Automatisk oversættelse fra tysk. Se originaltekst

Digitalt ICAO-kort: VFR-kortet i appen

Opdateret 4. september 2026 · Tim Krauss

Kort sagt: Begrebet digitalt ICAO-kort dækker over to forskellige produkter. Det ene er det officielle ICAO-kort 1:500.000 som et licenseret kortblad, som du køber som tillæg i en app. Det andet er et kort, som en app selv tegner ud fra luftfartsdata og som er inspireret af ICAO-udseendet. Begge viser den samme luftfartsverden, men de ældes forskelligt og koster forskelligt.

Den, der taster "digitalt ICAO-kort" ind i søgefeltet, ønsker som regel en meget praktisk ting: at have det velkendte kort fra knæblokken også på tabletten. Hvad der sjældent nævnes: Du får, afhængigt af udbyderen, to fundamentalt forskellige ting under det samme ord.

EuroPilot Connect er opstået ud af Sport- und Segelfliegerclub Bad Waldsee-Reute og har hjemme på EDMZ, 660 meter græs, bane 14/32, ikke på tegnebrættet hos et softwarefirma. Mange i teamet har et pilotcertifikat, og der flyves og testes på Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C og Robin DR400, altså på tværs af ultralet og Echo-klasse. Jeg har selv bygget appen, så jeg er ikke neutral. Vores app tilhører den anden kategori. Sådan ser denne anden kategori ud, når man tager den alvorligt: 4.724 landingsbaner på 3.784 flyvepladser fra 60 lande, 1.321 flyvepladsrunder, 952 meldepunktsruter, luftrumsdata for 36 europæiske lande, luftfartsdatabasen i AIRAC-takt. Hvad dette indlæg giver dig, er forskellen mellem de to korttyper og fuld gennemsigtighed om, hvad vores kort er, og hvad det ikke er.

Originalvisning fra EuroPilot Connect på iPad. Opdag alle 14 app-visninger →

Hvad er et digitalt ICAO-kort?

Et digitalt ICAO-kort er et VFR-luftfartskort i ICAO-stil, som du læser på en skærm i stedet for på papir. ICAO-stilen er ikke et marketingord, men en konvention: gul bebyggelse, blå og magenta luftrumssignaturer, terrænfarver efter højdetrin, radiofyr, meldepunkter, forhindringer med højdeangivelse.

Den officielle tyske udgave udgives af DFS Deutsche Flugsicherung . DFS har annonceret udgaven for 2026 af ICAO-kortet 1:500.000 til den 19. marts 2026. Det har fået en forbedret topografi og farvelægning i forhold til året før, uasfalterede landingsbaner er igen lyst fremhævet for bedre synlighed, de militære lavflyvningsområder har ifølge DFS sidst været inkluderet i 2009-udgaven og vil igen blive fuldt ud vist i 2026, og svæveflyveudgaven er konsekvent metrisk. DFS producerer nu kortet ud fra et digitaliseret geoinformationssystem i henhold til ICAO Annex 4 og gennemførelsesforordning (EU) 2017/373. De påpeger i samme tekst, at denne omstilling nogle steder fører til overlapning af symboler.

Den sidste sætning er vigtig: Selv papirkortet er i sin oprindelse for længst et digitalt produkt. Forskellen mellem papir og app ligger ikke i dataenes oprindelse, men i hvad du må gøre med dem på tabletten, og hvor ofte de fornyes.

Hvorfor kaldes to forskellige ting "digitalt ICAO-kort"?

Fordi to helt forskellige veje fører til et meget lignende billede.

Vej 1: den licenserede kortudgave. En kortudgiver digitaliserer det officielle ICAO-kort eller udgiver et eget VFR-kort i samme målestok og sælger det som et tillægsprodukt til apps. Rogers Data distribuerer for eksempel sine VFR-kort i målestok 200k, 500k og 1000k som licenserbare lag til tredjepartsapps og skriver selv, at man kan tilføje kortene til et eksisterende ForeFlight-abonnement. På denne måde får du kortbilledet fra den pågældende udgiver mod en ekstra licens.

Vej 2: det renderede kort. En app tegner selv kortet ud fra luftfartsdatabaser: luftrum som geometrier, flyvepladser som koordinater med frekvenser, Navaids, meldepunkter, landingsbaner, terræn som højdemodel. Resultatet er et kortbillede i ICAO-lignende farver, som dog ikke er en kopi af et kortblad, men en egen tegning af den samme virkelighed.

Denne tabel er hele kernen i emnet. Hvis nogen tilbyder dig et digitalt ICAO-kort, er det eneste meningsfulde spørgsmål: Hvilken af de to kolonner mener du?

Hvad står der på ICAO-kortet 1:500.000?

ICAO-kortet 1:500.000 er standardkortet for VFR-strækflyvning i Tyskland. En centimeter på kortet svarer til fem kilometer i landskabet. I denne målestok passer kompromiset, som det handler om, når man læser kort i cockpittet: nok landskab til orientering, nok plads til luftrumsgrænser og højdeangivelser.

Derpå finder du blandt andet:

• Luftrumsstruktur med klassificering samt øvre og nedre grænser
• Flyvepladser af enhver art med identifikation, baneretning, pladshøjde og frekvens
• Radionavigationsanlæg som VOR, NDB og DME
• Meldepunkter til ind- og udflyvning, på kontrollerede pladser såvel som på RMZ, TMZ og ukontrollerede pladser
• Hindringer med højde over terræn og over MSL
• Terræn farvet i højdetrin, desuden højeste punkter pr. felt
• Begrænsnings-, forbuds- og fareområder med deres identifikation
• Militære lavtflyvningsområder, i 2026-udgaven ifølge DFS igen fuldstændigt

Denne liste er også teststandarden for enhver app. Et kort, der slet ikke kender et af disse lag, erstatter ikke ICAO-kortet, uanset hvor lignende det ser ud.

Må jeg bruge en app i stedet for papirkortet under flyvningen?

Elektroniske kort er udbredte og almindelig praksis inden for VFR-flyvning i Europa. Hvad forskriften kræver af dig, er dog ikke et bestemt medie, men forberedelse: Ifølge SERA.2010(b) i bilaget til Forordning (EU) nr. 923/2012 skal den ansvarlige pilot før en flyvning gøre sig bekendt med alle tilgængelige oplysninger, der er relevante for den tilsigtede flyveoperation. For flyvninger, der strækker sig ud over en flyveplads' umiddelbare nærhed, og for alle flyvninger efter instrumentflyvereglerne, omfatter dette udtrykkeligt en omhyggelig gennemgang af tilgængelige aktuelle vejrmeldinger og -prognoser, hvor brændstofkrav og en alternativ flyverute skal tages i betragtning.

Heraf følger to ting, der ofte overses i striden om papir mod tablet:

1. Aktualitet slår medie. En forældet app er lige så lidt et egnet grundlag som et forældet papirkort.
2. Fejl er dit problem. En tablet kan blive varm, batteriet kan være tomt, appen kan crashe. Den, der kun har én enhed med, har ingen plan B. Mange piloter medbringer derfor stadig papirkortet eller en anden enhed.

Spørgsmålet om medførelsespligt kan kun besvares juridisk bindende af den nationale regulering, der er gældende for din flyvning, i Tyskland via Luftverkehrs-Ordnung, Nachrichten für Luftfahrer fra Luftfahrt-Bundesamt og AIP udgivet af DFS. Jeg giver ikke juridisk rådgivning her, men fortæller dig, hvilket spørgsmål du skal stille.

Hvordan gengiver EuroPilot Connect kortet?

Nu kommer den del, hvor jeg er partisk. Derfor tal i stedet for påstande.

EuroPilot Connect indeholder ingen licenseret ICAO-kortudgave. Vi tegner selv kortet ud fra luftfartsdatabaser, med et eget farvesystem baseret på ICAO-konventionerne og en ICAO-korttilstand, der kommer tæt på det officielle 1:500.000-udseende. Tæt på, ikke identisk. Den, der har brug for den officielle kortudgave pixelpræcist på tabletten, er bedre tjent med et kortforlag end med os.

Hvad der konkret vises på skærmen:

• Grundkortet kommer fra selvhostede Protomaps-vektortegl for 25 europæiske lande, leveret af vores egen infrastruktur i stedet for en ekstern korttjeneste.
• Terrænskyggen ligger som forbagte statiske tegl under luftfartsdataene, så enheden ikke behøver at afkode højdedata under flyvningen.
• Luftfartsdatabasen tegner derudover flyvepladser af enhver type med frekvens og pladshøjde, Navaids som VOR, NDB, DME og VORTAC, banegemetri i målestoksforhold med betegnelse, samt obligatoriske meldepunkter og ikke-meldepålagte VFR-meldepunkter, samt detaljerede OpenStreetMap-grundplaner over flyvepladserne.
• Luftrumsvisningen omfatter CTR, TMA og CTA, FIR og UIR, begrænsnings-, forbuds- og fareområder, TMZ, RMZ, svæveflyveområder og ATZ, hver med klassificering, øvre og nedre grænse og farvet fyld. Et højdefilter reducerer visningen til din valgte højde.
• Pladsrunderne stammer, hvor de findes, fra geometrien af officielle visuelle indflyvningskort fra DFS, ellers fra beregnede rektangulære runder, hver med venstre- eller højretrafik og pladsrundehøjde.
• IFR-lag med luftveje, waypoints og ILS kan tilkobles via en VFR/IFR-kontakt, desuden et hindringslag for ruten.
• NOTAM vises i geografisk sammenhæng langs ruten.
• Offline downloader et tryk på et land kort, terræn, flyvepladser, luftrum, navaids, baner, meldepunkter, pladsrunder og flyvepladskort til enheden.

Punktet, hvor den gengivne vej betaler sig, er aktualiteten. Luftfartsdataene følger AIRAC-cyklussen med 28 dage og hentes fra serveren ved en ny cyklus, uden at du køber en ny kortudgave eller installerer en app-opdatering.

Hvor vores luftfartsdata kommer fra

Datasættet kommer primært fra KEYVAN Aviation via en kommerciel ARINC-424-licens, suppleret med openAIP og open flightmaps. KEYVAN er en af otte virksomheder, der i EASA-listen over godkendte ATM/ANS-organisationer har et certifikat for datatjenester (DAT); listen er dateret 4. september 2026, KEYVANs certifikat er under EASA.AOA.DAT.033 som type 1. Ifølge egne oplysninger evaluerer KEYVAN AIP, AIC og NOTAM fra 195 lande, dækker over 32.000 flyvepladser og 42.000 baner og leverer i ARINC-424-format i AIRAC-takt.

To sætninger til klassificering, så der ikke opstår et forkert indtryk. Certifikatet gælder dataudbyderen og dens proces, ikke vores app: EuroPilot Connect er ikke et godkendt avioniksystem og erstatter ikke certificeret flyudstyr. Og type 1 betyder, at databasen opfylder datakvalitetskravene, uden at kompatibiliteten med en bestemt godkendt flyapplikation er fastslået.

Hvad kan et gengivet kort gøre bedre, hvad ikke?

Ærligt sorteret, i begge retninger.

Bedre:

• Lag til og fra. Du kan skjule hindringer, IFR-data eller pladsrunder. Et kortblad er et billede, der forbliver alt på.
• Højdefilter. Visningen kan reduceres til din planlagte højde. Dette rydder op i kortet præcis der, hvor det bliver ulæseligt under flyvningen.
• Opdatering hver 28. dag i stedet for i takt med kortudgivelsen.
• Tekst, der vokser med. På den gengivne vej genplaceres teksten ved hver zoom, i stedet for at blive forstørret som en del af kortbilledet.
• Berøringsfølsom. I 3D-luftrummet åbner et tryk detaljerne i volumen, og en frekvens på kortet kan trykkes på og sendes til en tilsluttet radio.

Ikke bedre:

• Det er ikke det officielle kortbillede. Hvis uddannelse, eksamen eller klubstandard kræver netop dette billede, har du brug for netop dette billede.
• Visningen er kun så god som datasættet. Hvad der mangler i kilden, mangler på skærmen, og du kan ikke se det på kortet.
• Fortrolighed koster. Et let anderledes farveskema læses langsommere i de første flyvninger end det kort, du har kendt siden uddannelsen.
• En skærm erstatter ikke et blik ud. VFR betyder visuelt. Kortet er den anden mening.

Hvordan ved du, om dine kortdata er opdaterede?

Stil din app tre spørgsmål på jorden, før du stoler på den i luften.

Hvilken version er på enheden? En app, der fortæller dig AIRAC-cyklussen eller i det mindste en dato for den seneste synkronisering, giver dig et verificerbart svar. En app, der skjuler dette, kræver tillid uden bevis.

Hvad sker der i et område uden dækning? Offline betyder ikke, at alt er offline. Geometri er normalt på enheden, NOTAM og vejr viser i tvivlstilfælde status for den seneste hentning.

Hvilket lag mangler? Tag et område, du kender i søvne, f.eks. Bodensøen omkring Friedrichshafen (EDNY) med kontrolzonen og den nærliggende schweiziske grænse, og læg din apps visning ved siden af det aktuelle ICAO-kort. Ikke for at teste appen, men for at vide, hvor dens billede ser anderledes ud end billedet i dit hoved.

AIRAC-cyklussens 28 dage er kun takten for de planlagte ændringer. NOTAM og vejr ændrer sig løbende og skal hentes frisk før hver flyvning.

Appen er bygget nativt til iOS og har været i App Store siden den 5. august 2026, klik her for at downloade; på Apple-Silicon-Macs kører den samme app via Mac Catalyst. En Android-version er under udvikling og kan endnu ikke bruges. Licensen koster 99 euro om året for op til tre enheder, tegnes på hjemmesiden, og de første 30 dage er gratis.

Ofte stillede spørgsmål

Hvad er et digitalt ICAO-kort? Et digitalt ICAO-kort er et VFR-luftfartskort i ICAO-stil på en skærm. Begrebet bruges om to forskellige produkter: den licenserede udgave af et officielt eller udgivet kortblad som et ekstra lag i en app, og et kort, som en app selv tegner ud fra luftfartsdata i et ICAO-lignende udseende.

Er ICAO-kortet inkluderet i enhver flyve-app? Nej. Nogle apps renderer deres eget kort og indeholder slet ingen licenseret kortudgave. Andre tilbyder det officielle kort som et betalt tillægsprodukt. Kortudgivere som Rogers Data sælger deres digitale VFR-kort udtrykkeligt som licenser til tredjepartsapps.

Hvor ofte udkommer ICAO-kortet 1:500.000? DFS udgiver det tyske ICAO-kort 1:500.000 som en årlig udgave; udgaven for 2026 er annonceret til den 19. marts 2026. Digitale luftfartsdata i apps følger derimod AIRAC-cyklussen på 28 dage.

Må jeg flyve kun med tablet i stedet for papirkort? SERA.2010(b) kræver, at du sætter dig ind i alle tilgængelige relevante oplysninger før flyvningen, men foreskriver ikke et specifikt medie. Om og hvordan et papirkort skal medbringes, afhænger af de nationale regler for din flyvning. Uanset dette er en nødplan for batteri, varme og app-nedbrud en praktisk nødvendighed.

Hvad er AIRAC-cyklussen? AIRAC står for Aeronautical Information Regulation And Control. Planlagte ændringer af luftfartsinformationer træder i kraft globalt på faste datoer med 28 dages mellemrum. Apps, der opdaterer deres data i denne takt, er hurtigere opdaterede end en årlig kortudgave.

Ser det renderede kort ud som det officielle ICAO-kort? Nej, det ligner det. Et renderet kort bruger sit eget farve- og symbolsystem, der er baseret på ICAO-konventionerne. Den, der har brug for det nøjagtige officielle kortbillede, har brug for den licenserede kortudgave.

Fungerer et digitalt ICAO-kort uden internet? Kun i det omfang det er blevet downloadet til enheden på forhånd. Kort, terræn og luftfartsgeometri kan opbevares offline. Live-data som NOTAM og vejr viser status fra sidste hentning i et område uden dækning.

Konklusion

Den vigtigste indsigt om emnet findes ikke i en funktionsliste, men i et spørgsmål. Hvis nogen sælger dig et digitalt ICAO-kort, så spørg, om du får et kortblad eller en tegning baseret på data. Begge er legitime, begge har deres plads, og begge koster forskelligt og ældes forskelligt hurtigt.

Til uddannelse og for alle, der har brug for det velkendte kortbillede, er den licenserede udgave det ærligere køb. For piloter, der filtrerer lag, flyver offline og ønsker opdaterede data hver 28. dag, er det renderede kort den mere praktiske løsning. Vi har af netop denne grund valgt den anden, og jeg vil hellere åbent fortælle dig, hvad det koster, end at lade som om forskellen ikke eksisterer.

Hvad der er vigtigt for en navigationsapp ud over kortet, står i Navigationsapp til piloter. Hvordan kortet skal orienteres under flyvningen, i Moving Map i cockpittet, og hvad der skal være på enheden uden modtagelse, i Offline flynavigation.

Test EuroPilot Connect gratis i 30 dage