Automatisk översättning från tyska. Visa originaltext

Digital ICAO-karta: VFR-kartan i appen

Uppdaterad 4 september 2026 · Tim Krauss

Kort sagt: Termen digital ICAO-karta avser två olika produkter. Den ena är den officiella ICAO-kartan 1:500 000 som ett licensierat kartblad som du köper till i en app. Den andra är en karta som en app själv ritar från flygdata och som är baserad på ICAO-utseendet. Båda visar samma flygvärld, men de åldras olika och kostar olika.

Den som söker på ”digital ICAO-karta” vill oftast ha en mycket praktisk sak: den välbekanta kartan från knäplattan även på surfplattan. Vad som sällan nämns är att du, beroende på leverantör, får två fundamentalt olika saker under samma ord.

EuroPilot Connect har vuxit fram ur Sport- und Segelfliegerclub Bad Waldsee-Reute och är hemma på EDMZ, 660 meter gräs, bana 14/32, inte på ritbordet hos ett mjukvaruföretag. Många i teamet har pilotlicens, och flygning och testning sker med Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C och Robin DR400, alltså tvärs över ultralätt och Echo-klass. Jag har byggt appen själv, så jag är inte neutral. Vår app tillhör den andra kategorin. Så här ser den andra kategorin ut när man tar den på allvar: 4 724 banor på 3 784 flygplatser från 60 länder, 1 321 flygvarv, 952 rapporteringspunktsrutter, luftrumsdata för 36 europeiska länder, flygdatabasen i AIRAC-takt. Vad detta inlägg ger dig är skillnaden mellan de två karttyperna och full transparens om vad vår karta är och vad den inte är.

Originalvy från EuroPilot Connect på iPad. Upptäck alla 14 appvyer →

Vad är en digital ICAO-karta?

En digital ICAO-karta är en VFR-flygkarta i ICAO-stil som du läser på en skärm istället för på papper. ICAO-stilen är inte ett marknadsföringsord, utan en konvention: gul bebyggelse, blå och magentafärgade luftrumssignaturer, terrängfärger efter höjdnivåer, radiofyrar, rapporteringspunkter, hinder med höjdangivelse.

Den officiella tyska utgåvan ges ut av DFS Deutsche Flugsicherung . Utgåvan 2026 av ICAO-kartan 1:500 000 har DFS meddelat för den 19 mars 2026. Den har fått förbättrad topografi och färgsättning jämfört med föregående år, obelagda banor är återigen ljust markerade för bättre synlighet, de militära lågflygningsområdena har enligt DFS senast funnits med i utgåvan 2009 och kommer att visas fullständigt igen 2026, och segelflygutgåvan är konsekvent metrisk. DFS producerar nu kartan från ett digitaliserat geoinformationssystem enligt ICAO Annex 4 och genomförandeförordning (EU) 2017/373. I samma text påpekar de att denna omställning på vissa ställen leder till överlappningar av symboler.

Den sista meningen är viktig: Även papperskartan är i grunden en digital produkt. Skillnaden mellan papper och app ligger inte i datans ursprung, utan i vad du får göra med den på surfplattan och hur ofta den förnyas.

Varför kallas två olika saker ”digital ICAO-karta”?

Eftersom två helt olika vägar leder till en mycket liknande bild.

Väg 1: den licensierade kartutgåvan. Ett kartförlag digitaliserar den officiella ICAO-kartan eller ger ut en egen VFR-karta i samma skala och säljer den som en tilläggsprodukt för appar. Rogers Data distribuerar till exempel sina VFR-kartor i skalorna 200k, 500k och 1000k som licensierbara lager för tredjepartsappar och skriver själva att man kan lägga till kartorna till en befintlig ForeFlight-prenumeration. På detta sätt får du kartbilden från respektive utgivare, mot en extra licens.

Väg 2: den renderade kartan. En app ritar själv kartan från flygdatabaser: luftrum som geometrier, flygplatser som koordinater med frekvenser, navigeringshjälpmedel, rapporteringspunkter, banor, terräng som höjdmodell. Resultatet är en kartbild i ICAO-liknande färgsättning, som dock inte är en avbild av ett kartblad, utan en egen ritning av samma verklighet.

Denna tabell är hela kärnan i ämnet. Om någon erbjuder dig en digital ICAO-karta är den enda meningsfulla följdfrågan: Vilken av de två kolumnerna menar du?

Vad finns på ICAO-kartan 1:500 000?

ICAO-kartan 1:500 000 är standardkartan för VFR-sträckflygning i Tyskland. En centimeter på kartan motsvarar fem kilometer i landskapet. I denna skala passar kompromissen som handlar om kartläsning i cockpit: tillräckligt med landskap för orientering, tillräckligt med plats för luftrumsgränser och höjdangivelser.

Där hittar du bland annat:

• Luftrumsstruktur med klassificering samt övre och undre gränser
• Flygplatser av alla slag med identifiering, banriktning, flygplatshöjd och frekvens
• Radionavigationsanläggningar som VOR, NDB och DME
• Rapporteringspunkter för inflygning och utflygning, vid kontrollerade platser såväl som vid RMZ, TMZ och okontrollerade platser
• Hinder med höjd över marken och över MSL
• Terräng färgkodad i höjdsteg, samt högsta höjder per ruta
• Restriktions-, förbjudna och farliga områden med deras identifiering
• Militära lågflygningsområden, i 2026 års utgåva enligt DFS återigen komplett

Denna lista är också teststandarden för varje app. En karta som inte alls känner till en av dessa nivåer ersätter inte ICAO-kartan, oavsett hur lik den ser ut.

Får jag använda en app istället för papperskartan under flygning?

Elektroniska kartor är vanliga och etablerad praxis vid VFR-flygning i Europa. Vad bestämmelsen kräver av dig är dock inte ett specifikt medium, utan förberedelse: Enligt SERA.2010(b) i bilagan till förordning (EU) nr 923/2012 ska den ansvarige piloten före flygningens början bekanta sig med all tillgänglig information som är relevant för den avsedda flygverksamheten. För flygningar som sträcker sig bortom en flygplats omgivning och för alla flygningar enligt instrumentflygregler ingår uttryckligen noggrann kännedom om tillgängliga aktuella väderrapporter och prognoser, varvid bränslekrav och en alternativ flygväg ska beaktas.

Av detta följer två saker som ofta glöms bort i striden om papper mot surfplatta:

1. Aktualitet slår medium. En föråldrad app är lika lite en lämplig grund som en föråldrad papperskarta.
2. Fel är ditt ansvar. En surfplatta kan bli varm, batteriet kan ta slut, appen kan krascha. Den som bara har en enda enhet har ingen plan B. Många piloter fortsätter därför att ha med sig papperskartan eller en andra enhet.

Endast den nationella bestämmelsen som är tillämplig för din flygning kan ge dig ett rättsligt bindande svar på frågan om skyldigheten att medföra, i Tyskland via Luftverkehrs-Ordnung, Nachrichten für Luftfahrer från Luftfahrt-Bundesamt och AIP som ges ut av DFS. Jag ger ingen juridisk rådgivning här, utan berättar vilken fråga du måste ställa.

Hur renderar EuroPilot Connect kartan?

Nu kommer den del där jag är partisk. Därför siffror istället för påståenden.

EuroPilot Connect innehåller ingen licensierad ICAO-kartutgåva. Vi ritar kartan själva från flygdatabaserna, med ett eget färgsystem baserat på ICAO-konventionerna och ett ICAO-kartläge som ligger nära den officiella 1:500 000-optiken. Ligger nära, inte motsvarar. Den som behöver den officiella kartutgåvan pixelnoggrant på surfplattan är bättre betjänt av ett kartförlag än av oss.

Vad som konkret visas på skärmen:

• Grundkartan kommer från självhämtade Protomaps-vektortegel för 25 europeiska länder, levererade från vår egen infrastruktur istället för från en extern karttjänst.
• Terrängskuggningen ligger som förbakade statiska tegel under flygdata, så att enheten inte behöver avkoda höjddata under flygning.
• Flygdatabasen ovanför ritar flygplatser av varje typ med frekvens och flygplatshöjd, Navaids som VOR, NDB, DME och VORTAC, banans geometri i skala med beteckning, samt obligatoriska rapporteringspunkter och icke-rapporteringspliktiga VFR-rapporteringspunkter, samt detaljerade OpenStreetMap-planritningar av flygplatserna.
• Luftrumsvisningen omfattar CTR, TMA och CTA, FIR och UIR, restriktions-, förbjudna och farliga områden, TMZ, RMZ, segelflygområden och ATZ, var och en med klassificering, övre och undre gräns samt färgad fyllning. Ett höjdfilter reducerar visningen till din valda höjd.
• Flygvarven kommer, där de finns, från geometrin i officiella visuell inflygningskartor från DFS, annars från beräknade rektangulära varv, var och en med vänster- eller högertrafik och flygvarvshöjd.
• IFR-lager med luftvägar, waypoints och ILS kan aktiveras via en VFR/IFR-omkopplare, samt ett hinderlager för sträckan.
• NOTAM visas i geografiskt sammanhang längs rutten.
• Offline en tryckning på ett land laddar ner karta, terräng, flygplatser, luftrum, Navaids, banor, rapporteringspunkter, flygvarv och flygplatskartor till enheten.

Poängen där den renderade vägen lönar sig är aktualiteten. Flygdata följer AIRAC-cykeln med 28 dagar och hämtas från servern vid en ny cykel, utan att du köper en ny kartutgåva eller installerar en appuppdatering.

Varifrån våra flygdata kommer

Databasen kommer primärt från KEYVAN Aviation via en kommersiell ARINC-424-licens, kompletterad med openAIP och open flightmaps. KEYVAN är en av åtta företag som i EASA:s lista över godkända ATM/ANS-organisationer har ett certifikat för datatjänster (DAT); listans status är den 4 september 2026, KEYVANs certifikat är EASA.AOA.DAT.033 som typ 1. Enligt egen uppgift utvärderar KEYVAN AIP, AIC och NOTAM från 195 länder, täcker över 32 000 flygplatser och 42 000 banor och levererar i ARINC-424-format i AIRAC-takt.

Två meningar för att klargöra, så att inget felaktigt intryck uppstår. Certifikatet gäller dataleverantören och dess process, inte vår app: EuroPilot Connect är inte ett godkänt avioniksystem och ersätter inte certifierad ombordutrustning. Och typ 1 betyder att databasen uppfyller datakvalitetskraven, utan att kompatibiliteten med en specifik godkänd ombordapplikation har fastställts.

Vad kan en renderad karta göra bättre, vad inte?

Ärligt sorterat, åt båda hållen.

Bättre:

• Lager på och av. Du kan dölja hinder, IFR-data eller flygvarv. Ett kartblad är en bild, där finns allt kvar.
• Höjdfilter. Visningen kan reduceras till din planerade höjd. Detta rensar upp kartan precis där den blir oläslig under flygning.
• Uppdatering var 28:e dag istället för i takt med kartutgivningen.
• Text som växer med. Med den renderade vägen placeras texten om vid varje zoom, istället för att förstoras som en del av kartbilden.
• Interaktivt. I 3D-luftrummet öppnar ett tryck på volymen detaljerna, och en frekvens på kartan kan tryckas på och skickas till en ansluten radio.

Inte bättre:

• Det är inte den officiella kartbilden. Om utbildning, prov eller föreningsstandard kräver just denna bild, behöver du just denna bild.
• Visningen är bara så bra som datamängden. Vad som saknas i källan saknas på skärmen, och du ser det inte på kartan.
• Förtrogenhet kostar. Ett något annorlunda färgschema läses långsammare under de första flygningarna än kartan du har känt sedan utbildningen.
• En skärm ersätter inte en blick utåt. VFR betyder sikt. Kartan är den andra åsikten.

Hur vet du om dina kartdata är aktuella?

Ställ tre frågor till din app på marken innan du litar på den under flygning.

Vilken version finns på enheten? En app som anger AIRAC-cykeln eller åtminstone ett datum för den senaste synkroniseringen ger dig ett kontrollerbart svar. En app som döljer detta kräver förtroende utan bevis.

Vad händer i ett område utan täckning? Offline betyder inte att allt är offline. Geometri finns oftast på enheten, NOTAM och väder visar i tveksamma fall statusen för den senaste hämtningen.

Vilket lager saknas? Ta ett område du känner till utan och innan, till exempel Bodensjön runt Friedrichshafen (EDNY) med kontrollzonen och den närliggande schweiziska gränsen, och jämför din apps presentation med den aktuella ICAO-kartan. Inte för att kontrollera appen, utan för att veta var dess bild ser annorlunda ut än bilden i ditt huvud.

AIRAC-cykelns 28 dagar är bara takten för de planerbara ändringarna. NOTAM och väder ändras kontinuerligt och måste hämtas färskt före varje flygning.

Appen är byggd nativt för iOS och har funnits i App Store sedan den 5 augusti 2026, här kan du ladda ner den; på Apple-Silicon-Macar körs samma app via Mac Catalyst. En Android-version är under utveckling och kan inte användas idag. Licensen kostar 99 euro per år för upp till tre enheter, tecknas på webbplatsen, och de första 30 dagarna är gratis.

Vanliga frågor

Vad är en digital ICAO-karta? En digital ICAO-karta är en VFR-flygkarta i ICAO-stil på en skärm. Termen används för två olika produkter: för den licensierade utgåvan av ett officiellt eller publicerat kartblad som ett extra lager i en app, och för en karta som en app själv ritar från flygdata i ICAO-liknande utseende.

Ingår ICAO-kartan i varje flygapp? Nej. Vissa appar renderar sin egen karta och innehåller ingen licensierad kartutgåva alls. Andra erbjuder den officiella kartan som en betald tilläggsprodukt. Kartförlag som Rogers Data säljer sina digitala VFR-kartor uttryckligen som licenser för tredjepartsappar.

Hur ofta publiceras ICAO-kartan 1:500 000? DFS ger ut den tyska ICAO-kartan 1:500 000 som en årsutgåva; utgåvan 2026 har de meddelat för den 19 mars 2026. Digitala flygdata i appar följer däremot AIRAC-cykeln på 28 dagar.

Får jag flyga med endast surfplattan istället för papperskartan? SERA.2010(b) kräver att du före flygningen bekantar dig med all tillgänglig relevant information, men föreskriver inget specifikt medium. Om och hur en papperskarta ska medföras beror på de nationella bestämmelserna för din flygning. Oavsett detta är en reservplan för batteri, värme och appkrasch en praktisk nödvändighet.

Vad är AIRAC-cykeln? AIRAC står för Aeronautical Information Regulation And Control. Planerbara ändringar av flyginformation träder i kraft globalt på fasta datum med 28 dagars mellanrum. Appar som uppdaterar sina data i denna takt är snabbare uppdaterade än en årlig kartutgåva.

Ser den renderade kartan likadan ut som den officiella ICAO-kartan? Nej, den är nära. En renderad karta använder ett eget färg- och symbolsysten, baserat på ICAO-konventionerna. Den som behöver den exakta officiella kartbilden behöver den licensierade kartutgåvan.

Fungerar en digital ICAO-karta utan internet? Endast i den mån den tidigare har laddats ner till enheten. Karta, terräng och flyggeometri kan lagras offline. Live-data som NOTAM och väder visar statusen för den senaste hämtningen i ett område utan täckning.

Slutsats

Den viktigaste insikten i ämnet finns inte i en funktionslista, utan i en följdfråga. Om någon säljer dig en digital ICAO-karta, fråga om du får ett kartblad eller en ritning från data. Båda är legitima, båda har sin plats, och båda kostar olika mycket pengar och åldras olika snabbt.

För utbildning och för alla som behöver den exakt bekanta kartbilden är den licensierade utgåvan det ärligare köpet. För piloter som filtrerar lager, flyger offline och vill ha aktuella data i 28-dagarsintervaller är den renderade kartan det mer praktiska sättet. Vi har av just denna anledning valt det senare, och jag säger dig hellre öppet vad det kostar, än att låtsas som om skillnaden inte fanns.

Vad som är viktigt med en navigeringsapp utöver kartan finns i Navigeringsapp för piloter. Hur kartan ska vara orienterad under flygning, i Moving Map i cockpit, och vad som måste finnas på enheten utan mottagning, i Offline flygnavigering.

Testa EuroPilot Connect gratis i 30 dagar