Automatisk oversettelse fra tysk. Se originaltekst

Digitalt ICAO-kart: VFR-kartet i appen

Oppdatert 4. september 2026 · Tim Krauss

Kort sagt: Begrepet digitalt ICAO-kart betyr to forskjellige produkter. Det ene er det offisielle ICAO-kartet 1:500.000 som et lisensiert kartblad, som du kjøper i en app. Det andre er et kart som en app selv tegner fra luftfartsdata og som er basert på ICAO-utseendet. Begge viser den samme luftfartsverdenen, men de eldes forskjellig og koster forskjellig.

Den som skriver «digitalt ICAO-kart» i søket, ønsker som regel en helt praktisk ting: å ha det kjente kartet fra knebrettet også på nettbrettet. Det som sjelden blir nevnt: Du får to fundamentalt forskjellige ting under samme ord, avhengig av leverandør.

EuroPilot Connect oppsto fra Sport- und Segelfliegerclub Bad Waldsee-Reute , hjemmehørende på EDMZ, 660 meter gress, bane 14/32, ikke på tegnebrettet til et programvareselskap. Mange i teamet har flysertifikat, og det flys og testes på Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C og Robin DR400, altså på tvers av ultralett og Echo-klasse. Jeg har bygget appen selv, så jeg er ikke nøytral. Appen vår tilhører den andre kategorien. Slik ser denne andre kategorien ut når man tar den på alvor: 4.724 rullebaner på 3.784 flyplasser fra 60 land, 1.321 trafikkrunder, 952 meldepunktruter, luftromsdata for 36 europeiske land, luftfartsdatabasen i AIRAC-syklus. Det dette innlegget gir deg, er forskjellen mellom de to karttypene og full åpenhet om hva kartet vårt er og hva det ikke er.

Originalvisning fra EuroPilot Connect på iPad. Oppdag alle 14 app-visninger →

Hva er et digitalt ICAO-kart?

Et digitalt ICAO-kart er et VFR-flykart i ICAO-stil som du leser på en skjerm i stedet for på papir. ICAO-stilen er ikke et markedsføringsord, men en konvensjon: gul bebyggelse, blå og magentafargede luftromssignaturer, terrengfarger etter høydenivåer, radiofyr, meldepunkter, hindringer med høydeangivelse.

Den offisielle tyske utgaven utgis av DFS Deutsche Flugsicherung . Utgaven for 2026 av ICAO-kartet 1:500.000 er annonsert av DFS for 19. mars 2026. Den har fått forbedret topografi og fargevalg sammenlignet med året før, uasfalterte rullebaner er igjen lyst markert for bedre synlighet, de militære lavflygingsområdene var ifølge DFS sist inkludert i 2009-utgaven og vil bli fullstendig vist igjen i 2026, og seilflyutgaven er konsekvent metrisk. DFS produserer nå kartet fra et digitalisert geoinformasjonssystem i henhold til ICAO Annex 4 og gjennomføringsforordning (EU) 2017/373. De påpeker i samme tekst at denne omleggingen fører til overlapping av symboler enkelte steder.

Det siste punktet er viktig: Også papirkartet er i utgangspunktet et digitalt produkt. Forskjellen mellom papir og app ligger ikke i dataenes opprinnelse, men i hva du kan gjøre med dem på nettbrettet og hvor ofte de fornyes.

Hvorfor kalles to forskjellige ting «digitalt ICAO-kart»?

Fordi to helt forskjellige veier fører til et svært likt bilde.

Vei 1: den lisensierte kartutgaven. Et kartforlag digitaliserer det offisielle ICAO-kartet eller utgir et eget VFR-kart i samme målestokk og selger det som et tilleggsprodukt for apper. Rogers Data distribuerer for eksempel sine VFR-kart i målestokkene 200k, 500k og 1000k som lisensierbare lag for tredjepartsapper og skriver selv at man kan legge til kartene i et eksisterende ForeFlight-abonnement. På denne måten får du kartbildet fra den respektive utgiveren, mot en ekstra lisens.

Vei 2: det gjengitte kartet. En app tegner kartet selv fra luftfartsdatabaser: luftrom som geometrier, flyplasser som koordinater med frekvenser, navigasjonshjelpemidler, meldepunkter, rullebaner, terreng som høydemodell. Resultatet er et kartbilde i ICAO-lignende fargevalg, som imidlertid ikke er en kopi av et kartblad, men en egen tegning av den samme virkeligheten.

Denne tabellen er hele kjernen i temaet. Hvis noen tilbyr deg et digitalt ICAO-kart, er det eneste fornuftige spørsmålet: Hvilken av de to kolonnene mener du?

Hva står på ICAO-kartet 1:500.000?

ICAO-kartet 1:500.000 er standardkartet for VFR-strekningsflyging i Tyskland. Én centimeter på kartet tilsvarer fem kilometer i terrenget. I denne målestokken passer kompromisset det handler om når man leser kart i cockpiten: nok terreng for orientering, nok plass for luftromsgrenser og høydeangivelser.

På det finner du blant annet:

• Luftromsstruktur med klassifisering samt øvre og nedre grenser
• Flyplasser av alle typer med identifikasjon, rullebaneretning, plasshøyde og frekvens
• Radionavigasjonsanlegg som VOR, NDB og DME
• Meldepunkter for inn- og utflyging, på kontrollerte plasser så vel som på RMZ, TMZ og ukontrollerte plasser
• Hindringer med høyde over bakken og over MSL
• Terreng farget i høydetrinn, i tillegg til høyeste punkter per felt
• Restriksjons-, forbudt- og fareområder med deres identifikasjon
• Militære lavflygingsområder, i 2026-utgaven ifølge DFS igjen fullstendig

Denne listen er også teststandarden for enhver app. Et kart som ikke kjenner til ett av disse nivåene, erstatter ikke ICAO-kartet, uansett hvor likt det ser ut.

Kan jeg bruke en app i stedet for papirkartet under flyging?

Elektroniske kart er utbredt og vanlig praksis for VFR-flyging i Europa. Det forskriften krever av deg, er imidlertid ikke et bestemt medium, men forberedelse: I henhold til SERA.2010(b) i vedlegget til forordning (EU) nr. 923/2012 skal den ansvarlige piloten før en flyging starter, gjøre seg kjent med all tilgjengelig informasjon som er relevant for den tiltenkte flyoperasjonen. For flyginger som går utover en flyplass' nærområde, og for alle flyginger etter instrumentflygeregler, inkluderer dette uttrykkelig grundig kjennskap til tilgjengelige aktuelle værmeldinger og -varsler, der drivstoffbehov og en alternativ flygerute skal tas i betraktning.

Dette fører til to ting som ofte blir oversett i striden om papir mot nettbrett:

1. Aktualitet slår medium. En utdatert app er like lite et egnet grunnlag som et utdatert papirkart.
2. Feil er ditt ansvar. Et nettbrett kan bli varmt, batteriet kan være tomt, appen kan krasje. Den som bare har med seg én enhet, har ingen plan B. Mange piloter fortsetter derfor å ha med papirkartet eller en annen enhet.

Spørsmålet om plikt til å medbringe kan kun besvares rettslig bindende av den nasjonale reguleringen som gjelder for din flyging, i Tyskland via Luftverkehrs-Ordnung, Nachrichten für Luftfahrer fra Luftfahrt-Bundesamt og AIP utgitt av DFS. Jeg gir ingen juridisk informasjon her, men forteller deg hvilket spørsmål du må stille.

Hvordan gjengir EuroPilot Connect kartet?

Nå kommer delen der jeg er partisk. Derfor tall i stedet for påstander.

EuroPilot Connect inneholder ingen lisensiert ICAO-kartutgave. Vi tegner kartet selv fra luftfartsdatabaser, med et eget fargesystem basert på ICAO-konvensjonene og en ICAO-kartmodus som ligner den offisielle 1:500.000-optikken. Ligner, ikke tilsvarer. Den som trenger den offisielle kartutgaven pikselnøyaktig på nettbrettet, er bedre tjent med et kartforlag enn med oss.

Hva som konkret vises på skjermen:

• Grunnkartet kommer fra selvhostede Protomaps-vektorbrikker for 25 europeiske land, levert fra vår egen infrastruktur i stedet for fra en ekstern karttjeneste.
• Terrengskyggeleggingen ligger som en forhåndsbakt statisk brikke under luftfartsdataene, slik at enheten ikke trenger å dekode høydedata under flyging.
• Luftfartsdatabasen over tegner flyplasser av alle typer med frekvens og plasshøyde, Navaids som VOR, NDB, DME og VORTAC, rullebanegeometri i målestokk med identifikator, samt obligatoriske meldepunkter og ikke-meldingspliktige VFR-meldepunkter, i tillegg til detaljerte OpenStreetMap-grunnriss av flyplassene.
• Luftromsvisningen omfatter CTR, TMA og CTA, FIR og UIR, restriksjons-, forbudt- og fareområder, TMZ, RMZ, seilflyområder og ATZ, hver med klassifisering, øvre og nedre grense og farget fylling. Et høydefilter reduserer visningen til din valgte høyde.
• Plassrundene stammer, der de finnes, fra geometrien til offisielle visuelle innflygingskart fra DFS, ellers fra beregnede rektangulære runder, hver med venstre- eller høyretrafikk og plassrundehøyde.
• IFR-nivåer med luftveier, veipunkter og ILS kan slås på via en VFR/IFR-bryter, i tillegg til et hindringsnivå for ruten.
• NOTAM vises i geografisk sammenheng langs ruten.
• Frakoblet laster et trykk på et land kart, terreng, flyplasser, luftrom, Navaids, rullebaner, meldepunkter, plassrunder og flyplasskart til enheten.

Punktet der den gjengitte ruten lønner seg, er aktualiteten. Luftfartsdataene følger AIRAC-syklusen med 28 dager og hentes fra serveren ved en ny syklus, uten at du kjøper en ny kartutgave eller installerer en app-oppdatering.

Hvor våre luftfartsdata kommer fra

Databasen kommer primært fra KEYVAN Aviation via en kommersiell ARINC-424-lisens, supplert med openAIP og open flightmaps. KEYVAN er en av åtte bedrifter som i EASA-listen over godkjente ATM/ANS-organisasjoner har et sertifikat for datatjenester (DAT); listen er datert 4. september 2026, KEYVANs sertifikat er under EASA.AOA.DAT.033 som type 1. Ifølge egne opplysninger evaluerer KEYVAN AIP, AIC og NOTAM fra 195 land, dekker over 32.000 flyplasser og 42.000 rullebaner og leverer i ARINC-424-format i AIRAC-takt.

To setninger for å sette det i perspektiv, slik at det ikke oppstår et feil inntrykk. Sertifikatet gjelder dataleverandøren og dens prosess, ikke vår app: EuroPilot Connect er ikke et godkjent avionikksystem og erstatter ikke sertifisert ombordutstyr. Og type 1 betyr at databasen oppfyller datakvalitetskravene, uten at kompatibiliteten med en bestemt godkjent ombordapplikasjon er fastslått.

Hva kan et gjengitt kart gjøre bedre, og hva ikke?

Ærlig sortert, i begge retninger.

Bedre:

• Slå lag av og på. Du kan skjule hindringer, IFR-data eller plassrunder. Et kartblad er et bilde, der blir alt liggende.
• Høydefilter. Visningen kan reduseres til din planlagte høyde. Dette rydder opp i kartet akkurat der det blir uleselig under flyging.
• Oppdatering hver 28. dag i stedet for i takt med kartutgivelsen.
• Tekst som vokser med. Med den gjengitte ruten blir teksten satt på nytt ved hver zoom, i stedet for å bli forstørret som en del av kartbildet.
• Berørbar. I 3D-luftrommet åpner et trykk detaljene i volumet, og en frekvens på kartet kan trykkes på og sendes til en tilkoblet radio.

Ikke bedre:

• Det er ikke det offisielle kartbildet. Hvis opplæring, eksamen eller klubbstandard krever akkurat dette bildet, trenger du akkurat dette bildet.
• Visningen er bare så god som datasettet. Det som mangler i kilden, mangler på skjermen, og du ser det ikke på kartet.
• Kjennskap koster. Et litt annerledes fargeskjema leses saktere de første flygingene enn kartet du har kjent siden utdanningen.
• En skjerm erstatter ikke et blikk ut. VFR betyr sikt. Kartet er den andre meningen.

Hvordan vet du om kartdataene dine er oppdaterte?

Still appen din tre spørsmål på bakken før du stoler på den i luften.

Hvilken versjon er på enheten? En app som oppgir AIRAC-syklusen eller i det minste en dato for siste synkronisering, gir deg et kontrollerbart svar. En app som skjuler dette, krever tillit uten bevis.

Hva skjer i et område uten dekning? Frakoblet betyr ikke at alt er frakoblet. Geometri er vanligvis på enheten, NOTAM og vær viser i tvilstilfeller status fra siste henting.

Hvilket lag mangler? Ta et område du kjenner ut og inn, for eksempel Bodensjøen rundt Friedrichshafen (EDNY) med kontrollsonen og den nærliggende sveitsiske grensen, og legg frem visningen av appen din ved siden av det aktuelle ICAO-kartet. Ikke for å sjekke appen, men for å vite hvor bildet ser annerledes ut enn bildet i hodet ditt.

AIRAC-syklusens 28 dager er bare takten for de planlagte endringene. NOTAM og vær endres kontinuerlig og må hentes ferskt før hver flyging.

Appen er bygget nativt for iOS og har vært i App Store siden 5. august 2026, her er nedlastingslenken; på Apple-Silicon-Macs kjører den samme appen via Mac Catalyst. En Android-versjon er under utvikling og er ennå ikke brukbar. Lisensen koster 99 euro i året for opptil tre enheter, tegnes på nettsiden, og de første 30 dagene er gratis.

Ofte stilte spørsmål

Hva er et digitalt ICAO-kart? Et digitalt ICAO-kart er et VFR-flykart i ICAO-stil på en skjerm. Begrepet brukes for to forskjellige produkter: for den lisensierte utgaven av et offisielt eller publisert kartblad som et tilleggslag i en app, og for et kart som en app selv tegner fra luftfartsdata i et ICAO-lignende utseende.

Er ICAO-kartet inkludert i hver flyapp? Nei. Noen apper gjengir sitt eget kart og inneholder ingen lisensiert kartutgave i det hele tatt. Andre tilbyr det offisielle kartet som et betalt tilleggsprodukt. Kartforlag som Rogers Data selger sine digitale VFR-kart eksplisitt som lisenser for tredjepartsapper.

Hvor ofte utgis ICAO-kartet 1:500.000? DFS utgir det tyske ICAO-kartet 1:500.000 som en årlig utgave; utgaven for 2026 er annonsert for 19. mars 2026. Digitale luftfartsdata i apper følger derimot AIRAC-syklusen på 28 dager.

Kan jeg fly kun med nettbrettet i stedet for papirkartet? SERA.2010(b) krever at du gjør deg kjent med all tilgjengelig relevant informasjon før flygingen, men foreskriver ikke et spesifikt medium. Hvorvidt og hvordan et papirkart skal medbringes, avhenger av de nasjonale reglene for din flyging. Uavhengig av dette er en beredskapsplan for batteri, varme og app-krasj en praktisk nødvendighet.

Hva er AIRAC-syklusen? AIRAC står for Aeronautical Information Regulation And Control. Planbare endringer i luftfartsinformasjon trer i kraft globalt på faste datoer med 28 dagers mellomrom. Apper som oppdaterer dataene sine i denne takten, er raskere oppdatert enn en årlig kartutgave.

Ser det gjengitte kartet likt ut som det offisielle ICAO-kartet? Nei, det ligner. Et gjengitt kart bruker sitt eget farge- og symbolsysten, basert på ICAO-konvensjonene. Den som trenger det nøyaktige offisielle kartbildet, trenger den lisensierte kartutgaven.

Fungerer et digitalt ICAO-kart uten internett? Bare så langt det er lastet ned til enheten på forhånd. Kart, terreng og luftfartsgeometri kan lagres offline. Live-data som NOTAM og vær viser status fra siste henting i områder uten dekning.

Konklusjon

Den viktigste innsikten om emnet står ikke i en funksjonsliste, men i et spørsmål. Hvis noen selger deg et digitalt ICAO-kart, spør om du får et kartblad eller en tegning fra data. Begge er legitime, begge har sin plass, og begge koster ulikt mye penger og eldes ulikt raskt.

For opplæring og for alle som trenger det nøyaktige, kjente kartbildet, er den lisensierte utgaven det ærligere kjøpet. For piloter som filtrerer lag, flyr offline og ønsker oppdaterte data hver 28. dag, er det gjengitte kartet den mer praktiske veien. Vi har valgt det siste av nettopp denne grunnen, og jeg forteller deg heller åpent hva det koster, enn å late som om forskjellen ikke eksisterer.

Hva som er viktig i en navigasjonsapp utover kartet, står i Navigasjonsapp for piloter. Hvordan kartet skal være orientert under flyging, i Moving Map i cockpit, og hva som må være på enheten uten mottak, i Frakoblet flynavigasjon.

Prøv EuroPilot Connect gratis i 30 dager