Automatische vertaling uit het Duits. Originele tekst bekijken

Pilot Community App: pilotennetwerk in de vlieg-app

Bijgewerkt op 11 september 2026 · Tim Krauss

Kortom: Een Pilot Community App is een sociaal netwerk voor piloten met een profiel, feed en berichten. De meeste aanbiedingen op dit gebied zijn zelfstandige communities naast je navigatieprogramma, niet erin. EuroPilot Connect bouwt het netwerk in dezelfde app als planning en kaart. Het praktische verschil: je deelt je geplande route als route met benen en cijfers, niet als schermafbeelding.

Wie op zoek is naar een Pilot Community App, vindt in Duitsland een verrassend vol veld. Er zijn goed gemaakte, deels bekroonde aanbiedingen, en de meeste doen hun werk goed. Wat in de resultatenlijsten nauwelijks wordt uitgesproken, is de vraag erachter: waarom is het pilotennetwerk eigenlijk bijna altijd een andere app dan die waarmee je vliegt?

Deze bijdrage beantwoordt dat. Het toont eerst hoe het landschap eruitziet, dan hoe het netwerk in EuroPilot Connect concreet werkt, en tot slot wat het nog niet kan. Ik heb de app zelf gebouwd, dus ik ben niet neutraal. Daarom staat het gedeelte over de tekortkomingen hieronder toch onverkort vermeld.

EuroPilot Connect is ontstaan uit de Sport- und Segelfliegerclub Bad Waldsee-Reute , thuis op EDMZ, 660 meter gras, baan 14/32, niet op de tekentafel van een softwarebedrijf. Velen in het team hebben een pilotenlicentie, er wordt gevlogen en getest op Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C en Robin DR400, dus over ultralight en Echo-klasse heen.

Originele weergave van EuroPilot Connect op de iPad. Ontdek alle 14 app-weergaven →

Wat is een Pilot Community App?

Een Pilot Community App is een app waarin piloten een eigen profiel bijhouden, elkaar volgen, vluchten en foto's delen en met elkaar communiceren. Het verschil met Instagram of WhatsApp zit niet in de techniek, maar in de context: het profiel kent vlieguren, licentietypes en bevoegdheden, het bericht kent vliegvelden, en de mensen aan de andere kant begrijpen waarom een nadering op een grasbaan van 660 meter een verhaal waard is.

Praktisch gebruiken piloten zo'n app voor vier dingen: vluchten en foto's tonen, vragen stellen over onbekende plaatsen, medevliegers en clubleden vinden, en afspraken maken zoals fly-ins.

Waarom bevindt de community zich meestal in een tweede app?

Omdat de meeste community-aanbiedingen bewust geen navigatie- of planningsprogramma's zijn. Dit is geen aanname van mij, de aanbieders schrijven dit zelf.

RunwayMap stelt bijvoorbeeld op de eigen website uitdrukkelijk duidelijk dat de app geen vluchtplanningstool is, en verwijst voor navigatie naar gevestigde planningssoftware. De aanbieder noemt naar eigen zeggen meer dan 20.000 vliegvelden, plus pilotenrapporten, naderingsvideo's, webcams en weer, en biedt een export van de vliegbestemming naar Garmin Pilot of SkyDemon aan. Dit is een duidelijke, eerlijke taakverdeling, en voor veel piloten werkt het goed.

Daarnaast zijn er andere Duitstalige aanbiedingen, elk met een eigen invulling. De korte beschrijvingen zijn afkomstig van de respectievelijk gelinkte bron, bij FollowMe van een bijdrage van de flugrevue:

Ik raad je uitdrukkelijk aan om de pagina's zelf te bekijken, in plaats van mijn samenvatting te vertrouwen. Functionaliteit en prijzen veranderen, en ik ben hier een concurrent, geen scheidsrechter.

Het gevolg van deze taakverdeling is echter vaak hetzelfde, hoe goed de individuele app ook is: je route ontstaat in programma A, de vlucht wordt verteld in programma B. En als B de route niet als route kan weergeven, belandt er uiteindelijk een schermafbeelding in de feed. Hoeveel apps er bij deze verdeling samenkomen, hebben we in een aparte bijdrage geteld: Hoeveel apps heb je echt nodig voor een VFR-vlucht?

Hoe ziet het pilotennetwerk in EuroPilot Connect eruit?

Het is geen aangebouwd gedeelte, maar ligt op dezelfde gegevens als planning, kaart en vliegveldinfo. Drie bouwstenen dragen het.

Het profiel

Je profiel houdt vlieguren gescheiden bij, dus totale uren en SEP, MEP, IR en zweefvliegen, plus licentietypes zoals PPL, LAPL, CPL of ATPL, bevoegdheden zoals SEP, MEP, IR of nacht, je thuisbasis als ICAO-identificatie, land en regio, en je pilotentype. Wat hiervan op je profiel verschijnt, bepaal je per sectie: berichten, updates, vluchtrapporten, foto's, vragen, vliegtuigen en vlieguren hebben elk een eigen schakelaar. Het hele profiel kan bovendien op privé worden gezet.

Bewust niet worden licentienummer, uitgevende autoriteit en telefoonnummer bewust niet opgeslagen. Deze drie velden bestonden ooit en we hebben ze uit de database verwijderd, omdat een sociaal netwerk ze niet nodig heeft. Een licentienummer is voor de community nutteloos en in geval van schade een probleem.

Je kunt andere piloten volgen. Als een profiel op privé is ingesteld, wordt volgen automatisch een verzoek dat de ander kan accepteren of weigeren. Via de pilotenzoeker vind je mensen op naam en op pilotentype.

De feed

De feed heeft drie weergaven: Ik volg, Globaal en Vereniging. Onder "Ik volg" kun je bovendien filteren op Vrienden , dat zijn de mensen die je volgt en die jou terugvolgen. Onder "Globaal" kun je in de mobiele app filteren op Routes of Berichten , als je op dat moment alleen in een van beide geïnteresseerd bent.

Bij het schrijven van een bericht bepaal je zelf wie het ziet: globaal, alleen de club of alleen vrienden. Aan een bericht hang je maximaal tien media, die als een veegbare carrousel verschijnen. Foto's, video's en gedeelde routes liggen daarbij gelijkwaardig naast elkaar, een route is dus een carrousel-element zoals een afbeelding.

Andere piloten kun je op twee manieren markeren: als vermelding in de tekst, en als markering direct op de afbeelding op de plek waar de persoon te zien is. Wie gemarkeerd is en dat niet wil, verwijdert de eigen markering zelf. Er zijn likes, er zijn reacties met antwoorden daarop, reacties kunnen ook geliket worden, en je kunt berichten privé voor jezelf opslaan. Daarnaast zijn er Stories die na 24 uur verdwijnen.

Berichten

Berichten zijn beschikbaar als individuele chat en als groepschat, met naam, afbeelding en beschrijving voor de groep en met een adminrol. Per handeling kunnen maximaal 50 leden tegelijk worden toegevoegd. Verlaat de laatste admin de groep, dan schuift er automatisch iemand door, zodat een groep nooit zonder verantwoordelijke zit.

Aan een bericht hang je maximaal tien bijlagen, dus afbeeldingen, video's en bestanden. Er zijn reacties, citaatantwoorden, bewerken in de eerste 15 minuten en verwijderen, een volledige tekstzoekfunctie over de berichten en vinkjes voor afgeleverd en gelezen. In de groep betekent het leesvinkje bewust dat iedereen gelezen heeft, niet één persoon.

Ook kunnen hele objecten uit de app worden verzonden: een route, een bericht, een afspraak, een pilotenprofiel of een vliegtuig. Wie je niet mag schrijven, komt op de blokkeerlijst. En als je profiel privé is, komen berichten van onbekende piloten eerst in een verzoekenvak, dat je kunt goedkeuren of weigeren.

Wat gebeurt er als je een route deelt?

Dit is het punt waar netwerk en vluchtvoorbereiding elkaar daadwerkelijk raken, en het heeft ons een verbouwing gekost.

In de eerste versie was een gedeelde route een verwijzing naar de opgeslagen route van de afzender. Dat klinkt efficiënt en was een fout: wie zijn route later wijzigde of verwijderde, wijzigde daarmee met terugwerkende kracht een bericht dat allang was verzonden. De ontvanger zag plotseling iets anders dan hem was gestuurd.

Vandaag wordt bij het delen een momentopname gemaakt. Deze bevat de naam van de route, alle waypoints, de vertrek- en bestemmingsidentificatie, totale afstand en geschatte vliegtijd, de planningsaannames kruishoogte, kruissnelheid en verbruik, en een tabel per been met ware koers, afstand in NM, tijd, brandstofhoeveelheid en hoogte. De momentopname is bevroren. Als je je route daarna wijzigt, blijft de verzonden versie zoals die was.

Een magnetische koers berekenen we bewust niet. Zolang er in de app geen declinatiemodel is opgeslagen, tonen we liever een eerlijke ware waarde dan een verzonnen lokale declinatie. Het veld blijft daarom leeg, en leeg betekent hier "niet bekend", niet "nul graden".

Twee details hierin zijn opzettelijk. Ten eerste wordt het vliegtuigtype meegestuurd, het registratienummer daarentegen niet: voor de ontvanger is het relevant dat de cijfers van een C42 komen en niet van een DR400. Welk vliegtuig het precies was, gaat hem niets aan. Ten tweede gaat dezelfde momentopname naar individuele chats en naar groepen, elk naar maximaal 20 ontvangers respectievelijk 20 groepen.

In de feed werkt het dienovereenkomstig: de route verschijnt als een kaartvoorbeeld met de ingetekende route en start- en doelmarkering, plus vertrek- en doelidentificatie, direct in de carrousel naast de foto's.

Dat deze cijfers bruikbaar zijn, hangt af van waarop de planning is gebaseerd. De gegevens van EuroPilot Connect komen primair van KEYVAN Aviation via een commerciële ARINC-424-licentie, aangevuld met openAIP en open flightmaps. KEYVAN is een van acht bedrijven met een geldig certificaat voor datadiensten (DAT) in de lijst van goedgekeurde ATM/ANS-organisaties van de EASA, status van de lijst 4 september 2026, certificaat EASA.AOA.DAT.033, type 1, uitgegeven op 10 februari 2022. Twee classificaties zijn hierbij essentieel: dit certificaat behoort toe aan de gegevensleverancier en zijn proces, niet aan ons, want EuroPilot Connect is geen goedgekeurd avionicasysteem en vervangt geen gecertificeerde boorduitrusting. En type 1 betekent dat de database voldoet aan de gegevenskwaliteitseisen, zonder dat de compatibiliteit met een specifieke goedgekeurde boordtoepassing is vastgesteld.

Wat heeft de club aan een pilotennetwerk?

De vereniging is een eigen niveau in het netwerk, geen groep onder vele. Een bericht met de zichtbaarheid "Vereniging" verschijnt in de verenigingsfeed, niet in de globale feed. Het lidmaatschap verloopt via een aanmeldings- en goedkeuringsproces: je vraagt lidmaatschap aan, het bestuur keurt goed. Er zijn leden- en adminrollen, en de verenigingspagina kan worden vormgegeven met logo en afbeeldingen.

Verenigingsafspraken maak je aan als fly-in, borrel, onderhoudsdag, uitstapje, training of overig, met aan- en afmelding en met bijgevoegde afbeeldingen of PDF-bestanden. Wie Vereinsflieger.de gebruikt, kan vluchten, reserveringen en leden van daaruit synchroniseren. De vliegtuigen worden in de app zelf beheerd, de Vereinsflieger-interface levert deze niet aan.

Een eigen verenigingschat bestaat daarentegen niet. Groepschats zijn vrije ledenlijsten en niet gebonden aan een vereniging. Wie de verenigingschat zoekt, moet de groep zelf aanmaken.

En de vliegvelden?

Tot de community behoort bij ons ook wat er op het vliegveld staat. Onder "Op het vliegveld" verzamelen we restaurants, vliegscholen, verenigingen, diensten en evenementen, elk met bronvermelding en een kenmerk of de vermelding gecontroleerd is. Piloten beoordelen met sterren van 1 tot 5, het vliegveld als geheel en individuele plaatsen op het vliegveld. Voor evenementen kun je je aanmelden. Onjuiste gegevens kunnen als correctie worden gemeld, ongeschikte inhoud als melding.

Een beperking die je moet kennen: beoordelingen verschijnen direct, er is geen voorafgaande controle. Moderatie vindt achteraf plaats op basis van meldingen, vanaf drie meldingen wordt een vermelding automatisch verborgen.

Wat kan het netwerk nog niet?

Het eerlijkste punt eerst: Ons netwerk is jong. De app is sinds 5 augustus 2026 beschikbaar in de App Store. Een sociaal netwerk is net zoveel waard als de mensen erin, en een community die een paar weken bestaat, is nog niet waar een community is die al jaren groeit. Wie vandaag bij ons komt, komt vanwege de vluchtvoorbereiding en neemt het netwerk mee, niet andersom. Dat is de eerlijke stand van zaken, en ik zeg het liever zelf dan dat je er na aankoop achter komt.

Daarbij vier concrete lacunes:

• Spraakberichten kun je beluisteren, maar niet opnemen. Afspelen is er, opnemen ontbreekt.
• Berichten schrijf je alleen vanaf de iPhone of iPad. Vanuit de browser en vanuit de Mac-app is posten geblokkeerd, lezen kan overal.
• Geen verenigingschat, zie hierboven.
• Reacties zijn er in de feed, niet bij de vliegveldbeoordelingen. Daar blijft het voorlopig bij sterren en tekst in de beoordeling zelf.

Wat kost de Pilot Community App?

EuroPilot Connect kost 99 euro per jaar en werkt op maximaal drie apparaten. De eerste 30 dagen zijn gratis, zonder dat je vooraf betaalt. Het community-gedeelte is geen extra pakket en geen apart abonnement, het is onderdeel van dezelfde licentie als kaart, planning en weer.

Dit is eerlijk gezegd een verschil met de pure community-apps hierboven. RunwayMap is volgens hun eigen site gratis, Pilotenwelt is voor oprichtende leden gratis tot eind 2026 en kost daarna 29 euro per jaar. Controleer de actuele prijzen bij de betreffende aanbieder, mijn gegevens zijn een momentopname, geen belofte. Je betaalt bij ons niet voor het netwerk, je betaalt voor een complete vlieg-app waarin het netwerk is inbegrepen. Als je uitsluitend een sociaal netwerk zoekt en je planning al elders loopt, is een van de goedkopere aanbiedingen de verstandigere keuze. De rekening klopt bij ons dan, als je toch al een planning- en kaart-app nodig hebt.

Veelgestelde vragen

Wat is een Pilot Community App? Een Pilot Community App is een sociaal netwerk speciaal voor piloten. Het bevat een pilotenprofiel met vlieguren, licentietypes en bevoegdheden, toont een feed met berichten van andere piloten en maakt onderlinge berichten mogelijk. Het verschil met algemene sociale netwerken ligt in de context: vliegvelden, routes en vliegtuigtypes zijn eigen datatypes en niet alleen tekst.

Is er een Nederlands sociaal netwerk voor piloten? Ja, meerdere. In het Nederlands taalgebied zijn onder andere RunwayMap, Pilot Social, Pilotenwereld en FollowMe actief, elk met een eigen focus, plus EuroPilot Connect als vlieg-app met ingebouwd netwerk. De functionaliteit en prijzen verschillen aanzienlijk, een blik op de website van de betreffende aanbieder is de moeite waard voordat je een beslissing neemt.

Kan ik mijn geplande route delen met andere piloten? Ja. In EuroPilot Connect wordt bij het delen een bevroren momentopname van de route gemaakt, met waypoints, vertrek- en bestemmingsidentificatie, totale afstand, vliegtijd en een tabel per been met ware koers, afstand, tijd, brandstofhoeveelheid en hoogte. Een magnetische koers wordt bewust niet weergegeven zolang er geen declinatiemodel is opgeslagen. Deze momentopname gaat naar individuele chats, groepschats en als element in een feedbericht. Als je je route later wijzigt, blijft het verzonden bericht ongewijzigd.

Zijn er groepschats voor piloten? Ja, met groepsnaam, afbeelding, beschrijving en een adminrol. In de groep betekent het leesvinkje dat alle leden gelezen hebben. Er is geen eigen, automatisch aangemaakte clubchat, een clubgroep maak je zelf aan.

Hoe zit het met de gegevensbescherming in het pilotenprofiel? Het profiel kan op privé worden gezet, dan wordt volgen een verzoek en komen onbekende berichten eerst in een verzoekenvak. Berichten, updates, vluchtrapporten, foto's, vragen, vliegtuigen en vlieguren hebben elk een eigen zichtbaarheidsschakelaar. Licentienummer, uitgevende autoriteit en telefoonnummer worden bewust helemaal niet opgeslagen. Bij het delen van een route wordt het vliegtuigtype meegestuurd, het registratienummer niet.

Is de community inbegrepen in de prijs? Ja. EuroPilot Connect kost 99 euro per jaar voor maximaal drie apparaten, de eerste 30 dagen zijn gratis. Profiel, feed, berichten, club en vliegveldbeoordelingen maken deel uit van dezelfde licentie, er is geen apart community-abonnement.

Heb ik als clublid een eigen licentie nodig? Ja, de licentie geldt per piloot en voor maximaal drie apparaten. De club zelf is in het netwerk een niveau met een eigen feed, eigen evenementen en eigen ledenbeheer, geen eigen licentievorm.

Conclusie

Het veld van Pilot Community Apps is goed bezet, en de gevestigde aanbiedingen doen hun werk naar behoren. RunwayMap zegt zelf expliciet dat het naast je planningsprogramma staat en niet erin, en ook de andere genoemde aanbiedingen treden niet op als planningsprogramma, voor zover hun eigen pagina's dat laten zien. Precies daar sluiten wij op aan: als het netwerk in dezelfde app zit als de planning, is de gedeelde route een echte route met koersen, afstanden en tijden, en geen schermafbeelding.

Eerlijk blijft daarbij: onze community is jong, verschillende van de genoemde alternatieven zijn goedkoper of gratis, en als je alleen een netwerk zoekt, ben je daar beter af. Als je toch al een vlieg-app nodig hebt en geen zin hebt om je vlucht in de ene app te plannen en in de volgende te vertellen, is onze weg de kortere.

Meer over het totaalbeeld van het platform staat in ons artikel over de piloten-app als platform in plaats van alleen een kaart. Hoe de kaart daaronder ontstaat, toont het artikel over de digitale ICAO-kaart.

Als je dit zelf wilt bekijken, kun je EuroPilot Connect 30 dagen gratis testen.