Automaattinen käännös saksasta. Näytä alkuperäinen teksti

Digitaalinen ICAO-kartta: VFR-kartta sovelluksessa

Päivitetty 4. syyskuuta 2026 · Tim Krauss

Lyhyesti: Termi digitaalinen ICAO-kartta tarkoittaa kahta eri tuotetta. Toinen on virallinen ICAO-kartta 1:500 000 lisensoituna karttalehtenä, jonka ostat sovelluksessa. Toinen on kartta, jonka sovellus itse piirtää ilmailutiedoista ja joka on ICAO-ulkoasun mukainen. Molemmat näyttävät saman ilmailumaailman, mutta ne vanhenevat eri tavoin ja maksavat eri tavoin.

Kun joku kirjoittaa hakuun ”digitaalinen ICAO-kartta”, hän haluaa yleensä hyvin käytännöllisen asian: tutun kartan polvilehtiöstä myös tabletille. Harva kuitenkaan mainitsee, että saat samalla sanalla kaksi perusluonteeltaan erilaista asiaa palveluntarjoajasta riippuen.

EuroPilot Connect on syntynyt Sport- und Segelfliegerclub Bad Waldsee-Reute yhteisöstä, kotipaikkana EDMZ, 660 metriä nurmea, kiitotie 14/32, ei ohjelmistoyrityksen piirustuspöydältä. Monet tiimistä ovat lentäjiä, ja lentämistä ja testausta tehdään Bristell LSA:lla, Comco Ikarus C42 C:llä ja Robin DR400:lla, eli ultrakevyistä Echo-luokkaan. Olen rakentanut sovelluksen itse, joten en ole puolueeton. Sovelluksemme kuuluu toiseen kategoriaan. Miltä tämä toinen kategoria näyttää, kun se otetaan vakavasti: 4 724 kiitotietä 3 784 lentopaikalla 60 maasta, 1 321 lentokenttäkierrosta, 952 ilmoituspistereittiä, ilmatilatiedot 36 Euroopan maasta, ilmailutietokanta AIRAC-syklissä. Tämä artikkeli kertoo sinulle eron näiden kahden karttatyypin välillä ja täyden läpinäkyvyyden siitä, mitä karttamme on ja mitä se ei ole.

Alkuperäinen näkymä EuroPilot Connectistä iPadilla. Tutustu kaikkiin 14 sovellusnäkymään →

Mikä on digitaalinen ICAO-kartta?

Digitaalinen ICAO-kartta on ICAO-tyylinen VFR-ilmailukartta, jota luet näytöltä paperin sijaan. ICAO-tyyli ei ole markkinointisana, vaan konventio: keltainen rakennuskanta, siniset ja magentanväriset ilmatilatunnukset, maaston värit korkeusvyöhykkeiden mukaan, radiomajakat, ilmoituspisteet, esteet korkeustietoineen.

Virallisen saksalaisen version julkaisee DFS Deutsche Flugsicherung julkaisee. DFS on ilmoittanut ICAO-kartan 1:500 000 vuoden 2026 version julkaisupäiväksi 19. maaliskuuta 2026. Se on saanut edellisvuoteen verrattuna parannetun topografian ja värityksen, päällystämättömät kiitotiet on jälleen korostettu vaalealla paremman näkyvyyden vuoksi, sotilaalliset matalalennot ovat DFS:n mukaan olleet viimeksi mukana vuoden 2009 versiossa ja ne esitetään jälleen kokonaisuudessaan vuonna 2026, ja purjelentokartta on johdonmukaisesti metrinen. DFS tuottaa kartan nykyään digitalisoidusta paikkatietojärjestelmästä ICAO Annex 4:n ja täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2017/373 mukaisesti. Se huomauttaa samassa tekstissä, että tämän muutoksen vuoksi symboleissa on joissakin kohdissa päällekkäisyyksiä.

Viimeinen lause on tärkeä: myös paperikartta on alun perin digitaalinen tuote. Ero paperin ja sovelluksen välillä ei ole tietojen alkuperässä, vaan siinä, mitä tabletilla saa tehdä ja kuinka usein se päivittyy.

Miksi kahta eri asiaa kutsutaan ”digitaaliseksi ICAO-kartaksi”?

Koska kaksi täysin erilaista tapaa johtaa hyvin samankaltaiseen kuvaan.

Tapa 1: lisensoitu karttaversio. Karttajulkaisija digitalisoi virallisen ICAO-kartan tai julkaisee oman VFR-kartan samassa mittakaavassa ja myy sen lisätuotteena sovelluksiin. Rogers Data esimerkiksi jakelee VFR-karttojaan mittakaavoissa 200k, 500k ja 1000k lisensoitavina kerroksina kolmansien osapuolten sovelluksiin ja kirjoittaa itse, että kartat voidaan lisätä olemassa olevaan ForeFlight-tilaukseen. Tällä tavalla saat kyseisen julkaisijan karttakuvan lisälisenssiä vastaan.

Tapa 2: renderöity kartta. Sovellus piirtää kartan itse ilmailutietokannoista: ilmatilat geometrioina, lentopaikat koordinaatteina taajuuksineen, navigointilaitteet, ilmoituspisteet, kiitotiet, maasto korkeusmallina. Tuloksena on ICAO:n kaltaisella värityksellä varustettu karttakuva, joka ei kuitenkaan ole karttalehden kopio, vaan oma piirros samasta todellisuudesta.

Tämä taulukko on koko asian ydin. Jos joku tarjoaa sinulle digitaalista ICAO-karttaa, ainoa järkevä vastakysymys on: kumpaa näistä kahdesta sarakkeesta tarkoitat?

Mitä ICAO-kartassa 1:500 000 on?

ICAO-kartta 1:500 000 on vakiokartta VFR-reittilentoon Saksassa. Yksi senttimetri kartalla vastaa viittä kilometriä maastossa. Tässä mittakaavassa saavutetaan kompromissi, josta on kyse kartanluvussa ohjaamossa: riittävästi maastoa suunnistukseen, riittävästi tilaa ilmatilarajoille ja korkeustiedoille.

Sieltä löydät muun muassa:

• Ilmatilarakenne luokituksineen sekä ylä- ja alarajoineen
• Lentopaikat kaikenlaiset tunnuksineen, kiitotien suuntineen, paikan korkeuksineen ja taajuuksineen
• Radionavigointilaitteet kuten VOR, NDB ja DME
• Ilmoittautumispisteet sisään- ja uloslentoa varten, sekä valvotuilla paikoilla että RMZ-, TMZ- ja valvomattomilla paikoilla
• Esteet korkeudella maanpinnasta ja MSL:stä
• Maasto väritetty korkeusvyöhykkeittäin, lisäksi korkeimmat kohdat kenttää kohti
• Rajoitus-, kielto- ja vaara-alueet tunnuksineen
• Sotilaalliset matalaliitoalueet, DFS:n mukaan jälleen täysin vuoden 2026 painoksessa

Tämä luettelo on myös jokaisen sovelluksen tarkastusstandardi. Kartta, joka ei tunne yhtäkään näistä tasoista, ei korvaa ICAO-karttaa, riippumatta siitä, kuinka samankaltainen se näyttää.

Saanko käyttää sovellusta paperikartan sijaan lennon aikana?

Sähköiset kartat ovat yleisiä ja vakiintunut käytäntö VFR-lennoilla Euroopassa. Säännös ei kuitenkaan vaadi tiettyä tallennusvälinettä, vaan valmistautumista: SERA.2010(b) liitteen mukaan asetus (EU) N:o 923/2012 vastuullisen lentäjän on ennen lennon aloittamista tutustuttava kaikkiin saatavilla oleviin tietoihin, jotka ovat merkityksellisiä aiotun lentotoiminnan kannalta. Lentojen osalta, jotka ulottuvat lentopaikan ympäristön ulkopuolelle, ja kaikkien mittarilentosääntöjen mukaisten lentojen osalta tähän kuuluu nimenomaisesti saatavilla olevien ajantasaisten sääraporttien ja -ennusteiden huolellinen tarkastelu, ottaen huomioon polttoainevaatimukset ja vaihtoehtoinen lentoreitti.

Tästä seuraa kaksi asiaa, jotka usein unohtuvat paperin ja tabletin välisessä kiistassa:

1. Ajantasaisuus voittaa tallennusvälineen. Vanhentunut sovellus ei ole sopiva perusta sen enempää kuin vanhentunut paperikarttakaan.
2. Vika on sinun asiasi. Tabletti voi kuumentua, akku voi tyhjentyä, sovellus voi kaatua. Jos mukana on vain yksi laite, ei ole varasuunnitelmaa. Monet lentäjät pitävät siksi edelleen mukanaan paperikarttaa tai toista laitetta.

Lakisääteisesti kysymykseen mukanaolovelvollisuudesta vastaa vain lentosi kannalta vastuullinen kansallinen säännös, Saksassa ilmaliikenneasetuksen, Luftfahrt-Bundesamtin lentäjille tarkoitetut tiedotteet ja DFS:n julkaisema AIP. En anna tässä oikeudellista neuvontaa, vaan kerron, minkä kysymyksen sinun on esitettävä.

Miten EuroPilot Connect renderöi kartan?

Nyt se osa, jossa olen puolueellinen. Siksi lukuja väitteiden sijaan.

EuroPilot Connect sisältää ei lisensoitua ICAO-karttaversiota. Piirrämme kartan itse ilmailutietokannoista, omalla ICAO-konventioihin perustuvalla värijärjestelmällä ja ICAO-karttatilalla, joka lähestyy virallista 1:500 000 -ulkoasua. Lähestyy, ei vastaa. Jos tarvitset virallisen karttaversion pikselintarkasti tabletille, olet paremmassa paikassa karttakustantajan luona kuin meillä.

Mitä näytöllä konkreettisesti näkyy:

• Peruskartta tulee itse isännöidyistä Protomaps-vektorilaatoista 25 Euroopan maalle, toimitettuna omasta infrastruktuuristamme ulkopuolisen karttapalvelun sijaan.
• Maaston varjostus on esivalmistettuna staattisena laattana ilmailutietojen alla, jotta laitteen ei tarvitse dekoodata korkeustietoja lennon aikana.
• Ilmailutietokanta piirtää sen päälle kaiken tyyppiset lentopaikat taajuuksineen ja paikan korkeuksineen, navigointilaitteet VOR-, NDB-, DME- ja VORTAC-tyyppisinä, kiitotien geometrian mittakaavan mukaisesti tunnuksineen, sekä pakolliset ilmoittautumispisteet ja ei-ilmoitusvelvolliset VFR-ilmoittautumispisteet, lisäksi yksityiskohtaiset OpenStreetMap-pohjapiirrokset lentopaikoista.
• Ilmatilan esitys sisältää CTR:n, TMA:n ja CTA:n, FIR:n ja UIR:n, rajoitus-, kielto- ja vaara-alueet, TMZ:n, RMZ:n, purjelentovyöhykkeet ja ATZ:n, kussakin luokituksen, ylä- ja alarajan sekä värillisen täytön kanssa. Korkeussuodatin vähentää esityksen valitsemaasi korkeuteen.
• Lentokenttäkierrokset ovat, jos niitä on, peräisin DFS:n virallisten visuaalisten lähestymiskarttojen geometriasta, muuten laskennallisista suorakulmaisista kierroksista, kussakin vasemman- tai oikeanpuoleisen liikenteen ja lentokenttäkierroksen korkeuden kanssa.
• IFR-tasot lentoväylien, reittipisteiden ja ILS:n kanssa voidaan kytkeä päälle VFR/IFR-kytkimellä, lisäksi esteet-taso reitille.
• NOTAMit näkyvät maantieteellisessä yhteydessä reitin varrella.
• Offline-tilassa maan napautus lataa kartan, maaston, lentopaikat, ilmatilat, navigointilaitteet, kiitotiet, ilmoittautumispisteet, lentokenttäkierrokset ja lentopaikkakartat laitteelle.

Kohta, jossa renderöity tapa maksaa itsensä takaisin, on ajantasaisuus. Ilmailutiedot noudattavat 28 päivän AIRAC-sykliä ja päivittyvät palvelimelta uuden syklin alkaessa ilman, että sinun tarvitsee ostaa uutta karttaversiota tai asentaa sovelluspäivitystä.

Mistä ilmailutietomme tulevat

Tietokanta on peräisin ensisijaisesti KEYVAN Aviationilta kaupallisen ARINC-424-lisenssin kautta, täydennettynä openAIP:llä ja open flightmapsilla. KEYVAN on yksi kahdeksasta yrityksestä, jotka EASA:n hyväksyttyjen ATM/ANS-organisaatioiden luettelossa tietopalvelujen (DAT) sertifikaatti; luettelon tila on 4. syyskuuta 2026, KEYVANin sertifikaatti on EASA.AOA.DAT.033 tyyppinä 1. Omien tietojensa mukaan KEYVAN arvioi AIP:tä, AIC:tä ja NOTAMia 195 maasta, kattaa yli 32 000 lentopaikkaa ja 42 000 kiitotietä ja toimittaa ARINC-424-muodossa AIRAC-tahdissa.

Kaksi lausetta selvennykseksi, jotta tästä ei synny väärää käsitystä. Sertifikaatti koskee tiedontoimittajaa ja sen prosessia, ei sovellustamme: EuroPilot Connect ei ole hyväksytty avioniikkajärjestelmä eikä korvaa sertifioitua lentokoneen varustusta. Ja tyyppi 1 tarkoittaa, että tietokanta täyttää tietojen laatuvaatimukset ilman, että yhteensopivuutta tietyn hyväksytyn lentokoneen sovelluksen kanssa olisi varmistettu.

Mitä renderöity kartta tekee paremmin, mitä ei?

Rehellisesti lajiteltuna, molempiin suuntiin.

Paremmin:

• Tasot päälle ja pois. Voit piilottaa esteet, IFR-tiedot tai lentokenttäkierrokset. Karttalehti on kuva, siinä kaikki pysyy.
• Korkeussuodatin. Esitystä voidaan vähentää suunniteltuun korkeuteesi. Tämä siivoaa kartan juuri siellä, missä siitä tulee lukukelvoton lennon aikana.
• Päivitys 28 päivän välein karttaversion tahdin sijaan.
• Teksti, joka kasvaa mukana. Renderöidyssä tavassa teksti asetetaan uudelleen jokaisella zoomauksella sen sijaan, että se suurennettaisiin osana karttakuvaa.
• Kosketeltava. 3D-ilmatilassa napautus avaa tilavuuden yksityiskohdat, ja kartalla olevaa taajuutta voi napauttaa ja lähettää yhdistettyyn radiopuhelimeen.

Ei paremmin:

• Se ei ole virallinen karttakuva. Jos koulutus, koe tai yhdistyksen standardi vaatii juuri tätä kuvaa, tarvitset juuri tätä kuvaa.
• Esitys on vain niin hyvä kuin tietokanta. Mitä lähteestä puuttuu, puuttuu näytöltä, etkä näe sitä kartasta.
• Tuttuus maksaa. Hieman erilainen värimaailma luetaan ensimmäisillä lennoilla hitaammin kuin kartta, jonka olet tuntenut koulutuksesta lähtien.
• Näyttö ei korvaa ulos katsomista. VFR tarkoittaa näköyhteyttä. Kartta on toinen mielipide.

Mistä tiedät, ovatko karttatiedot ajan tasalla?

Kysy sovellukseltasi kolme kysymystä maassa, ennen kuin luotat siihen lennon aikana.

Mikä versio laitteessa on? Sovellus, joka kertoo AIRAC-syklin tai vähintään viimeisimmän synkronoinnin päivämäärän, antaa sinulle tarkistettavan vastauksen. Sovellus, joka jättää tämän kertomatta, vaatii luottamusta ilman todisteita.

Mitä tapahtuu, jos yhteys katkeaa? Offline ei tarkoita, että kaikki on offline-tilassa. Geometria on yleensä laitteella, NOTAMit ja sää näyttävät viimeisimmän haun tilan.

Mikä taso puuttuu? Ota alue, jonka tunnet unissasi, esimerkiksi Bodenjärvi Friedrichshafenin (EDNY) ympärillä valvonta-alueineen ja lähellä olevine Sveitsin rajalla, ja aseta sovelluksesi näyttö nykyisen ICAO-kartan viereen. Ei sovelluksen tarkistamiseksi, vaan tietääksesi, missä sen kuva näyttää erilaiselta kuin mielessäsi oleva kuva.

AIRAC-syklin 28 päivää ovat vain suunniteltujen muutosten rytmi. NOTAMit ja sää muuttuvat jatkuvasti, ja ne on hankittava uudelleen ennen jokaista lentoa.

Sovellus on rakennettu natiivisti iOS:lle ja on ollut App Storessa 5. elokuuta 2026 alkaen, täältä pääset lataamaan sen; Apple-Silicon-Maceilla sama sovellus toimii Mac Catalystin kautta. Android-versio on kehitteillä eikä ole vielä käytettävissä. Lisenssi maksaa 99 euroa vuodessa enintään kolmelle laitteelle, ja se tehdään verkkosivustolla. Ensimmäiset 30 päivää ovat ilmaisia.

Usein kysytyt kysymykset

Mikä on digitaalinen ICAO-kartta? Digitaalinen ICAO-kartta on ICAO-tyylinen VFR-ilmailukartta näytöllä. Termiä käytetään kahdesta eri tuotteesta: virallisen tai julkaistun karttalehden lisensoidusta versiosta lisäkerroksena sovelluksessa, ja kartasta, jonka sovellus itse piirtää ilmailutiedoista ICAO:n kaltaisella ulkoasulla.

Sisältyykö ICAO-kartta jokaiseen lentosovellukseen? Ei. Jotkut sovellukset renderöivät oman karttansa eivätkä sisällä lisensoitua karttaversiota lainkaan. Toiset tarjoavat virallisen kartan maksullisena lisätuotteena. Karttajulkaisijat, kuten Rogers Data, myyvät digitaalisia VFR-karttojaan nimenomaisesti lisensseinä kolmansien osapuolten sovelluksiin.

Kuinka usein ICAO-kartta 1:500 000 julkaistaan? DFS julkaisee Saksan ICAO-kartan 1:500 000 vuosittain; vuoden 2026 version julkaisupäiväksi on ilmoitettu 19. maaliskuuta 2026. Digitaaliset ilmailutiedot sovelluksissa sen sijaan noudattavat 28 päivän AIRAC-sykliä.

Saanko lentää pelkällä tabletilla paperikartan sijaan? SERA.2010(b) edellyttää, että tutustut kaikkiin saatavilla oleviin olennaisiin tietoihin ennen lentoa, mutta se ei määrää tiettyä tallennusvälinettä. Se, onko paperikartta pidettävä mukana ja miten, riippuu lentosi kansallisista säännöksistä. Tästä riippumatta varasuunnitelma akun, kuumuuden ja sovelluksen kaatumisen varalta on käytännön välttämättömyys.

Mikä on AIRAC-sykli? AIRAC tulee sanoista Aeronautical Information Regulation And Control. Suunniteltavissa olevat ilmailutietojen muutokset tulevat voimaan maailmanlaajuisesti kiinteinä päivinä 28 päivän välein. Sovellukset, jotka päivittävät tietonsa tällä syklillä, ovat nopeammin ajan tasalla kuin vuosittainen karttajulkaisu.

Näyttääkö renderöity kartta samalta kuin virallinen ICAO-kartta? Ei, se on lähellä. Renderöity kartta käyttää omaa, ICAO-konventioihin perustuvaa väri- ja symbolijärjestelmää. Jos tarvitset tarkan virallisen karttakuvan, tarvitset lisensoidun karttaversion.

Toimiiko digitaalinen ICAO-kartta ilman internetiä? Vain siltä osin kuin se on ladattu laitteelle etukäteen. Kartta, maasto ja ilmailugeometria voidaan pitää offline-tilassa. Reaaliaikaiset tiedot, kuten NOTAM ja sää, näyttävät viimeisimmän haun tilan, jos yhteys katkeaa.

Yhteenveto

Tärkein oivallus aiheesta ei löydy ominaisuusluettelosta, vaan vastakysymyksestä. Jos joku myy sinulle digitaalisen ICAO-kartan, kysy, saatko karttalehden vai piirroksen tiedoista. Molemmat ovat laillisia, molemmilla on paikkansa, ja molemmat maksavat eri paljon ja vanhenevat eri nopeudella.

Koulutukseen ja kaikille, jotka tarvitsevat juuri tutun karttakuvan, lisensoitu versio on rehellisempi ostos. Lentäjille, jotka suodattavat tasoja, lentävät offline-tilassa ja haluavat ajantasaisia tietoja 28 päivän välein, renderöity kartta on käytännöllisempi tapa. Olemme valinneet jälkimmäisen juuri tästä syystä, ja kerron sinulle mieluummin avoimesti, mitä se maksaa, kuin teeskentelisin, ettei eroa olisi.

Mistä navigointisovelluksessa on kyse kartan lisäksi, kerrotaan artikkelissa Navigointisovellus lentäjille. Miten kartan tulisi olla suunnattu lennon aikana, kerrotaan artikkelissa Liikkuva kartta ohjaamossa, ja mitä siitä on oltava laitteella ilman vastaanottoa, kerrotaan artikkelissa Offline-lentonavigointi.

Kokeile EuroPilot Connectiä 30 päivää ilmaiseksi