Automatikus fordítás németről. Eredeti szöveg megtekintése

Digitális ICAO-térkép: a VFR-térkép az alkalmazásban

Frissítve: 2026. szeptember 4. · Tim Krauss

Röviden: A digitális ICAO-térkép kifejezés két különböző termékre utal. Az egyik a hivatalos 1:500.000 ICAO-térkép, mint licencelt térképlap, amelyet egy alkalmazásban vásárolsz meg. A másik egy olyan térkép, amelyet egy alkalmazás maga rajzol légiforgalmi adatokból, és az ICAO-megjelenést utánozza. Mindkettő ugyanazt a légiforgalmi világot mutatja, de eltérően öregednek és eltérően kerülnek pénzbe.

Aki a „digitális ICAO-térkép” kifejezést beírja a keresőbe, az általában egy nagyon praktikus dolgot szeretne: a térdblokkról ismert térképet a tableten is látni. Amit ritkán mondanak hozzá: szolgáltatótól függően két alapvetően különböző dolgot kaphatsz ugyanazon szó alatt.

Az EuroPilot Connect a Sport- und Segelfliegerclub Bad Waldsee-Reute klubból nőtte ki magát, otthon a EDMZrepülőtéren, 660 méteres füves, 14/32-es pálya, nem egy szoftvercég rajzasztalán. Sokan a csapatból rendelkeznek pilótaengedéllyel, repülnek és tesztelnek a Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C és Robin DR400gépekkel, tehát az ultrakönnyű és az Echo-osztályon átívelően. Én magam építettem az alkalmazást, tehát nem vagyok semleges. Alkalmazásunk a második kategóriába tartozik. Így néz ki ez a második kategória, ha komolyan vesszük: 4.724 pálya 3.784 repülőtéren 60 országból, 1.321 körözési útvonal, 952 jelentési pont útvonal, légtéradatok 36 európai ország számára, a légiforgalmi adatbázis AIRAC-ciklusban. Amit ez a bejegyzés ad neked, az a két térképtípus közötti különbség és a teljes átláthatóság arról, hogy mi a mi térképünk és mi nem.

Eredeti nézet az EuroPilot Connectből iPaden. Fedezze fel mind a 14 alkalmazásnézetet →

Mi az a digitális ICAO-térkép?

A digitális ICAO-térkép egy ICAO-stílusú VFR légiforgalmi térkép, amelyet papír helyett képernyőn olvasol. Az ICAO-stílus nem marketing kifejezés, hanem egy konvenció: sárga beépített területek, kék és magenta légtérjelzések, terepszínek magassági szintek szerint, rádióirányjelzők, jelentési pontok, akadályok magassági adatokkal.

A hivatalos német kiadást a DFS Deutsche Flugsicherung adja ki. Az 1:500.000 ICAO-térkép 2026-os kiadását a DFS 2026. március 19-re jelentette be. Az előző évhez képest javított topográfiát és színvilágot kapott, a burkolatlan pályák a jobb láthatóság érdekében ismét világos háttérrel rendelkeznek, a katonai alacsony repülési területek a DFS szerint utoljára a 2009-es kiadásban szerepeltek, és 2026-ban ismét teljesen megjelennek, a vitorlázórepülő kiadás pedig következetesen metrikus. A DFS a térképet ma már egy digitalizált geoinformációs rendszerből állítja elő az ICAO 4. melléklete és a (EU) 2017/373 végrehajtási rendelet szerint. Ugyanebben a szövegben rámutat, hogy ezen átállás miatt egyes helyeken a szimbólumok átfedésbe kerülnek.

Fontos az utolsó mondat: a papírtérkép is régóta digitális termék az eredeténél fogva. A papír és az alkalmazás közötti különbség nem az adatok eredetében rejlik, hanem abban, hogy mit tehetsz vele a tableten, és milyen gyakran frissül.

Miért hívnak két különböző dolgot „digitális ICAO-térképnek”?

Mert két teljesen különböző út vezet egy nagyon hasonló képhez.

1. út: a licencelt térképkiadás. Egy térképkiadó digitalizálja a hivatalos ICAO-térképet, vagy kiad egy saját VFR-térképet ugyanabban a méretarányban, és kiegészítő termékként értékesíti alkalmazásokhoz. A Rogers Data például 200k, 500k és 1000k méretarányú VFR-térképeit licencelhető rétegként forgalmazza harmadik féltől származó alkalmazásokhoz, és maga is azt írja, hogy a térképek hozzáadhatók egy meglévő ForeFlight előfizetéshez. Ezen az úton az adott kiadó térképét kapod meg, további licenc ellenében.

2. út: a renderelt térkép. Egy alkalmazás maga rajzolja meg a térképet légiforgalmi adatbázisokból: légterek geometriákként, repülőterek koordinátákként frekvenciákkal, navigációs segédeszközök, jelentési pontok, pályák, terep magassági modellként. Az eredmény egy ICAO-hoz hasonló színvilágú térkép, amely azonban nem egy térképlap másolata, hanem ugyanazon valóság saját rajza.

Ez a táblázat a téma lényege. Ha valaki digitális ICAO-térképet kínál neked, az egyetlen értelmes visszakérdezés: Melyik oszlopra gondolsz?

Mi van az 1:500.000 ICAO-térképen?

Az 1:500.000 méretarányú ICAO-térkép a VFR útvonalrepülés standard térképe Németországban. Egy centiméter a térképen öt kilométernek felel meg a valóságban. Ebben a méretarányban megvan az a kompromisszum, ami a pilótafülkében történő térképolvasásnál fontos: elegendő táj a tájékozódáshoz, elegendő hely a légtérhatárok és magassági adatok számára.

Ezen többek között a következőket találja:

• Légtérstruktúra osztályozással, valamint felső és alsó határokkal
• Repülőterek minden típusú, azonosítóval, pályairánnyal, repülőtér magasságával és frekvenciával
• Rádió navigációs berendezések mint VOR, NDB és DME
• Jelentési pontok be- és kiinduláshoz, ellenőrzött repülőtereken, valamint RMZ, TMZ és nem ellenőrzött repülőtereken
• Akadályok magassággal a föld felett és MSL felett
• Terep magassági szintek szerint színezve, plusz a legmagasabb pontok mezőnként
• Korlátozott, tiltott és veszélyes területek az azonosítójukkal
• Katonai alacsonyrepülési területek, a 2026-os kiadásban a DFS szerint ismét teljesen

Ez a lista minden alkalmazás tesztelési mércéje is. Egy térkép, amely nem ismeri ezen szintek egyikét sem, nem helyettesíti az ICAO-térképet, függetlenül attól, hogy mennyire hasonlít rá.

Használhatok alkalmazást papírtérkép helyett repülés közben?

Az elektronikus térképek elterjedtek és bevett gyakorlatnak számítanak a VFR repülésben Európában. Azonban a szabályozás nem egy adott adathordozót ír elő, hanem felkészültséget: A SERA.2010(b) szerint a 923/2012/EU rendelet mellékletében a felelős pilótának a repülés megkezdése előtt meg kell ismerkednie minden rendelkezésre álló információval, amely a tervezett repülési művelet szempontjából releváns. A repülőtér környezetén túlmutató repülések, valamint minden műszeres repülési szabályok szerinti repülés esetében ez kifejezetten magában foglalja a rendelkezésre álló aktuális időjárás-jelentések és -előrejelzések gondos megismerését, figyelembe véve az üzemanyag-igényeket és egy alternatív útvonalat.

Ebből két dolog következik, ami a papír kontra tablet vitában gyakran elsikkad:

1. Az aktualitás felülírja az adathordozót. Egy elavult alkalmazás éppúgy nem megfelelő alap, mint egy elavult papírtérkép.
2. A meghibásodás a te dolgod. Egy tablet felmelegedhet, lemerülhet az akkumulátor, lefagyhat az alkalmazás. Aki csak egyetlen eszközt visz magával, annak nincs B terve. Sok pilóta ezért továbbra is magával viszi a papírtérképet vagy egy második eszközt.

A szállítási kötelezettségre vonatkozó kérdésre jogilag kötelező érvényű választ csak az adott repülésért felelős nemzeti szabályozás ad, Németországban a Légiforgalmi Szabályzat, a Szövetségi Légügyi Hivatal Légiforgalmi Tájékoztatói és a DFS által kiadott AIP. Itt nem adok jogi tanácsot, hanem elmondom, milyen kérdést kell feltenned.

Hogyan rendereli az EuroPilot Connect a térképet?

Most az a rész, ahol elfogult vagyok. Ezért számok, nem állítások.

Az EuroPilot Connect nem tartalmaz licencelt ICAO-térképkiadást. Mi magunk rajzoljuk a térképet a légiforgalmi adatbázisokból, saját, az ICAO-konvenciókon alapuló színrendszerrel és egy ICAO-térkép móddal, amely megközelíti a hivatalos 1:500.000-es megjelenést. Megközelíti, nem felel meg neki. Aki a hivatalos térképkiadást pixelpontosan szeretné a tableten, az jobban jár egy térképkiadónál, mint nálunk.

Ami konkrétan a képernyőn van:

• Az alaptérkép saját üzemeltetésű Protomaps vektorlapokból származik 25 európai ország számára, saját infrastruktúránkról szállítva, nem pedig egy külső térképszolgáltatótól.
• A terepárnyékolás előre elkészített statikus lapként helyezkedik el a légiforgalmi adatok alatt, így a készüléknek repülés közben nem kell magassági adatokat dekódolnia.
• A légiforgalmi adatbázis rajzolja a repülőtereket minden típusban frekvenciával és repülőtér magassággal, a navigációs segédeszközöket VOR, NDB, DME és VORTAC formájában, a pályageometriát méretarányosan azonosítóval, valamint a kötelező jelentési pontokat és a nem jelentésköteles VFR-jelentési pontokat, továbbá a repülőterek részletes OpenStreetMap-alaprajzait.
• A légtér ábrázolása magában foglalja a CTR, TMA és CTA, FIR és UIR, korlátozott, tiltott és veszélyes területeket, TMZ, RMZ, vitorlázórepülő területeket és ATZ-ket, mindegyiket osztályozással, felső és alsó határral és színes kitöltéssel. Egy magassági szűrő a megjelenítést a kiválasztott magasságra csökkenti.
• A forgalmi körök ahol léteznek, a DFS hivatalos látvarepülési térképeinek geometriájából származnak, egyébként számított téglalap alakú körökből, mindegyik bal- vagy jobboldali forgalommal és forgalmi kör magassággal.
• IFR szintek légutakkal, útpontokkal és ILS-sel egy VFR/IFR kapcsolóval bekapcsolhatók, valamint egy akadályszint az útvonalra.
• NOTAM földrajzi összefüggésben jelennek meg az útvonal mentén.
• Offline egy országra koppintva letölti a térképet, terepet, repülőtereket, légtereket, navigációs segédeszközöket, pályákat, jelentési pontokat, forgalmi köröket és repülőtéri térképeket az eszközre.

Az a pont, ahol a renderelt útvonal megtérül, az az aktualitás. A légiforgalmi adatok a 28 napos AIRAC-ciklust követik, és egy új ciklus esetén a szerverről frissülnek, anélkül, hogy új térképkiadást vásárolna vagy alkalmazásfrissítést telepítene.

Honnan származnak a légiforgalmi adataink

Az adatállomány elsősorban a KEYVAN Aviation kereskedelmi ARINC-424 licencén keresztül érkezik, kiegészítve az openAIP és open flightmaps adatokkal. A KEYVAN egyike annak a nyolc vállalatnak, amelyek az EASA jóváhagyott ATM/ANS szervezetek listáján adatszolgáltatási (DAT) tanúsítvánnyal rendelkeznek; a lista állása 2026. szeptember 4., a KEYVAN tanúsítványa EASA.AOA.DAT.033 szám alatt fut, 1-es típusúként. Saját bevallása szerint a KEYVAN 195 ország AIP, AIC és NOTAM adatait értékeli ki, több mint 32 000 repülőteret és 42 000 pályát fed le, és ARINC-424 formátumban, AIRAC-ütemben szállít.

Két mondat a besorolásról, hogy ne alakuljon ki téves benyomás. A tanúsítvány a adatszolgáltatóra és folyamatára, nem az alkalmazásunkra: az EuroPilot Connect nem jóváhagyott repülési elektronikai rendszer, és nem helyettesíti a tanúsított fedélzeti berendezéseket. Az 1-es típus pedig azt jelenti, hogy az adatbázis megfelel az adatminőségi követelményeknek, anélkül, hogy egy adott jóváhagyott fedélzeti alkalmazással való kompatibilitását megállapították volna.

Miben jobb egy renderelt térkép, és miben nem?

Őszintén rendezve, mindkét irányba.

Jobb:

• Rétegek be- és kikapcsolása. Elrejtheti az akadályokat, az IFR-adatokat vagy a forgalmi köröket. Egy térképlap egy kép, azon minden rajta marad.
• Magassági szűrő. A megjelenítés a tervezett magasságra csökkenthető. Ez pontosan ott tisztítja meg a térképet, ahol repülés közben olvashatatlanná válik.
• Frissítés 28 naponta a térképkiadás üteme helyett.
• Felirat, ami együtt nő. A renderelt útvonalon a szöveg minden nagyításnál újra beállítódik, ahelyett, hogy a térképkép részeként nagyítódna.
• Érinthető. A 3D légtérben egy koppintás megnyitja a térfogat részleteit, és a térképen lévő frekvenciára koppintva elküldhető egy csatlakoztatott rádióra.

Nem jobb:

• Nem a hivatalos térképkép. Ha a képzés, vizsga vagy a klub szabványa pontosan ezt a képet igényli, akkor pontosan erre a képre van szüksége.
• A megjelenítés csak annyira jó, mint az adatkészlet. Ami hiányzik a forrásból, az hiányzik a képernyőről, és ezt nem látja a térképen.
• Az ismerősség ára van. Egy kissé eltérő színvilág az első repülések során lassabban olvasható, mint az a térkép, amit a képzés óta ismer.
• Egy képernyő nem helyettesíti a külső kilátást. A VFR látást jelent. A térkép a második vélemény.

Honnan tudod, hogy a térképadatok naprakészek-e?

Tegyél fel három kérdést az alkalmazásodnak a földön, mielőtt megbíznál benne a levegőben.

Milyen állapotban van az eszköz? Egy alkalmazás, amely megadja az AIRAC-ciklust vagy legalább az utolsó szinkronizálás dátumát, ellenőrizhető választ ad. Egy alkalmazás, amely ezt elhallgatja, bizonyíték nélküli bizalmat követel.

Mi történik, ha nincs térerő? Az offline nem jelenti azt, hogy minden offline. A geometria általában az eszközön van, a NOTAM és az időjárás kétség esetén az utolsó lekérdezés állapotát mutatja.

Melyik réteg hiányzik? Válassz egy területet, amit álmodból felébresztve is ismersz, például a Bodensee-t Friedrichshafen (EDNY) körül, a kontrollzónával és a közeli svájci határral, és tedd az alkalmazásod megjelenítését az aktuális ICAO térkép mellé. Nem azért, hogy ellenőrizd az alkalmazást, hanem hogy tudd, hol néz ki másképp a képe, mint a fejedben lévő kép.

Az AIRAC-ciklus 28 napja csak az ütemezhető változások ritmusát adja. A NOTAM és az időjárás folyamatosan változik, és minden repülés előtt frissen kell lekérni.

Az alkalmazás natívan iOS-re készült, és 2026. augusztus 5. óta elérhető az App Store-ban, itt tölthető le; Apple-Silicon-Mac gépeken ugyanez az alkalmazás fut Mac Catalyst segítségével. Android verzió fejlesztés alatt áll, és ma még nem használható. A licenc évente 99 euróba kerül legfeljebb három eszközre, a weboldalon köthető meg, és az első 30 nap ingyenes.

Gyakran Ismételt Kérdések

Mi az a digitális ICAO-térkép? A digitális ICAO-térkép egy ICAO-stílusú VFR légiforgalmi térkép képernyőn. A kifejezést két különböző termékre használják: egy hivatalos vagy kiadott térképlap licencelt kiadására, mint kiegészítő réteg egy alkalmazásban, és egy olyan térképre, amelyet egy alkalmazás maga rajzol légiforgalmi adatokból, ICAO-hoz hasonló megjelenéssel.

Minden repülési alkalmazás tartalmazza az ICAO-térképet? Nem. Egyes alkalmazások saját térképet renderelnek, és egyáltalán nem tartalmaznak licencelt térképkiadást. Mások a hivatalos térképet fizetős kiegészítő termékként kínálják. A térképkiadók, mint például a Rogers Data, kifejezetten licencként értékesítik digitális VFR-térképeiket harmadik féltől származó alkalmazásokhoz.

Milyen gyakran jelenik meg az 1:500.000 ICAO-térkép? A DFS évente adja ki a német 1:500.000 ICAO-térképet; a 2026-os kiadást 2026. március 19-re jelentették be. Az alkalmazásokban lévő digitális légiforgalmi adatok viszont a 28 napos AIRAC-ciklust követik.

Repülhetek csak tablettel a papírtérkép helyett? A SERA.2010(b) előírja, hogy a repülés előtt meg kell ismerkedni minden rendelkezésre álló releváns információval, de nem ír elő adathordozót. A papírtérkép magával vitele és módja a repülés nemzeti szabályozásától függ. Ettől függetlenül az akkumulátor, a hőség és az alkalmazás összeomlása esetén egy vészhelyzeti terv gyakorlati szükséglet.

Mi az AIRAC-ciklus? Az AIRAC az Aeronautical Information Regulation And Control rövidítése. A légiforgalmi információk tervezhető változásai világszerte rögzített, 28 napos időközönként lépnek életbe. Azok az alkalmazások, amelyek ezen ütemben frissítik adataikat, gyorsabban naprakészek, mint egy éves térképkiadás.

Ugyanúgy néz ki a renderelt térkép, mint a hivatalos ICAO-térkép? Nem, de közel áll hozzá. A renderelt térkép saját, az ICAO-konvenciókon alapuló szín- és szimbólumrendszert használ. Aki pontosan a hivatalos térképet igényli, annak a licencelt térképkiadásra van szüksége.

Működik a digitális ICAO-térkép internet nélkül? Csak annyira, amennyire előzőleg letöltötték az eszközre. A térkép, a terep és a légiforgalmi geometria offline is tárolható. Az élő adatok, mint a NOTAM és az időjárás, a legutóbbi lekérdezés állapotát mutatják a rádióvételi holtpontokon.

Összefoglalás

A témával kapcsolatos legfontosabb felismerés nem egy funkciólistában, hanem egy visszakérdezésben rejlik. Ha valaki digitális ICAO térképet ad el neked, kérdezd meg, hogy térképlapot kapsz-e, vagy adatokból rajzolt képet. Mindkettő legitim, mindkettőnek megvan a maga helye, és mindkettő eltérő összegbe kerül, és eltérő sebességgel öregszik.

A képzéshez és mindazoknak, akiknek pontosan a megszokott térképképre van szükségük, a licencelt kiadás az őszintébb vásárlás. Azoknak a pilótáknak, akik rétegeket szűrnek, offline repülnek és 28 naponta friss adatokat szeretnének, a renderelt térkép a praktikusabb út. Pontosan ezért választottuk a másodikat, és inkább nyíltan elmondom, mibe kerül ez, minthogy úgy tegyek, mintha nem létezne a különbség.

Hogy mi a fontos egy navigációs alkalmazásban a térképen túl, az a Navigációs alkalmazás pilótáknak. Hogy hogyan kell a térképet a repülés során tájolni, az a Mozgó térkép a pilótafülkében, és hogy mi kell, hogy offline is elérhető legyen az eszközön, az a Offline repülési navigáció.

Próbáld ki az EuroPilot Connectet 30 napig ingyen