en que se haya cargado previamente en el dispositivo. La carta, el terreno y la geometría aeronáutica se pueden mantener offline. Los datos en vivo como NOTAM y el tiempo muestran el estado de la última consulta en caso de falta de cobertura.

Conclusión

La conclusión más importante sobre el tema no está en una lista de funciones, sino en una pregunta. Si alguien te vende una carta ICAO digital, pregunta si obtienes una hoja de carta o un dibujo a partir de datos. Ambas son legítimas, ambas tienen su lugar, y ambas cuestan diferente dinero y envejecen a diferente velocidad.

Para la formación y para todos los que necesitan la imagen de carta familiar, la edición con licencia es la compra más honesta. Para los pilotos que filtran capas, vuelan sin conexión y quieren datos actualizados cada 28 días, la carta renderizada es la forma más práctica. Por esta misma razón, hemos optado por la segunda, y prefiero decirte abiertamente lo que cuesta, que fingir que no existe la diferencia.

Lo que importa en una aplicación de navegación más allá de la carta, se encuentra en Aplicación de navegación para pilotos. Cómo debe orientarse la carta en vuelo, en Moving Map en la cabina, y qué debe estar en el dispositivo sin recepción, en la Navegación aérea sin conexión.

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