Автоматичен превод от немски. Вижте оригиналния текст

Цифрова ICAO карта: VFR картата в приложението

Актуализирано на 4 септември 2026 г. · Tim Krauss

Накратко: Терминът цифрова ICAO карта означава два различни продукта. Единият е официалната ICAO карта 1:500.000 като лицензиран картографски лист, който купувате допълнително в приложение. Другият е карта, която приложението само чертае от аеронавигационни данни и е базирана на ICAO визията. И двете показват един и същ аеронавигационен свят, но те остаряват по различен начин и струват различно.

Който въвежда „цифрова ICAO карта“ в търсачката, обикновено иска нещо много практично: да има познатата карта от наколенника и на таблета. Това, което рядко някой споменава: в зависимост от доставчика, получавате две фундаментално различни неща под едно и също име.

EuroPilot Connect е създаден от Спортен и планерен клуб Bad Waldsee-Reute създаден в, базиран на EDMZ, 660 метра трева, писта 14/32, а не на чертожната дъска на софтуерна компания. Много от екипа имат пилотски лиценз, летят и тестват на Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C и Robin DR400, т.е. както ултралеки, така и ехо-клас. Аз сам създадох приложението, така че не съм неутрален. Нашето приложение попада във втората категория. Ето как изглежда тази втора категория, когато се вземе на сериозно: 4.724 писти на 3.784 летища от 60 държави, 1.321 кръга за кацане, 952 маршрута за докладващи точки, данни за въздушното пространство за 36 европейски държави, аеронавигационната база данни в AIRAC ритъм. Това, което този принос ви дава, е разликата между двата вида карти и пълна прозрачност относно това какво е нашата карта и какво не е.

Оригинален изглед от EuroPilot Connect на iPad. Открийте всички 14 изгледа на приложението →

Какво е цифрова ICAO карта?

Цифрова ICAO карта е VFR аеронавигационна карта в ICAO стил, която четете на екран вместо на хартия. ICAO стилът не е маркетингова дума, а конвенция: жълти застроени зони, сини и магентови сигнатури на въздушното пространство, цветове на терена според височинни нива, радиофарове, докладващи точки, препятствия с височина.

Официалното немско издание се издава от DFS Deutsche Flugsicherung . DFS обяви изданието за 2026 г. на ICAO картата 1:500.000 за 19 март 2026 г. То е получило подобрена топография и цветова схема спрямо предходната година, неасфалтираните писти отново са светло оцветени за по-добра видимост, военните зони за ниско прелитане според DFS за последно са били включени в изданието от 2009 г. и ще бъдат напълно представени отново през 2026 г., а изданието за планеризъм е последователно метрично. DFS вече произвежда картата от дигитализирана геоинформационна система съгласно ICAO Annex 4 и Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/373. В същия текст се посочва, че поради тази промяна на някои места има припокриване на символи.

Важно е последното изречение: дори хартиената карта от самото начало е цифров продукт. Разликата между хартията и приложението не е в произхода на данните, а в това какво ви е позволено да правите с тях на таблета и колко често се обновяват.

Защо две различни неща се наричат „цифрова ICAO карта“?

Защото два напълно различни пътя водят до много сходно изображение.

Път 1: лицензираното картографско издание. Картографски издател дигитализира официалната ICAO карта или издава собствена VFR карта в същия мащаб и я продава като допълнителен продукт за приложения. Rogers Data например разпространява своите VFR карти в мащаби 200k, 500k и 1000k като лицензируеми слоеве за чужди приложения и сам пише, че картите могат да бъдат добавени към съществуващ абонамент за ForeFlight. По този начин получавате изображението на картата на съответния издател срещу допълнителен лиценз.

Път 2: рендираната карта. Приложението само чертае картата от аеронавигационни бази данни: въздушни пространства като геометрии, летища като координати с честоти, навигационни средства, докладващи точки, писти, терен като височинен модел. Резултатът е изображение на карта с ICAO-подобна цветова схема, което обаче не е копие на картографски лист, а собствено изобразяване на същата реалност.

Тази таблица е цялата същност на темата. Ако някой ви предлага цифрова ICAO карта, единственият смислен въпрос е: Коя от двете колони имате предвид?

Какво съдържа ICAO картата 1:500.000?

ICAO картата 1:500.000 е стандартната карта за VFR маршрутни полети в Германия. Един сантиметър на картата съответства на пет километра в пейзажа. В този мащаб се постига компромисът, който е важен при четенето на карта в пилотската кабина: достатъчно пейзаж за ориентация, достатъчно място за граници на въздушното пространство и височинни данни.

Там ще намерите, наред с другото:

• Структура на въздушното пространство с класификация, както и горни и долни граници
• Летища от всякакъв вид с идентификатор, посока на пистата, надморска височина на летището и честота
• Радионавигационни съоръжения като VOR, NDB и DME
• Точки за докладване за влизане и излизане, на контролирани летища, както и на RMZ, TMZ и неконтролирани летища
• Препятствия с височина над земята и над MSL
• Терен оцветен по височинни нива, плюс най-високи точки за всяко поле
• Зони с ограничения, забранени и опасни зони с техния идентификатор
• Военни зони за ниско прелитане, отново напълно в изданието от 2026 г. според DFS

Този списък е и критерий за проверка за всяко приложение. Карта, която изобщо не познава някое от тези нива, не замества ICAO картата, независимо колко сходна изглежда.

Мога ли да използвам приложение вместо хартиена карта по време на полет?

Електронните карти са широко разпространени и обичайна практика при VFR полети в Европа. Това, което изискват разпоредбите от вас, обаче не е конкретен носител, а подготовка: Съгласно SERA.2010(b) от приложението към Регламент (ЕС) № 923/2012 отговорният пилот трябва преди началото на всеки полет да се запознае с цялата налична информация, която е от значение за предвидената полетна операция. За полети, които надхвърлят околностите на летището, и за всички полети по правилата за инструментални полети, това изрично включва внимателно запознаване с наличните актуални метеорологични доклади и прогнози, като се вземат предвид изискванията за гориво и алтернативен маршрут на полета.

От това следват две неща, които често се пренебрегват в спора между хартия и таблет:

1. Актуализацията е по-важна от носителя. Остаряло приложение е също толкова неподходяща основа, колкото и остаряла хартиена карта.
2. Неизправността е ваш проблем. Таблетът може да се нагрее, батерията може да се изтощи, приложението може да се срине. Който има само едно устройство, няма план Б. Много пилоти затова продължават да носят хартиена карта или второ устройство.

Правно обвързващ отговор на въпроса за задължението за носене може да ви даде само националната разпоредба, приложима за вашия полет, в Германия чрез Правилника за въздушно движение, Известията за пилоти на Федералната служба за гражданска авиация и AIP, издаден от DFS. Тук не давам правни съвети, а ви казвам какъв въпрос трябва да зададете.

Как EuroPilot Connect изобразява картата?

Сега частта, в която съм пристрастен. Затова цифри вместо твърдения.

EuroPilot Connect съдържа никакво издание на ICAO карта. Ние сами чертаем картата от авиационни бази данни, със собствена цветова система, базирана на ICAO конвенциите, и ICAO картографски режим, който се доближава до официалния вид 1:500 000. Доближава се, но не съответства. Който се нуждае от официалното картографско издание с точност до пиксел на таблета, е по-добре да се обърне към картографско издателство, отколкото към нас.

Какво точно се показва на екрана:

• Основната карта идва от самостоятелно хоствани Protomaps векторни плочки за 25 европейски държави, доставени от нашата собствена инфраструктура, вместо от външна картографска услуга.
• Засенчването на терена е предварително изпечена статична плочка под авиационните данни, така че устройството да не се налага да декодира данни за височина по време на полет.
• Авиационната база данни над нея изобразява летища от всякакъв тип с честота и надморска височина на летището, навигационни средства като VOR, NDB, DME и VORTAC, геометрия на пистите в мащаб с идентификатор, както и задължителни точки за докладване и VFR точки за докладване, които не са задължителни за докладване, плюс подробни основни планове на летищата от OpenStreetMap.
• Представянето на въздушното пространство включва CTR, TMA и CTA, FIR и UIR, зони с ограничения, забранени и опасни зони, TMZ, RMZ, зони за безмоторно летене и ATZ, всяка с класификация, горна и долна граница и цветно запълване. Височинен филтър намалява представянето до избраната от вас височина.
• Кръговете за кацане произхождат, където съществуват, от геометрията на официалните карти за визуално приближаване на DFS, в противен случай от изчислени правоъгълни кръгове, всеки с ляв или десен трафик и височина на кръга за кацане.
• IFR нива с въздушни трасета, точки и ILS могат да бъдат включени чрез VFR/IFR превключвател, плюс слой с препятствия за маршрута.
• NOTAM се появяват в географски контекст по маршрута.
• Офлайн докосване на държава зарежда карта, терен, летища, въздушни пространства, навигационни средства, писти, точки за докладване, кръгове за кацане и карти на летища на устройството.

Точката, в която рендираният път се отплаща, е актуалността. Авиационните данни следват цикъла AIRAC от 28 дни и се изтеглят от сървъра при нов цикъл, без да е необходимо да купувате ново издание на картата или да инсталирате актуализация на приложението.

Откъде идват нашите авиационни данни

Базата данни идва основно от KEYVAN Aviation чрез търговски лиценз ARINC-424, допълнен от openAIP и open flightmaps. KEYVAN е един от осемте оператора, които в списъка на EASA на одобрените ATM/ANS организации притежават сертификат за услуги за данни (DAT); състоянието на списъка е от 4 септември 2026 г., сертификатът на KEYVAN е под EASA.AOA.DAT.033 като тип 1. Според собствените си данни KEYVAN анализира AIP, AIC и NOTAM от 195 държави, покрива над 32 000 летища и 42 000 писти и доставя във формат ARINC-424 в AIRAC такт.

Две изречения за класификация, за да не се създаде погрешно впечатление. Сертификатът е за доставчика на данни и неговия процес, а не за нашето приложение: EuroPilot Connect не е одобрена авионика система и не замества сертифицирано бордово оборудване. А тип 1 означава, че базата данни отговаря на изискванията за качество на данните, без да е установена съвместимост с конкретно одобрено бордово приложение.

Какво може да прави по-добре една рендирана карта, какво не?

Честно подредено, в двете посоки.

По-добре:

• Включване и изключване на слоеве. Можете да скриете препятствия, IFR данни или кръгове за кацане. Листът на картата е изображение, всичко остава върху него.
• Височинен филтър. Представянето може да бъде намалено до планираната от вас височина. Това разчиства картата точно там, където тя става нечетлива по време на полет.
• Актуализация на всеки 28 дни вместо в ритъма на издаване на картата.
• Надписи, които се адаптират. При рендирания път текстът се препозиционира при всяко увеличение, вместо да се увеличава като част от изображението на картата.
• Достъпно. В 3D въздушното пространство докосването отваря подробностите за обема, а честота на картата може да бъде докосната и изпратена до свързано радио.

Не по-добре:

• Това не е официалното изображение на картата. Ако обучението, изпитът или стандартът на клуба изискват точно това изображение, имате нужда от точно това изображение.
• Представянето е толкова добро, колкото и наборът от данни. Това, което липсва в източника, липсва на екрана и не можете да го видите на картата.
• Познатостта струва. Леко различна цветова схема се чете по-бавно през първите полети от картата, която познавате от обучението си.
• Екранът не замества погледа навън. VFR означава визуално. Картата е второто мнение.

Как да разберете дали данните от вашата карта са актуални?

Задайте на приложението си три въпроса на земята, преди да му се доверите по време на полет.

Каква е версията на устройството? Приложение, което ви казва цикъла на AIRAC или поне дата на последната синхронизация, ви дава проверим отговор. Приложение, което премълчава това, изисква доверие без доказателство.

Какво се случва в зона без обхват? Офлайн не означава, че всичко е офлайн. Геометрията обикновено е на устройството, NOTAM и времето показват състоянието на последното извличане, ако има съмнения.

Кой слой липсва? Вземете район, който познавате наизуст, например Боденското езеро около Фридрихсхафен (EDNY) с контролната зона и близката швейцарска граница, и сравнете изгледа на вашето приложение с текущата ICAO карта. Не за да тествате приложението, а за да знаете къде неговата картина изглежда различно от картината в главата ви.

28-дневният цикъл на AIRAC е само ритъмът за планираните промени. NOTAM и времето се променят непрекъснато и трябва да се извличат наново преди всеки полет.

Приложението е създадено нативно за iOS и е в App Store от 5 август 2026 г. кликнете тук за изтегляне; на Apple-Silicon-Macs същото приложение работи чрез Mac Catalyst. Версия за Android е в процес на разработка и все още не е използваема. Лицензът струва 99 евро годишно за до три устройства, сключва се на уебсайта, а първите 30 дни са безплатни.

Често задавани въпроси

Какво е цифрова ICAO карта? Цифрова ICAO карта е VFR аеронавигационна карта в ICAO стил на екран. Терминът се използва за два различни продукта: за лицензираното издание на официален или публикуван картографски лист като допълнителен слой в приложение и за карта, която самото приложение чертае от аеронавигационни данни с ICAO-подобен вид.

Включена ли е ICAO картата във всяко летателно приложение? Не. Някои приложения рендират собствена карта и изобщо не съдържат лицензирано картографско издание. Други предлагат официалната карта като платен допълнителен продукт. Картографски издатели като Rogers Data изрично продават своите цифрови VFR карти като лицензи за чужди приложения.

Колко често се издава ICAO картата 1:500.000? DFS издава немската ICAO карта 1:500.000 като годишно издание; изданието за 2026 г. е обявено за 19 март 2026 г. Цифровите аеронавигационни данни в приложенията обаче следват цикъла AIRAC от 28 дни.

Мога ли да летя само с таблет вместо с хартиена карта? SERA.2010(b) изисква да се запознаете с цялата налична релевантна информация преди полета, но не предписва носител. Дали и как трябва да се носи хартиена карта, зависи от националните разпоредби на вашия полет. Независимо от това, план за извънредни ситуации при изтощена батерия, прегряване и срив на приложението е практическа необходимост.

Какво е цикълът AIRAC? AIRAC означава Aeronautical Information Regulation And Control. Планируемите промени в аеронавигационната информация влизат в сила по целия свят на фиксирани дати на интервали от 28 дни. Приложенията, които актуализират данните си в този ритъм, са по-актуални от годишното картографско издание.

Изглежда ли рендираната карта точно като официалната ICAO карта? Не, тя е близка до нея. Рендираната карта използва собствена цветова и символна система, базирана на ICAO конвенциите. Който се нуждае от точното изображение на официалната карта, се нуждае от лицензираното картографско издание.

Работи ли цифрова ICAO карта без интернет? Само доколкото е била предварително заредена на устройството. Картата, теренът и аеронавигационната геометрия могат да се съхраняват офлайн. Данни на живо като NOTAM и времето показват състоянието на последното извличане при липса на сигнал.

Заключение

Най-важното прозрение по темата не е в списък с функции, а в допълнителен въпрос. Ако някой ви продава цифрова ICAO карта, попитайте дали получавате картографски лист или чертеж от данни. И двете са легитимни, и двете имат своето място, и двете струват различно количество пари и остаряват с различна скорост.

За обучение и за всички, които се нуждаят точно от познатия изглед на картата, лицензираното издание е по-честната покупка. За пилоти, които филтрират слоеве, летят офлайн и искат актуални данни на всеки 28 дни, рендираната карта е по-практичният начин. Ние избрахме втория по точно тази причина и предпочитам открито да ви кажа какво струва това, отколкото да се преструвам, че разликата не съществува.

Какво е важно за навигационно приложение освен картата, е описано в Навигационно приложение за пилоти. Как трябва да бъде ориентирана картата по време на полет, в Подвижна карта в пилотската кабина, и какво от това трябва да е на устройството без обхват, в Офлайн полетна навигация.

Изпробвайте EuroPilot Connect безплатно за 30 дни