Αυτόματη μετάφραση από τα Γερμανικά. Προβολή πρωτότυπου κειμένου

Πλοήγηση πτήσης εκτός σύνδεσης: ποια εφαρμογή λειτουργεί χωρίς δίκτυο

Ενημερώθηκε στις 21 Αυγούστου 2026 · Tim Krauss

Εν συντομία: Η πλοήγηση πτήσης εκτός σύνδεσης δεν είναι μια ιδιότητα Ναι-Όχι, αλλά μια λίστα. Χάρτης, έδαφος, αεροδρόμια, εναέριοι χώροι, βοηθήματα πλοήγησης, σημεία αναφοράς και κυκλώματα προσγείωσης μπορούν να φορτωθούν εκ των προτέρων στη συσκευή και στη συνέχεια να λειτουργούν χωρίς καμία σύνδεση. Ο καιρός, η διαδικτυακή κίνηση και τα NOTAM (Notices to Airmen, δηλαδή επίσημες βραχυπρόθεσμες ανακοινώσεις) είναι, αντίθετα, ζωντανά δεδομένα που κανείς δεν μπορεί να διατηρήσει: Πετάτε με την κατάσταση της τελευταίας φόρτωσης.

Η στιγμή έρχεται πιο γρήγορα από όσο νομίζουμε. Στρίβετε στην κοιλάδα του Ινν στο Κούφσταϊν, η κοιλάδα στενεύει, οι μπάρες στην κορυφή της οθόνης μειώνονται, και κάποια στιγμή εξαφανίζονται. Ή πετάτε πάνω από τη Βόρεια Θάλασσα, ή μέσα από μια από τις ήσυχες γωνιές του Χούνσρουκ, όπου η κινητή τηλεφωνία ήταν πάντα θέμα τύχης. Το τι συμβαίνει τώρα στο iPad σας δεν αποφασίζεται αυτή τη στιγμή. Αποφασίστηκε νωρίτερα, στο έδαφος, όταν ρυθμίσατε την εφαρμογή.

Γι' αυτό το «μπορεί η εφαρμογή να λειτουργήσει εκτός σύνδεσης;» είναι η λάθος ερώτηση. Η σωστή είναι: Ποιο ακριβώς επίπεδο μπορεί να λειτουργήσει εκτός σύνδεσης, και ποιο όχι;

Το EuroPilot Connect δημιουργήθηκε από το Αθλητικό και Αερολέσχη Bad Waldsee-Reute και έχει την έδρα του στο EDMZ, 660 μέτρα γρασίδι, διάδρομος 14/32, όχι στο σχεδιαστήριο μιας εταιρείας λογισμικού. Πολλοί στην ομάδα έχουν άδεια πιλότου, έχουν πετάξει και δοκιμάσει σε Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C και Robin DR400, δηλαδή σε υπερελαφρά και αεροσκάφη κατηγορίας Echo. Έφτιαξα την εφαρμογή μόνος μου, οπότε δεν είμαι ουδέτερος. Και επειδή όλοι ισχυρίζονται τα πάντα όσον αφορά τις υποσχέσεις εκτός σύνδεσης, εδώ είναι αριθμοί αντί για επίθετα: Στο πακέτο της συσκευής περιλαμβάνονται 4.724 διαδρόμους σε 3.784 αεροδρόμια από 60 χώρες, επιπλέον 1.321 κυκλώματα αεροδρομίου, εκ των οποίων 1.133 μόνο στη Γερμανία, και 952 διαδρομές σημείων αναφοράς VFR. Ο βασικός χάρτης είναι 25 ευρωπαϊκές χώρες αυτο-φιλοξενούμενος. Όλα αυτά μεταφέρονται στη συσκευή. Αυτό που σας προσφέρει αυτό το άρθρο είναι ερωτήσεις ελέγχου που μπορείτε να εφαρμόσετε σε κάθε εφαρμογή μόνοι σας.

Πρωτότυπη προβολή από το EuroPilot Connect στο iPad. Ανακαλύψτε όλες τις 14 προβολές εφαρμογής →

Πώς αναγνωρίζετε μια πραγματική εφαρμογή πλοήγησης πτήσης εκτός σύνδεσης;

Μια εφαρμογή πλοήγησης πτήσης εκτός σύνδεσης την αναγνωρίζετε από τρία χαρακτηριστικά, τα οποία μπορείτε να ελέγξετε στο έδαφος μέσα σε λίγα λεπτά.

• Μια συνειδητή επιλογή πριν την πτήση. Μπορείτε να καθορίσετε τι θα φορτωθεί στη συσκευή; Χωρίς αυτή την επιλογή, δεν θα ξέρετε τι υπάρχει στο πιλοτήριο.
• Μια ορατή λήψη με πρόοδο και περιεχόμενο. Αν δεν βλέπετε πόσα έχουν φορτωθεί και ποια επίπεδα δεδομένων περιλαμβάνονται, δεν μπορείτε να βασιστείτε σε αυτό.
• Ένα περιεχόμενο που επιβιώνει από την επανεκκίνηση της εφαρμογής. Μια προσωρινή μνήμη που είναι άδεια στην επόμενη εκκίνηση δεν είναι περιεχόμενο εκτός σύνδεσης.

Επιπλέον, υπάρχει ένα θεμελιώδες όριο που ισχύει για κάθε εφαρμογή, ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή: Ο καιρός, η κίνηση και τα NOTAM δημιουργούνται συνεχώς. Καμία λήψη στον κόσμο δεν μπορεί να διατηρήσει δεδομένα που δεν υπήρχαν τη στιγμή της λήψης. Μια εφαρμογή μπορεί να σας δείξει μόνο την κατάσταση που λάβατε τελευταία.

Ποια δεδομένα βρίσκονται εκτός σύνδεσης στη συσκευή, και ποια ποτέ;

Στο EuroPilot Connect, πατάτε μια χώρα και την κατεβάζετε ως πακέτο. Το τι περιλαμβάνεται είναι καθορισμένο· το τι δεν περιλαμβάνεται, επίσης. Εδώ είναι η κατανομή χωρίς εξωραϊσμούς:

Δύο πράγματα ξεφεύγουν από αυτό το πλαίσιο, και για τα δύο αξίζει μια πιο προσεκτική ματιά.

Το GPS δεν χρειάζεται δίκτυο κινητής τηλεφωνίας, αλλά δεν έχουν όλα τα iPad GPS. Ο προσδιορισμός θέσης είναι καθαρή λήψη δορυφορικών σημάτων και λειτουργεί ακόμη και σε λειτουργία πτήσης. Το πρόβλημα: Μόνο τα iPad με μονάδα κινητής τηλεφωνίας (τα μοντέλα Cellular) έχουν ενσωματωμένο δέκτη GNSS. Ένα iPad μόνο με Wi-Fi δεν έχει, και χρειάζεται εξωτερική πηγή GPS ακόμη και με πλήρες πακέτο χώρας, αλλιώς το σύμβολο του αεροσκάφους παραμένει ακίνητο. Ελέγξτε το πριν βασιστείτε σε αυτό: Η δοκιμή λειτουργίας πτήσης στο έδαφος φαίνεται εντελώς φυσιολογική σε ένα iPad με Wi-Fi, επειδή ο χάρτης είναι εκεί.

Το FLARM λειτουργεί χωρίς διαδίκτυο, αλλά δείχνει μόνο FLARM. Εάν μια συσκευή FLARM είναι συνδεδεμένη μέσω Wi-Fi με το iPad, οι στόχοι της αναμειγνύονται στο ίδιο επίπεδο κυκλοφορίας με το ADS-B, και οι προειδοποιήσεις σύγκρουσης FLARM παραμένουν ενεργές ως λειτουργία ασφαλείας, ανεξάρτητα από το αν έχετε ενεργοποιήσει ή απενεργοποιήσει το επίπεδο κυκλοφορίας στον χάρτη. Αυτή είναι μια απευθείας σύνδεση μεταξύ δύο συσκευών στο πιλοτήριο και δεν έχει καμία σχέση με την κινητή τηλεφωνία. Χωρίς δίκτυο, θα βλέπετε αποκλειστικά αεροσκάφη εξοπλισμένα με FLARM, ενώ το μέρος του ADS-B που βασίζεται στο διαδίκτυο θα εξαφανιστεί εντελώς. Το επίπεδο κυκλοφορίας δεν είναι πιστοποιημένο σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης, και η παρατήρηση του εναέριου χώρου παραμένει αμετάβλητα καθήκον σας.

Γιατί δεν αρκεί μόνο ο «χάρτης εκτός σύνδεσης»;

Ένας αποθηκευμένος χάρτης δεν αποτελεί ακόμη πλοήγηση πτήσης. Ο χάρτης σας δείχνει κοιλάδες και πόλεις, αλλά δεν σας δείχνει ότι στην πορεία από το Άουγκσμπουργκ (EDMA) προς το Φρίντριχσχαφεν (EDNY) η ζώνη ελέγχου του Μέμινγκεν τέμνει την απευθείας πορεία.

Η διαφορά βρίσκεται στα επίπεδα αεροπορίας πάνω από αυτό: κατηγορίες εναέριου χώρου με ανώτατο και κατώτατο όριο, υποχρεωτικά σημεία αναφοράς, συχνότητες, κυκλώματα προσγείωσης, περιοχές περιορισμών. Ακριβώς αυτά τα επίπεδα είναι αυτά που διακρίνουν μια Εφαρμογή πλοήγησης για πιλότους από μια εφαρμογή πεζοπορίας, και ακριβώς αυτά λείπουν όταν μια εφαρμογή αποθηκεύει μόνο προσωρινά πλακίδια χάρτη.

Στο EuroPilot Connect, ο κινούμενος χάρτης, δηλαδή ο χάρτης που κινείται ζωντανά στο πιλοτήριο κατά τη διάρκεια της πτήσης, σχεδιάζει επίπεδα εδάφους και αεροπορίας από τα διαθέσιμα δεδομένα εκτός σύνδεσης. Το πακέτο χώρας παραμένει ενεργό μετά από επανεκκινήσεις της εφαρμογής, και η επιλογή χώρας συγχρονίζεται σε όλες τις συσκευές σας.

Οδηγίες: κατεβάστε μια χώρα εκτός σύνδεσης και ελέγξτε τη λειτουργία εκτός σύνδεσης

Η δοκιμή διαρκεί λιγότερο από δέκα λεπτά και γίνεται στο έδαφος. Κάντε την μία φορά πριν βασιστείτε σε αυτήν για πρώτη φορά.

1. Ελέγξτε πρώτα αν η συσκευή σας έχει καθόλου GPS. Μόνο τα iPad με μονάδα κινητής τηλεφωνίας διαθέτουν δέκτη GNSS. Εάν λείπει, χρειάζεστε μια εξωτερική πηγή GPS πριν το υπόλοιπο έχει νόημα.
2. Κατεβάστε τη χώρα στην οποία πετάτε. Πατήστε το στην επιλογή χώρας και περιμένετε την πρόοδο. Το πακέτο περιλαμβάνει βασικό χάρτη, έδαφος, αεροδρόμια, εναέριους χώρους, βοηθήματα πλοήγησης, διαδρόμους, σημεία αναφοράς, κυκλώματα προσγείωσης και διατάξεις αεροδρομίων.
3. Κατεβάστε και τις γειτονικές χώρες στις οποίες θα μπορούσατε να εκτραπείτε. Σε μια πτήση από το Άουγκσμπουργκ (EDMA) προς το νότο, περιλαμβάνονται η Αυστρία και η Ελβετία, όχι μόνο η Γερμανία. Τα εναλλακτικά αεροδρόμια βρίσκονται συχνά πέρα από τα σύνορα.
4. Ελέγξτε ξεχωριστά σε κάθε συσκευή ότι το πακέτο έχει όντως φορτωθεί. Μην βασίζεστε στο ότι η δεύτερη συσκευή έχει την ίδια κατάσταση με την πρώτη.
5. Λάβετε το ενημερωτικό δελτίο καιρού και το ενημερωτικό δελτίο NOTAM για τη διαδρομή, όσο έχετε ακόμα δίκτυο. Και τα δύο είναι δεδομένα συγκεκριμένης ημερομηνίας: Η κατάσταση που έχετε τώρα είναι η κατάσταση με την οποία πετάτε.
6. Θέστε τη συσκευή σε λειτουργία πτήσης και επανεκκινήστε την εφαρμογή μία φορά μετά. Χωρίς Wi-Fi, χωρίς δεδομένα κινητής τηλεφωνίας.
7. Περιηγηθείτε στη διαδρομή στον χάρτη και μεγεθύνετε. Παραμένουν το έδαφος, οι εναέριοι χώροι, τα αεροδρόμια και τα σημεία αναφοράς; Τα γκρι πλακίδια ή ένας κύκλος φόρτωσης είναι το σήμα ότι λείπει ένα κομμάτι.
8. Καλέστε τον προορισμό σας και ένα εναλλακτικό αεροδρόμιο. Οι συχνότητες, η κατεύθυνση του διαδρόμου και το κύκλωμα προσγείωσης πρέπει να είναι διαθέσιμα χωρίς σύνδεση.
9. Ελέγξτε τη στάθμη φόρτισης της συσκευής σας και τη βάση. Ο καλύτερος χάρτης εκτός σύνδεσης δεν βοηθά αν το iPad απενεργοποιηθεί στον ήλιο.

Εάν κάτι παραμείνει κενό στο βήμα 7 ή 8, το παρατηρήσατε στο έδαφος αντί στην κοιλάδα. Γι' αυτό ακριβώς είναι η δοκιμή.

Τι συμβαίνει αν χαθεί η σύνδεση εν μέσω πτήσης;

Ο κινούμενος χάρτης σχεδιάζει επίπεδα εδάφους και αεροπορίας από τα διαθέσιμα δεδομένα εκτός σύνδεσης. Επομένως, η απώλεια σύνδεσης δεν επηρεάζει αυτά τα επίπεδα: Η λειτουργία εκτός σύνδεσης είναι η βάση στην οποία λειτουργεί η οθόνη, και όχι μια λειτουργία έκτακτης ανάγκης στην οποία πέφτει.

Αυτό που αλλάζει είναι τα ζωντανά επίπεδα. Αν χάσετε τη λήψη στο Allgäu ή στις Άλπεις, η εικόνα του καιρού θα αρχίσει να παλιώνει από εκείνη τη στιγμή, και η κυκλοφορία που βασίζεται στο διαδίκτυο θα εξαφανιστεί. Και τα δύο δεν είναι βλάβη, αλλά η φύση αυτών των δεδομένων. Το μόνο που έχει σημασία είναι να γνωρίζετε ποια ένδειξη είναι τρέχουσα και ποια παλιά.

Πρέπει παρόλα αυτά να έχετε μαζί σας έναν χάρτη χαρτιού;

Απαιτείται ενημερωμένο και κατάλληλο χαρτογραφικό υλικό, όχι χαρτί. Για μη εμπορικές πτήσεις με άλλα εκτός από τεχνικά πολύπλοκα μηχανοκίνητα αεροσκάφη στην ΕΕ, αυτό ρυθμίζεται από το NCO.GEN.135 στο Παράρτημα VII (Μέρος-NCO) του Κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012: Πρέπει να φέρονται ενημερωμένοι και κατάλληλοι αεροναυτικοί χάρτες για την περιοχή της προγραμματισμένης διαδρομής, καθώς και για όλες τις διαδρομές στις οποίες η πτήση θα μπορούσε εύλογα να εκτραπεί. Το σχετικό GM1 NCO.GEN.135 αναφέρει ότι τα έγγραφα μπορούν να είναι διαθέσιμα και σε άλλη μορφή εκτός από έντυπο χαρτί και ότι ένα ηλεκτρονικό μέσο αποθήκευσης είναι αποδεκτό, εφόσον διασφαλίζεται η προσβασιμότητα, η χρηστικότητα και η αξιοπιστία. Το GM σημαίνει Guidance Material, δηλαδή επεξηγηματικό συνοδευτικό υλικό, όχι το ίδιο το κείμενο του κανονισμού. Το ενοποιημένο κείμενο των κανόνων, συμπεριλαμβανομένων των AMC και GM, δημοσιεύεται από την EASA EASA στους Κανόνες Εύκολης Πρόσβασης για τις Αεροπορικές Επιχειρήσεις.

Τέσσερις περιορισμοί που πρέπει να ελέγξετε μόνοι σας:

• Ανεμόπτερα και αερόστατα δεν εμπίπτουν στο Μέρος-NCO. Για αυτά ισχύουν ξεχωριστοί ευρωπαϊκοί κανονισμοί με δικές τους απαιτήσεις για τα έγγραφα που πρέπει να φέρονται.
• Υπερελαφρά αθλητικά αεροσκάφη ρυθμίζονται εθνικά στη Γερμανία και επίσης δεν εμπίπτουν στο Μέρος-NCO. Αυτό όμως δεν σημαίνει ρητά ότι δεν υπάρχει υποχρέωση χαρτών: Η υποχρέωση να εξοικειωθεί κανείς με όλες τις διαθέσιμες πληροφορίες πριν από την πτήση αναφέρεται στο SERA.2010 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 923/2012 και ισχύει αμετάβλητη, όπως και οι εθνικές απαιτήσεις. Τι ισχύει συγκεκριμένα για τη συσκευή σας, το διευκρινίζετε μέσω του συλλόγου σας και της αρμόδιας αρχής.
• «Διασφαλισμένη αξιοπιστία» είναι μια απαίτηση για εσάς, όχι για την εφαρμογή. Στην πράξη σημαίνει: δεύτερη συσκευή, φορτισμένη μπαταρία, παροχή ρεύματος στο αεροσκάφος.
• Εθνικές ιδιαιτερότητες παραμένουν δική σας υπόθεση. Οι επίσημες βάσεις προέρχονται ανά χώρα από έναν ξεχωριστό φορέα: στη Γερμανία από την DFS με το AIP VFR, στην Αυστρία από Austro Control, στην Ελβετία από Skyguide.

Το EuroPilot Connect δεν είναι πιστοποιημένος εξοπλισμός πλοήγησης. Οι επίσημες πληροφορίες της αεροπορικής σας αρχής παραμένουν καθοριστικές, και μια εφαρμογή δεν αντικαθιστά ούτε την προετοιμασία της πτήσης σας ούτε την απόφασή σας ως υπεύθυνος πιλότος. Απλώς κάνει την προετοιμασία πιο γρήγορη.

Πώς διατηρείτε ενημερωμένα τα δεδομένα εκτός σύνδεσης;

Τα αεροπορικά δεδομένα ακολουθούν τον κύκλο AIRAC: κάθε 28 ημέρες μια ημερομηνία αναφοράς, η ίδια παγκοσμίως, όπως καθορίζεται από τον ICAO. Το EuroPilot Connect συγχρονίζει εκ νέου τα αεροπορικά δεδομένα με τον διακομιστή όταν ξεκινά ένας νέος κύκλος, για αυτό δεν χρειάζεται ενημέρωση της εφαρμογής από το κατάστημα.

Για εσάς αυτό σημαίνει: Αν δεν έχετε πετάξει για καιρό, μπείτε στην εφαρμογή με σύνδεση στο διαδίκτυο πριν την επόμενη πτήση. Όποιος κάνει διάλειμμα τρεις μήνες τον χειμώνα, παραλείπει τρεις ημερομηνίες αναφοράς AIRAC. Ένα πακέτο χώρας από τότε μπορεί να σας δείχνει ένα όριο εναέριου χώρου που ίσως να μην υπάρχει πλέον.

Και η εξαίρεση που εύκολα παραβλέπεται: Τα NOTAM εμφανίζονται συνεχώς και δεν δεσμεύονται από τον κύκλο των 28 ημερών. Ένας κλειστός διάδρομος, ένα ED-R που ενεργοποιήθηκε βραχυπρόθεσμα, ένα χαλασμένο σύστημα φωτισμού: Αυτά συμβαίνουν μεταξύ δύο ημερομηνιών αναφοράς. Το EuroPilot Connect συλλέγει NOTAM από την πλευρά του διακομιστή και τα εμφανίζει σε γεωγραφικό πλαίσιο κατά μήκος της διαδρομής σας. Η συλλογή γίνεται στον διακομιστή, όχι στη συσκευή σας: Χωρίς σύνδεση, τίποτα δεν φορτώνεται εκ νέου, και η κατάσταση των NOTAM σας παλιώνει. Τα NOTAM δεν περιλαμβάνονται στο πακέτο χώρας. Λάβετε το briefing λίγο πριν την απογείωση, όχι το προηγούμενο βράδυ. Ο επίσημος καιρός πτήσης για τη Γερμανία προέρχεται από το DWD. DWD.

Ποιοι τρόποι υπάρχουν για τον χάρτη εκτός σύνδεσης;

Εκτός σύνδεσης δεν σημαίνει απαραίτητα εφαρμογή. Στην πράξη, θα συναντήσετε τρεις τρόπους, και πολλοί πιλότοι τους συνδυάζουν:

• Το πακέτο χώρας μιας εφαρμογής πλοήγησης. Στο EuroPilot Connect, ο χάρτης και τα επίπεδα αεροπορίας βρίσκονται μαζί στη συσκευή, η θέση ενημερώνεται ζωντανά. Αυτός είναι ο τρόπος που περιγράφει αυτό το άρθρο.
• Το επίσημο AIP VFR και οι χάρτες προσέγγισης σε PDF. Ο εκδότης για τη Γερμανία είναι η DFS μέσω του AIP VFR, για την Αυστρία Austro Control, για την Ελβετία Skyguide. Οι όροι και οι τρόποι απόκτησης αναφέρονται εκεί από πρώτο χέρι.
• Ο έντυπος χάρτης ICAO 1:500.000. Δεν χρειάζεται ρεύμα και λήψη, αλλά παλιώνει μεταξύ δύο εκδόσεων.

Ποιος τρόπος σας ταιριάζει εξαρτάται από το πώς πετάτε. Ο συνδυασμός ενός φορτωμένου πακέτου χώρας και μιας δεύτερης, ανεξάρτητης πηγής είναι η προσέγγιση με την οποία δεν θα μείνετε χωρίς χάρτη σε περίπτωση βλάβης της συσκευής.

Συχνά λάθη στην πλοήγηση εκτός σύνδεσης

• Φορτωμένη μόνο η χώρα αναχώρησης. Από τη λίμνη της Κωνσταντίας, βρίσκεστε πάνω από ένα εθνικό σύνορο μέσα σε λίγα λεπτά πτήσης. Φορτώστε και τις γειτονικές χώρες.
• Εμπιστεύεστε την προσωρινή μνήμη. Αυτό που είδατε χθες δεν είναι ένα φορτωμένο πακέτο. Μόνο μια συνειδητή λήψη είναι ένα απόθεμα.
• Δεύτερη συσκευή δεν ελέγχθηκε ποτέ. Το iPad στην πλαϊνή τσέπη είναι χρήσιμο μόνο αν έχει φορτώσει το ίδιο πακέτο.
• Εβδομάδες χωρίς επαφή με το δίκτυο. Μεταξύ δύο ημερομηνιών λήξης AIRAC μεσολαβούν 28 ημέρες. Ένας χειμώνας χωρίς πτήση παραλείπει αρκετές από αυτές.
• Ο καιρός θεωρείται ενημερωμένος. Χωρίς σύνδεση, η εικόνα του καιρού γερνάει σιωπηλά. Θυμηθείτε πότε κάνατε την τελευταία λήψη.
• iPad με Wi-Fi χωρίς εξωτερική πηγή GPS. Χάρτης υπάρχει, θέση όχι. Δεν γίνεται αντιληπτό στο έδαφος.
• Δοκιμάστηκε μόνο κατά την πτήση. Η δοκιμή λειτουργίας πτήσης γίνεται στο έδαφος μέσα σε λίγα λεπτά.

Έτσι ελέγχετε κάθε άλλη εφαρμογή σε δέκα λεπτά

Η ακόλουθη δοκιμή λειτουργεί σε κάθε εφαρμογή, ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή, και σας απαντά στην ερώτηση που κανένα διαφημιστικό κείμενο δεν απαντά:

1. Φορτώστε ό,τι προσφέρει η εφαρμογή ως offline απόθεμα και σημειώστε ποια επίπεδα δεδομένων αναφέρονται.
2. Ενεργοποιήστε τη λειτουργία πτήσης και ξεκινήστε την εφαρμογή ξανά. Ένα απόθεμα που δεν αντέχει μια επανεκκίνηση δεν είναι απόθεμα.
3. Μεγεθύνετε μια διαδρομή που δεν έχετε ανοίξει ποτέ πριν. Αυτό που εμφανίζεται εκεί δεν προήλθε από προσωρινή μνήμη.
4. Αναζητήστε εναέριους χώρους, σημεία αναφοράς και το κύκλωμα προσγείωσης του αεροδρομίου σας. Ο χάρτης από μόνος του δεν αρκεί.
5. Ελέγξτε τι λέει η εφαρμογή για την ηλικία των δεδομένων. Μια ορατή κατάσταση αξίζει περισσότερο από μια υπόσχεση.

Αν θέλετε μια μεγαλύτερη επισκόπηση πριν από αυτό, θα τη βρείτε στο Οδηγό εφαρμογών VFR· πώς λειτουργεί ο χάρτης στο πιλοτήριο, αναφέρεται στο άρθρο εφαρμογή πλοήγησης πτήσης.

Συχνές Ερωτήσεις (FAQ)

Λειτουργεί μια εφαρμογή πτήσης χωρίς internet; Εν μέρει, και το μέρος αυτό είναι το καθοριστικό. Χάρτης, έδαφος, αεροδρόμια, εναέριοι χώροι, βοηθήματα πλοήγησης, σημεία αναφοράς και κυκλώματα προσγείωσης λειτουργούν χωρίς σύνδεση, αν τα έχετε κατεβάσει εκ των προτέρων ως πακέτο χώρας. Ο καιρός, τα NOTAM και η διαδικτυακή κίνηση, αντίθετα, χρειάζονται σύνδεση, επειδή είναι ζωντανά δεδομένα.

Λειτουργεί το GPS στο αεροπλάνο χωρίς σήμα; Ναι, εφόσον η συσκευή σας διαθέτει δέκτη GNSS. Το GPS λαμβάνει μόνο δορυφορικά σήματα και δεν χρειάζεται ούτε κινητή τηλεφωνία ούτε Wi-Fi. Σημαντικό: Μόνο τα iPad με μονάδα κινητής τηλεφωνίας έχουν ενσωματωμένο δέκτη GNSS. Τα iPad μόνο με Wi-Fi δεν έχουν και απαιτούν εξωτερική πηγή GPS.

Πώς κατεβάζω χάρτες VFR εκτός σύνδεσης στο iPad; Στο EuroPilot Connect, πατάτε τη χώρα και την κατεβάζετε ως πακέτο. Περιλαμβάνονται ο βασικός χάρτης, το έδαφος, τα αεροδρόμια, οι εναέριοι χώροι, τα βοηθήματα πλοήγησης, οι διάδρομοι, τα σημεία αναφοράς, τα κυκλώματα προσγείωσης και οι διατάξεις αεροδρομίων. Το περιεχόμενο διατηρείται μετά την επανεκκίνηση της εφαρμογής, και η επιλογή χωρών συγχρονίζεται σε όλες τις συσκευές σας.

Λαμβάνω NOTAM και καιρό εκτός σύνδεσης; Όχι, χωρίς σύνδεση κανένα από τα δύο δεν ενημερώνεται. Ο καιρός είναι καθαρά ζωντανά δεδομένα. Τα NOTAM δεν περιλαμβάνονται στο πακέτο χώρας· συλλέγονται από την πλευρά του διακομιστή και εμφανίζονται κατά μήκος της διαδρομής σας, αλλά η εκ νέου φόρτωση απαιτεί σύνδεση. Για αμφότερα ισχύει το ίδιο: Κάντε το briefing λίγο πριν την απογείωση. Αυτή η κατάσταση είναι η κατάσταση με την οποία πετάτε.

Είναι υποχρεωτικοί οι χάρτες χαρτιού για VFR στη Γερμανία; Όχι. Υποχρεωτικό είναι το ενημερωμένο και κατάλληλο χαρτογραφικό υλικό, όχι η μορφή του. Το NCO.GEN.135 στο Part-NCO του Κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 απαιτεί για μη εμπορικές πτήσεις με άλλα εκτός από τεχνικά πολύπλοκα μηχανοκίνητα αεροσκάφη ενημερωμένους και κατάλληλους αεροναυτικούς χάρτες για τη διαδρομή και πιθανές εναλλακτικές διαδρομές· το GM1 NCO.GEN.135 επιτρέπει ρητά και ηλεκτρονικές μορφές, εφόσον διασφαλίζεται η προσβασιμότητα, η χρηστικότητα και η αξιοπιστία. Για ανεμόπτερα, αερόστατα και υπερελαφρά αθλητικά αεροσκάφη ισχύουν ειδικοί κανονισμοί.

Πόσο συχνά πρέπει να ενημερώνω τα δεδομένα εκτός σύνδεσης; Τουλάχιστον μία φορά ανά κύκλο AIRAC, δηλαδή κάθε 28 ημέρες. Το EuroPilot Connect συγχρονίζει εκ νέου τα αεροναυτικά δεδομένα με τον διακομιστή όταν ξεκινά ένας νέος κύκλος, για αυτό πρέπει απλώς να μπείτε στην εφαρμογή μία φορά με σύνδεση στο διαδίκτυο.

Ποιες χώρες καλύπτει ο χάρτης; Ο αυτο-φιλοξενούμενος βασικός χάρτης καλύπτει 25 ευρωπαϊκές χώρες. Ποιες χώρες θα κατεβάσετε ως πακέτο στη συσκευή σας, το αποφασίζετε στην επιλογή χωρών στην εφαρμογή.

Συμπέρασμα

Η offline πλοήγηση πτήσης είναι θέμα προετοιμασίας, όχι χαρακτηριστικό προϊόντος. Η εφαρμογή μπορεί να διατηρήσει μόνο ό,τι της έχετε πει εκ των προτέρων, και βασικά δεν μπορεί να διατηρήσει τίποτα που δημιουργείται μόνο στον αέρα. Όποιος γνωρίζει αυτό το όριο δεν θα εκπλαγεί από αυτό.

Το EuroPilot Connect είναι κατασκευασμένο ως εγγενής εφαρμογή iOS, φορτώνει ολόκληρες χώρες με όλα τα επίπεδα αεροπορίας στη συσκευή και σχεδιάζει τον κινούμενο χάρτη κατά την πτήση από αυτά τα δεδομένα. Ο καιρός, τα NOTAM και η κυκλοφορία παραμένουν αυτό που είναι: ζωντανά δεδομένα με μια κατάσταση. Μπορείτε να κατεβάσετε την εφαρμογή από το App Store· η άδεια κοστίζει 99 € ετησίως για έως και τρεις συσκευές, ολοκληρώνεται στον ιστότοπο και οι πρώτες 30 ημέρες είναι δωρεάν.

Δοκιμάστε το EuroPilot Connect δωρεάν για 30 ημέρες