Αυτόματη μετάφραση από τα Γερμανικά. Προβολή πρωτότυπου κειμένου

Ψηφιακός χάρτης ICAO: ο χάρτης VFR στην εφαρμογή

Ενημερώθηκε στις 4 Σεπτεμβρίου 2026 · Tim Krauss

Εν συντομία: Ο όρος ψηφιακός χάρτης ICAO αναφέρεται σε δύο διαφορετικά προϊόντα. Το ένα είναι ο επίσημος χάρτης ICAO 1:500.000 ως αδειοδοτημένο φύλλο χάρτη, το οποίο αγοράζετε επιπλέον σε μια εφαρμογή. Το άλλο είναι ένας χάρτης που μια εφαρμογή σχεδιάζει η ίδια από αεροναυτικά δεδομένα, μιμούμενη την εμφάνιση του ICAO. Και οι δύο δείχνουν τον ίδιο αεροναυτικό κόσμο, αλλά γερνούν διαφορετικά και κοστίζουν διαφορετικά.

Όποιος πληκτρολογεί «ψηφιακός χάρτης ICAO» στην αναζήτηση, συνήθως θέλει κάτι πολύ πρακτικό: να έχει τον οικείο χάρτη από το μπλοκ του γονάτου και στο tablet. Αυτό που σπάνια αναφέρει κανείς: ανάλογα με τον πάροχο, λαμβάνετε δύο θεμελιωδώς διαφορετικά πράγματα με την ίδια λέξη.

Το EuroPilot Connect δημιουργήθηκε από το Αθλητικό και Αερολέσχη Bad Waldsee-Reute και έχει την έδρα του στο EDMZ, 660 μέτρα γρασίδι, διάδρομος 14/32, όχι στο σχεδιαστήριο μιας εταιρείας λογισμικού. Πολλοί στην ομάδα έχουν άδεια πιλότου, έχουν πετάξει και δοκιμάσει σε Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C και Robin DR400, δηλαδή σε υπερελαφρά και κατηγορίας Echo. Έφτιαξα την εφαρμογή μόνος μου, οπότε δεν είμαι ουδέτερος. Η εφαρμογή μας ανήκει στη δεύτερη κατηγορία. Πώς μοιάζει αυτή η δεύτερη κατηγορία όταν την παίρνεις στα σοβαρά: 4.724 διαδρόμους σε 3.784 αεροδρόμια από 60 χώρες, 1.321 κυκλώματα αεροδρομίου, 952 διαδρομές σημείων αναφοράς, δεδομένα εναέριου χώρου για 36 ευρωπαϊκές χώρες, η βάση δεδομένων αεροναυτικών δεδομένων σε ρυθμό AIRAC. Αυτό που σας δίνει αυτή η ανάρτηση είναι η διαφορά μεταξύ των δύο τύπων χαρτών και η πλήρης διαφάνεια σχετικά με το τι είναι ο χάρτης μας και τι δεν είναι.

Πρωτότυπη προβολή από το EuroPilot Connect στο iPad. Ανακαλύψτε όλες τις 14 προβολές εφαρμογής →

Τι είναι ένας ψηφιακός χάρτης ICAO;

Ένας ψηφιακός χάρτης ICAO είναι ένας αεροναυτικός χάρτης VFR τύπου ICAO, τον οποίο διαβάζετε σε οθόνη αντί για χαρτί. Το στυλ ICAO δεν είναι λέξη μάρκετινγκ, αλλά σύμβαση: κίτρινη δόμηση, μπλε και ματζέντα υπογραφές εναέριου χώρου, χρώματα εδάφους ανά υψομετρικές ζώνες, ραδιοφάροι, σημεία αναφοράς, εμπόδια με ένδειξη ύψους.

Η επίσημη γερμανική έκδοση εκδίδεται από την DFS Deutsche Flugsicherung . Η έκδοση του 2026 του χάρτη ICAO 1:500.000 έχει ανακοινωθεί από την DFS για τις 19 Μαρτίου 2026. Έχει βελτιωμένη τοπογραφία και χρωματική σχεδίαση σε σχέση με το προηγούμενο έτος, οι μη ασφαλτοστρωμένοι διάδρομοι είναι και πάλι ανοιχτόχρωμοι για καλύτερη ορατότητα, οι στρατιωτικές περιοχές χαμηλής πτήσης περιλαμβάνονταν τελευταία στην έκδοση του 2009 σύμφωνα με την DFS και θα απεικονιστούν πλήρως ξανά το 2026, και η έκδοση ανεμοπτέρων είναι συνεπώς μετρική. Η DFS παράγει πλέον τον χάρτη από ένα ψηφιοποιημένο γεωπληροφοριακό σύστημα σύμφωνα με το ICAO Annex 4 και τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2017/373. Στο ίδιο κείμενο επισημαίνει ότι λόγω αυτής της αλλαγής, σε ορισμένα σημεία παρατηρούνται επικαλύψεις συμβόλων.

Η τελευταία πρόταση είναι σημαντική: Ακόμη και ο χάρτης χαρτιού είναι στην αρχή του ένα ψηφιακό προϊόν. Η διαφορά μεταξύ χαρτιού και εφαρμογής δεν έγκειται στην προέλευση των δεδομένων, αλλά στο τι επιτρέπεται να κάνετε με αυτά στο tablet και πόσο συχνά ανανεώνονται.

Γιατί δύο διαφορετικά πράγματα ονομάζονται «ψηφιακός χάρτης ICAO»;

Επειδή δύο εντελώς διαφορετικοί δρόμοι οδηγούν σε μια πολύ παρόμοια εικόνα.

Τρόπος 1: η αδειοδοτημένη έκδοση χάρτη. Ένας εκδότης χαρτών ψηφιοποιεί τον επίσημο χάρτη ICAO ή εκδίδει τον δικό του χάρτη VFR στην ίδια κλίμακα και τον πωλεί ως πρόσθετο προϊόν για εφαρμογές. Η Rogers Data για παράδειγμα, διανέμει τους χάρτες VFR της σε κλίμακες 200k, 500k και 1000k ως αδειοδοτούμενα επίπεδα για εφαρμογές τρίτων και γράφει η ίδια ότι μπορεί κανείς να προσθέσει τους χάρτες σε μια υπάρχουσα συνδρομή ForeFlight. Με αυτόν τον τρόπο, λαμβάνετε την εικόνα χάρτη του εκάστοτε εκδότη, έναντι πρόσθετης άδειας.

Τρόπος 2: ο αποδομένος χάρτης. Μια εφαρμογή σχεδιάζει τον χάρτη η ίδια από βάσεις δεδομένων αεροναυτικών δεδομένων: εναέριους χώρους ως γεωμετρίες, αεροδρόμια ως συντεταγμένες με συχνότητες, Navaids, σημεία αναφοράς, διαδρόμους, έδαφος ως υψομετρικό μοντέλο. Το αποτέλεσμα είναι μια εικόνα χάρτη με χρωματισμό παρόμοιο με του ICAO, η οποία όμως δεν είναι αντίγραφο ενός φύλλου χάρτη, αλλά μια δική της σχεδίαση της ίδιας πραγματικότητας.

Αυτός ο πίνακας είναι ολόκληρη η ουσία του θέματος. Εάν κάποιος σας προσφέρει έναν ψηφιακό χάρτη ICAO, η μόνη λογική ερώτηση είναι: Ποια από τις δύο στήλες εννοείτε;

Τι περιέχει ο χάρτης ICAO 1:500.000;

Ο χάρτης ICAO 1:500.000 είναι ο τυπικός χάρτης για πτήσεις VFR διαδρομής στη Γερμανία. Ένα εκατοστό στον χάρτη αντιστοιχεί σε πέντε χιλιόμετρα στο τοπίο. Σε αυτή την κλίμακα, ο συμβιβασμός που αφορά την ανάγνωση χαρτών στο πιλοτήριο είναι κατάλληλος: αρκετό τοπίο για προσανατολισμό, αρκετός χώρος για όρια εναέριου χώρου και υψομετρικές ενδείξεις.

Σε αυτόν θα βρείτε, μεταξύ άλλων:

• Δομή εναέριου χώρου με ταξινόμηση, καθώς και ανώτερα και κατώτερα όρια
• Αεροδρόμια όλων των ειδών με αναγνωριστικό, κατεύθυνση διαδρόμου, υψόμετρο αεροδρομίου και συχνότητα
• Ραδιοβοηθήματα πλοήγησης όπως VOR, NDB και DME
• Σημεία αναφοράς για είσοδο και έξοδο, σε ελεγχόμενα αεροδρόμια καθώς και σε RMZ, TMZ και μη ελεγχόμενα αεροδρόμια
• Εμπόδια με ύψος πάνω από το έδαφος και πάνω από το MSL
• Έδαφος χρωματισμένο σε υψομετρικές βαθμίδες, καθώς και μέγιστα υψόμετρα ανά πεδίο
• Περιοχές περιορισμού, απαγόρευσης και κινδύνου με το αναγνωριστικό τους
• Στρατιωτικές περιοχές χαμηλής πτήσης, στην έκδοση του 2026 σύμφωνα με την DFS, πάλι πλήρης

Αυτή η λίστα είναι επίσης το κριτήριο ελέγχου για κάθε εφαρμογή. Ένας χάρτης που δεν γνωρίζει κανένα από αυτά τα επίπεδα δεν αντικαθιστά τον χάρτη ICAO, ανεξάρτητα από το πόσο παρόμοιος φαίνεται.

Μπορώ να χρησιμοποιήσω μια εφαρμογή αντί για τον χάρτη χαρτιού κατά την πτήση;

Οι ηλεκτρονικοί χάρτες είναι διαδεδομένοι και κοινή πρακτική στις πτήσεις VFR στην Ευρώπη. Ωστόσο, αυτό που απαιτεί ο κανονισμός από εσάς δεν είναι ένα συγκεκριμένο μέσο, αλλά προετοιμασία: Σύμφωνα με το SERA.2010(b) του Παραρτήματος του Κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 923/2012 ο κυβερνήτης που είναι υπεύθυνος πρέπει, πριν από την έναρξη μιας πτήσης, να εξοικειωθεί με όλες τις διαθέσιμες πληροφορίες που είναι σχετικές με την προβλεπόμενη πτητική λειτουργία. Για πτήσεις που υπερβαίνουν την περιοχή ενός αεροδρομίου και για όλες τις πτήσεις σύμφωνα με τους κανόνες πτήσης με όργανα, αυτό περιλαμβάνει ρητά την προσεκτική εξοικείωση με τις διαθέσιμες τρέχουσες αναφορές και προβλέψεις καιρού, λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις καυσίμων και μια εναλλακτική πορεία πτήσης.

Από αυτό προκύπτουν δύο πράγματα που συχνά παραβλέπονται στη διαμάχη για το χαρτί έναντι του tablet:

1. Η επικαιρότητα υπερισχύει του μέσου. Μια ξεπερασμένη εφαρμογή δεν είναι κατάλληλη βάση, όπως και ένας ξεπερασμένος χάρτης χαρτιού.
2. Η βλάβη είναι δική σας υπόθεση. Ένα tablet μπορεί να υπερθερμανθεί, η μπαταρία μπορεί να αδειάσει, η εφαρμογή μπορεί να κρασάρει. Όποιος έχει μόνο μία συσκευή μαζί του, δεν έχει σχέδιο Β. Πολλοί πιλότοι συνεχίζουν να φέρουν τον χάρτη χαρτιού ή μια δεύτερη συσκευή.

Την ερώτηση σχετικά με την υποχρέωση μεταφοράς απαντά νομικά μόνο ο εθνικός κανονισμός που ισχύει για την πτήση σας, στη Γερμανία μέσω του Κανονισμού Εναέριας Κυκλοφορίας, των Ειδήσεων για τους Αεροναυτικούς της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και του AIP που εκδίδεται από την DFS. Δεν παρέχω νομικές συμβουλές εδώ, αλλά σας λέω ποια ερώτηση πρέπει να κάνετε.

Πώς αποδίδει το EuroPilot Connect τον χάρτη;

Τώρα το μέρος όπου είμαι μεροληπτικός. Γι' αυτό, αριθμοί αντί για ισχυρισμούς.

Το EuroPilot Connect περιέχει καμία αδειοδοτημένη έκδοση χάρτη ICAO. Σχεδιάζουμε τον χάρτη μόνοι μας από βάσεις δεδομένων αεροναυτικών πληροφοριών, με το δικό μας σύστημα χρωμάτων βασισμένο στις συμβάσεις ICAO και μια λειτουργία χάρτη ICAO που προσεγγίζει την επίσημη εμφάνιση 1:500.000. Προσεγγίζει, δεν αντιστοιχεί. Όποιος χρειάζεται την επίσημη έκδοση χάρτη με ακρίβεια pixel στο tablet, είναι καλύτερα να απευθυνθεί σε έναν εκδότη χαρτών παρά σε εμάς.

Τι ακριβώς εμφανίζεται στην οθόνη:

• Ο βασικός χάρτης προέρχεται από αυτο-φιλοξενούμενα διανυσματικά πλακίδια Protomaps για 25 ευρωπαϊκές χώρες, που παραδίδονται από τη δική μας υποδομή αντί από μια ξένη υπηρεσία χαρτών.
• Η σκίαση εδάφους βρίσκεται ως προ-ψημένο στατικό πλακίδιο κάτω από τα αεροναυτικά δεδομένα, ώστε η συσκευή να μην χρειάζεται να αποκωδικοποιεί δεδομένα υψομέτρου κατά την πτήση.
• Η βάση δεδομένων αεροναυτικών πληροφοριών πάνω από αυτήν σχεδιάζει αεροδρόμια κάθε τύπου με συχνότητα και υψόμετρο αεροδρομίου, Navaids ως VOR, NDB, DME και VORTAC, γεωμετρία διαδρόμου σε κλίμακα με αναγνωριστικό, καθώς και υποχρεωτικά σημεία αναφοράς και μη υποχρεωτικά σημεία αναφοράς VFR, καθώς και λεπτομερείς βασικές διατάξεις OpenStreetMap των αεροδρομίων.
• Η απεικόνιση του εναέριου χώρου περιλαμβάνει CTR, TMA και CTA, FIR και UIR, περιοχές περιορισμού, απαγόρευσης και κινδύνου, TMZ, RMZ, περιοχές ανεμοπορίας και ATZ, το καθένα με ταξινόμηση, ανώτερο και κατώτερο όριο και χρωματική πλήρωση. Ένα φίλτρο υψομέτρου μειώνει την απεικόνιση στο επιλεγμένο ύψος σας.
• Οι κύκλοι προσγείωσης προέρχονται, όπου υπάρχουν, από τη γεωμετρία των επίσημων χαρτών οπτικής προσέγγισης της DFS, αλλιώς από υπολογισμένους ορθογώνιους κύκλους, ο καθένας με αριστερή ή δεξιά κυκλοφορία και ύψος κύκλου προσγείωσης.
• Επίπεδα IFR με αεροδιαδρόμους, σημεία αναφοράς και ILS μπορούν να ενεργοποιηθούν μέσω ενός διακόπτη VFR/IFR, καθώς και ένα επίπεδο εμποδίων για τη διαδρομή.
• NOTAM εμφανίζονται σε γεωγραφικό πλαίσιο κατά μήκος της διαδρομής.
• Εκτός σύνδεσης ένα πάτημα σε μια χώρα φορτώνει χάρτη, έδαφος, αεροδρόμια, εναέριους χώρους, Navaids, διαδρόμους, σημεία αναφοράς, κύκλους προσγείωσης και χάρτες αεροδρομίων στη συσκευή.

Το σημείο όπου αποδίδει η αποδοθείσα διαδρομή είναι η επικαιρότητα. Τα αεροναυτικά δεδομένα ακολουθούν τον κύκλο AIRAC των 28 ημερών και ενημερώνονται από τον διακομιστή με έναν νέο κύκλο, χωρίς να χρειάζεται να αγοράσετε μια νέα έκδοση χάρτη ή να εγκαταστήσετε μια ενημέρωση εφαρμογής.

Από πού προέρχονται τα αεροναυτικά μας δεδομένα

Τα δεδομένα προέρχονται κυρίως από την KEYVAN Aviation μέσω εμπορικής άδειας ARINC-424, συμπληρωμένα από openAIP και open flightmaps. Η KEYVAN είναι μία από τις οκτώ εταιρείες που φέρουν πιστοποιητικό για υπηρεσίες δεδομένων (DAT) στην λίστα εγκεκριμένων οργανισμών ATM/ANS της EASA πιστοποιητικό για υπηρεσίες δεδομένων (DAT). Η κατάσταση της λίστας είναι η 4η Σεπτεμβρίου 2026, το πιστοποιητικό της KEYVAN είναι υπό EASA.AOA.DAT.033 ως Τύπος 1. Σύμφωνα με τις δικές της δηλώσεις, η KEYVAN αξιολογεί AIP, AIC και NOTAM από 195 χώρες, καλύπτει πάνω από 32.000 αεροδρόμια και 42.000 διαδρόμους και παρέχει σε μορφή ARINC-424 σε ρυθμό AIRAC.

Δύο προτάσεις για την ταξινόμηση, ώστε να μην δημιουργηθεί λανθασμένη εντύπωση. Το πιστοποιητικό ισχύει για τον πάροχο δεδομένων και τη διαδικασία του, όχι για την εφαρμογή μας: Το EuroPilot Connect δεν είναι εγκεκριμένο σύστημα αεροηλεκτρονικών και δεν αντικαθιστά πιστοποιημένο εξοπλισμό αεροσκάφους. Και ο Τύπος 1 σημαίνει ότι η βάση δεδομένων πληροί τις απαιτήσεις ποιότητας δεδομένων, χωρίς να έχει διαπιστωθεί η συμβατότητα με μια συγκεκριμένη εγκεκριμένη εφαρμογή αεροσκάφους.

Τι μπορεί να κάνει καλύτερα ένας αποδομένος χάρτης, τι όχι;

Ειλικρινής ταξινόμηση, και προς τις δύο κατευθύνσεις.

Καλύτερα:

• Επίπεδα ενεργοποιημένα και απενεργοποιημένα. Μπορείτε να αποκρύψετε εμπόδια, δεδομένα IFR ή κύκλους προσγείωσης. Ένα φύλλο χάρτη είναι μια εικόνα, όλα παραμένουν εκεί.
• Φίλτρο ύψους. Η απεικόνιση μπορεί να μειωθεί στο προγραμματισμένο ύψος σας. Αυτό καθαρίζει τον χάρτη ακριβώς εκεί που γίνεται δυσανάγνωστος κατά την πτήση.
• Ενημέρωση κάθε 28 ημέρες αντί για τον ρυθμό έκδοσης του χάρτη.
• Ετικέτες που μεγαλώνουν. Στην αποδοθείσα διαδρομή, το κείμενο επανατοποθετείται σε κάθε ζουμ, αντί να μεγεθύνεται ως μέρος της εικόνας του χάρτη.
• Απτική. Στον 3D εναέριο χώρο, ένα πάτημα ανοίγει τις λεπτομέρειες του όγκου, και μια συχνότητα στον χάρτη μπορεί να πατηθεί και να σταλεί σε ένα συνδεδεμένο ραδιόφωνο.

Όχι καλύτερα:

• Δεν είναι η επίσημη εικόνα του χάρτη. Εάν η εκπαίδευση, οι εξετάσεις ή το πρότυπο του συλλόγου απαιτούν ακριβώς αυτήν την εικόνα, χρειάζεστε ακριβώς αυτήν την εικόνα.
• Η απεικόνιση είναι τόσο καλή όσο το σύνολο δεδομένων. Ό,τι λείπει από την πηγή, λείπει από την οθόνη, και δεν το βλέπετε στον χάρτη.
• Η εξοικείωση κοστίζει. Ένα ελαφρώς διαφορετικό χρωματικό σχήμα διαβάζεται πιο αργά στις πρώτες πτήσεις από τον χάρτη που γνωρίζετε από την εκπαίδευση.
• Μια οθόνη δεν αντικαθιστά την εξωτερική θέα. VFR σημαίνει ορατότητα. Ο χάρτης είναι η δεύτερη γνώμη.

Πώς αναγνωρίζετε αν τα δεδομένα του χάρτη σας είναι ενημερωμένα;

Κάντε στην εφαρμογή σας τρεις ερωτήσεις στο έδαφος, πριν την εμπιστευτείτε στην πτήση.

Ποια έκδοση είναι στη συσκευή; Μια εφαρμογή που σας λέει τον κύκλο AIRAC ή τουλάχιστον μια ημερομηνία της τελευταίας ενημέρωσης, σας δίνει μια επαληθεύσιμη απάντηση. Μια εφαρμογή που το αποκρύπτει, απαιτεί εμπιστοσύνη χωρίς απόδειξη.

Τι συμβαίνει σε περίπτωση απώλειας σήματος; Offline δεν σημαίνει ότι όλα είναι offline. Η γεωμετρία βρίσκεται συνήθως στη συσκευή, τα NOTAM και ο καιρός δείχνουν σε περίπτωση αμφιβολίας την κατάσταση της τελευταίας ανάκτησης.

Ποιο επίπεδο λείπει; Πάρτε μια περιοχή που γνωρίζετε απ' έξω, όπως τη λίμνη της Κωνσταντίας γύρω από το Friedrichshafen (EDNY) με τη ζώνη ελέγχου και τα κοντινά ελβετικά σύνορα, και τοποθετήστε την απεικόνιση της εφαρμογής σας δίπλα στον τρέχοντα χάρτη ICAO. Όχι για να ελέγξετε την εφαρμογή, αλλά για να γνωρίζετε πού η εικόνα της διαφέρει από την εικόνα στο μυαλό σας.

Οι 28 ημέρες του κύκλου AIRAC είναι μόνο ο ρυθμός για τις προγραμματισμένες αλλαγές. Τα NOTAM και ο καιρός αλλάζουν συνεχώς και πρέπει να ανακτώνται φρέσκα πριν από κάθε πτήση.

Η εφαρμογή είναι κατασκευασμένη εγγενώς για iOS και είναι διαθέσιμη στο App Store από τις 5 Αυγούστου 2026, εδώ μπορείτε να την κατεβάσετε· σε Mac με Apple Silicon, η ίδια εφαρμογή λειτουργεί μέσω του Mac Catalyst. Μια έκδοση Android βρίσκεται υπό ανάπτυξη και δεν είναι ακόμη διαθέσιμη σήμερα. Η άδεια κοστίζει 99 ευρώ ετησίως για έως και τρεις συσκευές, συνάπτεται στον ιστότοπο, και οι πρώτες 30 ημέρες είναι δωρεάν.

Συχνές ερωτήσεις

Τι είναι ένας ψηφιακός χάρτης ICAO; Ένας ψηφιακός χάρτης ICAO είναι ένας αεροναυτικός χάρτης VFR τύπου ICAO σε οθόνη. Ο όρος χρησιμοποιείται για δύο διαφορετικά προϊόντα: για την αδειοδοτημένη έκδοση ενός επίσημου ή δημοσιευμένου φύλλου χάρτη ως πρόσθετο επίπεδο σε μια εφαρμογή, και για έναν χάρτη που μια εφαρμογή σχεδιάζει η ίδια από αεροναυτικά δεδομένα με εμφάνιση παρόμοια με του ICAO.

Περιλαμβάνεται ο χάρτης ICAO σε κάθε εφαρμογή πτήσης; Όχι. Ορισμένες εφαρμογές αποδίδουν τον δικό τους χάρτη και δεν περιλαμβάνουν καθόλου αδειοδοτημένη έκδοση χάρτη. Άλλες προσφέρουν τον επίσημο χάρτη ως πρόσθετο προϊόν επί πληρωμή. Εκδότες χαρτών όπως η Rogers Data πωλούν τους ψηφιακούς χάρτες VFR τους ρητά ως άδειες για εφαρμογές τρίτων.

Πόσο συχνά εκδίδεται ο χάρτης ICAO 1:500.000; Η DFS εκδίδει τον γερμανικό χάρτη ICAO 1:500.000 ως ετήσια έκδοση. Η έκδοση του 2026 έχει ανακοινωθεί για τις 19 Μαρτίου 2026. Αντίθετα, τα ψηφιακά αεροναυτικά δεδομένα στις εφαρμογές ακολουθούν τον κύκλο AIRAC των 28 ημερών.

Επιτρέπεται να πετάω μόνο με το tablet αντί για τον χάρτη χαρτιού; Το SERA.2010(b) απαιτεί να εξοικειωθείτε με όλες τις διαθέσιμες σχετικές πληροφορίες πριν από την πτήση, αλλά δεν ορίζει μέσο μεταφοράς. Το αν και πώς πρέπει να φέρεται ένας χάρτης χαρτιού εξαρτάται από τους εθνικούς κανονισμούς της πτήσης σας. Ανεξάρτητα από αυτό, ένα σχέδιο έκτακτης ανάγκης για την μπαταρία, τη θερμότητα και την κατάρρευση της εφαρμογής είναι μια πρακτική αναγκαιότητα.

Τι είναι ο κύκλος AIRAC; Το AIRAC σημαίνει Aeronautical Information Regulation And Control. Οι προγραμματισμένες αλλαγές στις αεροναυτικές πληροφορίες τίθενται σε ισχύ παγκοσμίως σε σταθερές ημερομηνίες ανά διαστήματα 28 ημερών. Οι εφαρμογές που ενημερώνουν τα δεδομένα τους με αυτόν τον ρυθμό είναι πιο ενημερωμένες από μια ετήσια έκδοση χάρτη.

Ο αποδομένος χάρτης μοιάζει ακριβώς με τον επίσημο χάρτη ICAO; Όχι, τον πλησιάζει. Ένας αποδομένος χάρτης χρησιμοποιεί το δικό του σύστημα χρωμάτων και συμβόλων, βασισμένο στις συμβάσεις του ICAO. Όποιος χρειάζεται την ακριβή εικόνα του επίσημου χάρτη, χρειάζεται την αδειοδοτημένη έκδοση του χάρτη.

Λειτουργεί ένας ψηφιακός χάρτης ICAO χωρίς internet; Μόνο στο βαθμό που έχει προφορτωθεί στη συσκευή. Ο χάρτης, το έδαφος και η αεροναυτική γεωμετρία μπορούν να διατηρηθούν εκτός σύνδεσης. Τα ζωντανά δεδομένα όπως NOTAM και καιρός δείχνουν την κατάσταση της τελευταίας ανάκτησης σε περίπτωση απώλειας σήματος.

Συμπέρασμα

Η πιο σημαντική διαπίστωση για το θέμα δεν βρίσκεται σε μια λίστα λειτουργιών, αλλά σε μια ερώτηση. Αν κάποιος σας πουλάει έναν ψηφιακό χάρτη ICAO, ρωτήστε αν παίρνετε ένα φύλλο χάρτη ή ένα σχέδιο από δεδομένα. Και τα δύο είναι νόμιμα, και τα δύο έχουν τη θέση τους, και τα δύο κοστίζουν διαφορετικά χρήματα και παλιώνουν με διαφορετική ταχύτητα.

Για την εκπαίδευση και για όλους όσους χρειάζονται ακριβώς την οικεία εικόνα του χάρτη, η αδειοδοτημένη έκδοση είναι η πιο ειλικρινής αγορά. Για τους πιλότους που φιλτράρουν επίπεδα, πετούν offline και θέλουν ενημερωμένα δεδομένα κάθε 28 ημέρες, ο αποδομένος χάρτης είναι ο πιο πρακτικός τρόπος. Επιλέξαμε τον δεύτερο για αυτόν ακριβώς τον λόγο, και προτιμώ να σας πω ανοιχτά τι κοστίζει αυτό, παρά να προσποιούμαι ότι η διαφορά δεν υπάρχει.

Τι είναι σημαντικό σε μια εφαρμογή πλοήγησης πέρα από τον χάρτη, αναφέρεται στο Εφαρμογή πλοήγησης για πιλότους. Πώς πρέπει να είναι προσανατολισμένος ο χάρτης στην πτήση, στο Κινούμενος Χάρτης στο πιλοτήριο, και τι από αυτά πρέπει να βρίσκεται στη συσκευή χωρίς λήψη, στην Πλοήγηση εκτός σύνδεσης.

Δοκιμάστε το EuroPilot Connect δωρεάν για 30 ημέρες