Automatický překlad z němčiny. Zobrazit původní text

Digitální mapa ICAO: VFR mapa v aplikaci

Aktualizováno 4. září 2026 · Tim Krauss

Stručně řečeno: Termín digitální mapa ICAO označuje dva různé produkty. Jedním je oficiální mapa ICAO 1:500 000 jako licencovaný mapový list, který si dokoupíte v aplikaci. Druhým je mapa, kterou aplikace sama vykresluje z leteckých dat a která je inspirována vzhledem ICAO. Obě ukazují stejný letecký svět, ale stárnou a stojí odlišně.

Kdo zadá do vyhledávání „digitální mapa ICAO“, většinou chce velmi praktickou věc: mít známou mapu z kolenního bloku i na tabletu. Co se přitom málokdy dodává: V závislosti na poskytovateli dostanete pod stejným slovem dvě zásadně odlišné věci.

EuroPilot Connect vznikl z Sportovního a plachtařského klubu Bad Waldsee-Reute , doma na EDMZ, 660 metrů trávy, dráha 14/32, ne na rýsovacím prkně softwarové firmy. Mnoho členů týmu má pilotní licenci, létá se a testuje na Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C a Robin DR400, tedy napříč ultralehkou a echo třídou. Aplikaci jsem si postavil sám, takže nejsem neutrální. Naše aplikace patří do druhé kategorie. Jak tato druhá kategorie vypadá, když se bere vážně: 4 724 drah na 3 784 letištích z 60 zemí, 1 321 okruhů, 952 tras s hlásnými body, data vzdušného prostoru pro 36 evropských zemí, letecká databáze v cyklu AIRAC. Co vám tento příspěvek poskytne, je rozdíl mezi oběma typy map a plná transparentnost ohledně toho, co naše mapa je a co není.

Původní zobrazení z EuroPilot Connect na iPadu. Objevte všech 14 zobrazení aplikace →

Co je digitální mapa ICAO?

Digitální mapa ICAO je VFR letecká mapa ve stylu ICAO, kterou čtete na obrazovce místo na papíře. Styl ICAO není marketingové slovo, ale konvence: žlutá zástavba, modré a purpurové signatury vzdušného prostoru, barvy terénu podle výškových stupňů, radiomajáky, hlásné body, překážky s údaji o výšce.

Oficiální německé vydání vydává DFS Deutsche Flugsicherung vydává. Vydání ICAO mapy 1:500 000 pro rok 2026 oznámila DFS na 19. března 2026. Oproti předchozímu roku získala vylepšenou topografii a barevné provedení, nezpevněné dráhy jsou pro lepší viditelnost opět světle podbarveny, vojenské oblasti pro nízké lety byly podle DFS naposledy obsaženy ve vydání 2009 a v roce 2026 budou opět plně zobrazeny a plachtařské vydání je důsledně metrické. DFS nyní vyrábí mapu z digitalizovaného geoinformačního systému podle ICAO Annex 4 a prováděcího nařízení (EU) 2017/373. Ve stejném textu upozorňuje, že v důsledku této změny dochází na některých místech k překrývání symbolů.

Důležitá je poslední věta: I papírová mapa je v podstatě již dávno digitální produkt. Rozdíl mezi papírem a aplikací nespočívá v původu dat, ale v tom, co s nimi na tabletu smíte dělat a jak často se obnovují.

Proč se dvě různé věci nazývají „digitální mapa ICAO“?

Protože dva zcela odlišné způsoby vedou k velmi podobnému obrazu.

Způsob 1: licencované vydání mapy. Vydavatel map digitalizuje oficiální mapu ICAO nebo vydává vlastní VFR mapu ve stejném měřítku a prodává ji jako doplňkový produkt pro aplikace. Rogers Data například distribuuje své VFR mapy v měřítkách 200k, 500k a 1000k jako licencovatelné vrstvy pro cizí aplikace a sám píše, že mapy lze přidat k existujícímu předplatnému ForeFlight. Tímto způsobem získáte obraz mapy příslušného vydavatele, za dodatečnou licenci.

Způsob 2: vykreslená mapa. Aplikace sama vykresluje mapu z leteckých databází: vzdušné prostory jako geometrie, letiště jako souřadnice s frekvencemi, Navaids, hlásné body, dráhy, terén jako výškový model. Výsledkem je obraz mapy v ICAO-podobném barevném provedení, který však není kopií mapového listu, nýbrž vlastní kresbou téže reality.

Tato tabulka je celým jádrem tématu. Pokud vám někdo nabízí digitální mapu ICAO, jediná smysluplná doplňující otázka je: Který z těchto dvou sloupců máte na mysli?

Co je na mapě ICAO 1:500 000?

Mapa ICAO 1:500 000 je standardní mapa pro let VFR po trati v Německu. Jeden centimetr na mapě odpovídá pěti kilometrům v krajině. V tomto měřítku je kompromis, o který jde při čtení mapy v kokpitu, vyhovující: dostatek krajiny pro orientaci, dostatek místa pro hranice vzdušného prostoru a výškové údaje.

Najdete na ní mimo jiné:

• Struktura vzdušného prostoru s klasifikací a horními a dolními hranicemi
• Letiště všech typů s identifikací, směrem dráhy, nadmořskou výškou letiště a frekvencí
• Radionavigační zařízení jako VOR, NDB a DME
• Hlásné body pro vstup a výstup, na řízených letištích, stejně jako na RMZ, TMZ a neřízených letištích
• Překážky s výškou nad zemí a nad MSL
• Terén obarvený ve výškových stupních, navíc nejvyšší nadmořské výšky pro každé pole
• Omezené, zakázané a nebezpečné oblasti s jejich označením
• Vojenské oblasti pro nízké lety, v edici 2026 podle DFS opět kompletní

Tento seznam je také měřítkem pro každou aplikaci. Mapa, která nezná žádnou z těchto vrstev, nenahrazuje mapu ICAO, bez ohledu na to, jak podobně vypadá.

Mohu během letu používat aplikaci místo papírové mapy?

Elektronické mapy jsou v letu VFR v Evropě rozšířené a běžnou praxí. Předpis však od vás nevyžaduje konkrétní nosné médium, nýbrž přípravu: Podle SERA.2010(b) v příloze Nařízení (EU) č. 923/2012 se odpovědný pilot před zahájením letu seznámí se všemi dostupnými informacemi, které jsou relevantní pro zamýšlený letový provoz. Pro lety, které přesahují okolí letiště, a pro všechny lety podle pravidel IFR to výslovně zahrnuje pečlivé seznámení se s dostupnými aktuálními zprávami a předpověďmi počasí, přičemž je třeba zohlednit požadavky na palivo a alternativní letový plán.

Z toho vyplývají dvě věci, které se v debatě o papíru versus tabletu často ztrácejí:

1. Aktuálnost vítězí nad nosným médiem. Zastaralá aplikace je stejně nevhodným základem jako zastaralá papírová mapa.
2. Selhání je vaše věc. Tablet se může zahřát, baterie se může vybít, aplikace se může zhroutit. Kdo má s sebou jen jedno zařízení, nemá plán B. Mnoho pilotů proto stále nosí papírovou mapu nebo druhé zařízení.

Právně závaznou odpověď na otázku povinnosti mít s sebou mapu vám poskytne pouze národní předpis platný pro váš let, v Německu prostřednictvím Luftverkehrs-Ordnung, Nachrichten für Luftfahrer od Luftfahrt-Bundesamt a AIP vydané DFS. Neposkytuji zde právní poradenství, ale říkám vám, jakou otázku si musíte položit.

Jak EuroPilot Connect vykresluje mapu?

Nyní část, kde jsem zaujatý. Proto čísla místo tvrzení.

EuroPilot Connect obsahuje žádnou licencovanou edici map ICAO. Mapu kreslíme sami z leteckých databází, s vlastním barevným systémem založeným na konvencích ICAO a režimem mapy ICAO, který se blíží oficiálnímu vzhledu 1:500 000. Blíží se, neodpovídá. Kdo potřebuje oficiální mapovou edici pixel po pixelu na tabletu, je u vydavatele map lépe než u nás.

Co konkrétně je na obrazovce:

• Základní mapa pochází z vlastních hostovaných vektorových dlaždic Protomaps pro 25 evropských zemí, dodávaných naší vlastní infrastrukturou namísto externí mapové služby.
• Stínování terénu je umístěno jako předpečená statická dlaždice pod leteckými daty, aby zařízení během letu nemuselo dekódovat výšková data.
• Letecká databáze nad ní kreslí letiště všech typů s frekvencí a nadmořskou výškou letiště, navigační pomůcky jako VOR, NDB, DME a VORTAC, geometrii drah v měřítku s označením, stejně jako povinné hlásné body a nepovinné hlásné body VFR, navíc podrobné základní plány letišť z OpenStreetMap.
• Zobrazení vzdušného prostoru zahrnuje CTR, TMA a CTA, FIR a UIR, omezené, zakázané a nebezpečné oblasti, TMZ, RMZ, oblasti pro bezmotorové létání a ATZ, vždy s klasifikací, horní a dolní hranicí a barevnou výplní. Výškový filtr omezuje zobrazení na vámi zvolenou výšku.
• Letištní okruhy pocházejí tam, kde existují, z geometrie oficiálních map pro vizuální přiblížení DFS, jinak z vypočtených obdélníkových okruhů, vždy s levostranným nebo pravostranným provozem a výškou letištního okruhu.
• IFR vrstvy s letovými cestami, navigačními body a ILS lze zapnout pomocí přepínače VFR/IFR, navíc vrstva překážek pro trať.
• NOTAM se zobrazují v geografickém kontextu podél trasy.
• Offline jedním klepnutím na zemi stáhne mapu, terén, letiště, vzdušné prostory, navigační pomůcky, dráhy, hlásné body, letištní okruhy a letištní mapy do zařízení.

Bod, ve kterém se vykreslená cesta vyplatí, je aktuálnost. Letecká data se řídí cyklem AIRAC s 28 dny a při novém cyklu se stahují ze serveru, aniž byste museli kupovat novou edici mapy nebo instalovat aktualizaci aplikace.

Odkud pocházejí naše letecká data

Datový soubor pochází primárně od KEYVAN Aviation prostřednictvím komerční licence ARINC-424, doplněné o openAIP a open flightmaps. KEYVAN je jedním z osmi provozovatelů, kteří v seznamu schválených organizací ATM/ANS EASA mají certifikát pro datové služby (DAT); stav seznamu je k 4. září 2026, certifikát KEYVAN je pod EASA.AOA.DAT.033 jako typ 1. Podle vlastních údajů KEYVAN vyhodnocuje AIP, AIC a NOTAM ze 195 zemí, pokrývá přes 32 000 letišť a 42 000 drah a dodává ve formátu ARINC-424 v cyklu AIRAC.

Dvě věty k zařazení, aby nevznikl špatný dojem. Certifikát platí pro dodavatele dat a jeho proces, nikoli pro naši aplikaci: EuroPilot Connect není schválený avionický systém a nenahrazuje certifikované palubní vybavení. A typ 1 znamená, že databáze splňuje požadavky na kvalitu dat, aniž by byla zjištěna kompatibilita s konkrétní schválenou palubní aplikací.

Co umí vykreslená mapa lépe a co ne?

Upřímně seřazeno, oběma směry.

Lépe:

• Zapínání a vypínání vrstev. Můžete skrýt překážky, IFR data nebo letištní okruhy. List mapy je obrázek, vše na něm zůstává.
• Výškový filtr. Zobrazení lze omezit na vaši plánovanou výšku. To vyčistí mapu přesně tam, kde se během letu stává nečitelnou.
• Aktualizace v 28denním cyklu namísto v cyklu vydávání map.
• Popisky, které rostou s mapou. Při vykreslování se text při každém přiblížení znovu nastaví, namísto aby se zvětšoval jako součást obrazu mapy.
• Dotykové ovládání. Ve 3D vzdušném prostoru se klepnutím otevřou detaily objemu a frekvenci na mapě lze klepnout a odeslat do připojeného radiopřijímače.

Ne lépe:

• Není to oficiální obraz mapy. Pokud výcvik, zkouška nebo klubový standard vyžadují přesně tento obraz, potřebujete přesně tento obraz.
• Zobrazení je jen tak dobré, jako datový soubor. Co chybí ve zdroji, chybí na obrazovce, a na mapě to nepoznáte.
• Zvyk něco stojí. Mírně odlišné barevné schéma se v prvních letech čte pomaleji než mapa, kterou znáte z výcviku.
• Obrazovka nenahrazuje pohled ven. VFR znamená viditelnost. Mapa je druhý názor.

Jak poznáte, zda jsou vaše mapová data aktuální?

Předtím, než své aplikaci důvěřujete za letu, položte jí na zemi tři otázky.

Jaká verze je na zařízení? Aplikace, která vám sdělí cyklus AIRAC nebo alespoň datum poslední synchronizace, vám poskytne ověřitelnou odpověď. Aplikace, která to tají, vyžaduje důvěru bez důkazu.

Co se stane v rádiovém stínu? Offline neznamená, že je vše offline. Geometrie je většinou na zařízení, NOTAM a počasí v případě pochybností ukazují stav posledního načtení.

Která vrstva chybí? Vezměte si oblast, kterou znáte nazpaměť, například Bodamské jezero kolem Friedrichshafenu (EDNY) s řízenou zónou a blízkou švýcarskou hranicí, a porovnejte zobrazení vaší aplikace s aktuální mapou ICAO. Ne proto, abyste aplikaci testovali, ale abyste věděli, kde se její obraz liší od obrazu ve vaší hlavě.

28 dní cyklu AIRAC je pouze rytmus pro plánované změny. NOTAM a počasí se neustále mění a musí být před každým letem nově staženy.

Aplikace je nativně postavena pro iOS a je v App Store od 5. srpna 2026, zde je odkaz ke stažení; na Macích s Apple Silicon běží stejná aplikace přes Mac Catalyst. Verze pro Android je ve vývoji a dnes ještě není použitelná. Licence stojí 99 eur ročně pro až tři zařízení, uzavírá se na webových stránkách a prvních 30 dní je zdarma.

Často kladené otázky

Co je digitální mapa ICAO? Digitální mapa ICAO je VFR letecká mapa ve stylu ICAO zobrazená na obrazovce. Termín se používá pro dva různé produkty: pro licencovanou edici oficiálního nebo vydaného mapového listu jako doplňkovou vrstvu v aplikaci a pro mapu, kterou aplikace sama vykresluje z leteckých dat v ICAO-podobném vzhledu.

Je mapa ICAO součástí každé letové aplikace? Ne. Některé aplikace vykreslují vlastní mapu a neobsahují žádnou licencovanou mapovou edici. Jiné nabízejí oficiální mapu jako placený doplňkový produkt. Vydavatelé map, jako je Rogers Data, prodávají své digitální VFR mapy výslovně jako licence pro cizí aplikace.

Jak často vychází mapa ICAO 1:500 000? DFS vydává německou mapu ICAO 1:500 000 jako roční edici; edici 2026 oznámila na 19. března 2026. Digitální letecká data v aplikacích se naopak řídí cyklem AIRAC, který trvá 28 dní.

Mohu létat pouze s tabletem místo papírové mapy? SERA.2010(b) vyžaduje, abys se před letem seznámil se všemi dostupnými relevantními informacemi, ale nepředepisuje žádné médium. Zda a jak je třeba mít papírovou mapu s sebou, závisí na národních předpisech tvého letu. Bez ohledu na to je plán pro případ selhání baterie, přehřátí a pádu aplikace praktickou nutností.

Co je cyklus AIRAC? AIRAC znamená Aeronautical Information Regulation And Control. Plánované změny leteckých informací vstupují v platnost celosvětově v pevně stanovených termínech s odstupem 28 dní. Aplikace, které aktualizují svá data v tomto rytmu, jsou aktuálnější než roční vydání mapy.

Vypadá vykreslená mapa stejně jako oficiální mapa ICAO? Ne, je jí blízká. Vykreslená mapa používá vlastní systém barev a symbolů, který je založen na konvencích ICAO. Kdo potřebuje přesný obraz oficiální mapy, potřebuje licencovanou mapovou edici.

Funguje digitální mapa ICAO bez internetu? Pouze do té míry, do jaké byla předtím nahrána do zařízení. Mapa, terén a letecká geometrie mohou být uchovávány offline. Živá data, jako jsou NOTAM a počasí, ukazují v místě bez signálu stav posledního načtení.

Závěr

Nejdůležitější poznatek k tématu není v seznamu funkcí, ale v doplňující otázce. Pokud vám někdo prodává digitální mapu ICAO, zeptejte se, zda dostanete mapový list nebo vykreslení z dat. Obojí je legitimní, obojí má své místo a obojí stojí různě peněz a stárne různě rychle.

Pro výcvik a pro všechny, kteří potřebují přesně ten známý obraz mapy, je licencovaná verze poctivější koupí. Pro piloty, kteří filtrují vrstvy, létají offline a chtějí aktuální data v 28denním cyklu, je vykreslená mapa praktičtější cestou. Z přesně tohoto důvodu jsme se rozhodli pro druhou možnost a raději vám otevřeně řeknu, co to stojí, než abych předstíral, že rozdíl neexistuje.

Na čem záleží u navigační aplikace kromě mapy, je uvedeno v Navigační aplikace pro piloty. Jak by měla být mapa orientována za letu, v Pohyblivá mapa v kokpitu, a co z toho musí být na zařízení bez signálu, v Offline letová navigace.

Vyzkoušejte EuroPilot Connect 30 dní zdarma