Almancadan otomatik çeviri. Orijinal metni görüntüle

Kokpitte Hareketli Harita: Uçuşta Track-up Navigasyon

25 Ağustos 2026 tarihinde güncellendi · Tim Krauss

Kısaca: Track-up, kokpitteki haritayı uçuş yönüne doğru döndürür, böylece ekranın üst kısmında görünen, ön camdan gördüğünüzle eşleşir. Bu, kafadaki çeviri işini azaltır ve VFR uçuşunda yaygın bir seçimdir. North-up, kuzeyi yukarıda tutar ve zihinsel kuzey referansınızı korur, bu da rota başları ve uçuş bilgi hizmetinden (FIS) kerterizler için kullanışlıdır. Kullanışlı bir hareketli harita uygulaması her ikisini de yapabilir ve bir dokunuşla geçiş yapar.

Fark bir zevk meselesi gibi geliyor. Değil. Harita yönlendirmesi, dışarıya bakmak yerine ekrana ne kadar süre baktığınızı ve bir hava sahası sınırını ne olduğunu ne kadar hızlı tanıdığınızı belirler.

EuroPilot Connect, Sport- und Segelfliegerclub Bad Waldsee-Reute bünyesinden doğmuştur, merkezi EDMZadresindedir, 660 metre çim, 14/32 pisti, bir yazılım şirketinin çizim tahtasında değil. Ekipteki birçok kişinin pilot lisansı var, uçuşlar ve testler Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C ve Robin DR400, yani ultralight ve Echo sınıfı arasında. Uygulamayı kendim geliştirdim, bu yüzden tarafsız değilim. Burada bahsettiğim harita satın alınmış bir harita değil: Onu kendimiz çiziyoruz 60 ülkede 3.784 havaalanında 4.724 pist, 1.321 meydan turu ve 952 rapor noktası rotası, için 25 ülke için kendi barındırdığımız bir temel harita üzerinde. Bu makale size harita yönlendirmesinin arkasındaki mekaniği ve her uygulamada kendinizin cevaplayabileceği kontrol sorularını sunar.

iPad'deki EuroPilot Connect'ten orijinal görünüm. Tüm 14 uygulama görünümünü keşfedin →

Track-up ne anlama geliyor?

Track-up, haritanın uçak sembolünüz etrafında dönmesi ve mevcut uçuş yönünün her zaman yukarıyı göstermesi anlamına gelir. Sembolün önündeki harita kesiti, uzamsal olarak önünüzde olanı gösterir. Ekranda sağ öne doğru çapraz akan bir nehir, dışarıda da sağ öne doğru çapraz akar.

North-up, haritayı dizinizdeki bir kağıt gibi sabit tutar: Kuzey yukarıda kalır, sembolünüz üzerinde döner. Avantajı sabit bir referanstır. Kontrol bölgesinin kuzeydoğuda olduğunu biliyorsanız, North-up haritasında her zaman ekranın aynı yerinde bulursunuz.

Arasındaki fark önemlidir: Track ve Heading. Track, GPS'in size sağladığı yer üzerindeki yoldur. Heading, burnun gösterdiği yöndür. Rüzgarlı havada bunlar iki farklı değerdir ve GPS track'ine göre hizalanan bir harita, kuvvetli yan rüzgarda camdan gördüğünüz şeye hafifçe çapraz durur. Bu uygulamanın bir hatası değil, fiziktir.

Track-up mı yoksa North-up mı: Kokpitte hangisi daha iyi?

Evrensel bir cevap yok, ancak iyi bir genel kural var: Uçmak için Track-up, düşünmek için North-up.

Pratikte birçok VFR pilotu track-up uçar ve belirli anlar için North-up'a geçer. Bu anlar iyi bir şekilde ayrılabilir:

• Uçuş bilgi hizmetinden bir kerteriz veya bir noktaya göre konum alırsınız.
• Uçuş sırasında rotanızı değiştirirsiniz ve alternatif alanınızın gerçekten nerede olduğunu, sadece hattın ne kadar uzakta olduğunu değil, bilmek istersiniz.
• Bir hava sahası yapısını içine uçmadan önce ezberlemek istersiniz.
• Yolcunuza haritada bir şey gösteriyorsunuz.

Uçuşta hareketli bir harita ne yapmalı?

Hareketli bir harita, hareket eden bir haritadan daha fazlasıdır. Bu noktaları her uygulamada yerde birkaç dakika içinde kontrol edebilirsiniz:

• Akıcı takip. Harita, yakınlaştırma ve döndürme sırasında bile GPS konumunu akıcı bir şekilde takip etmelidir. Dönüş sırasında geride kalan bir harita dikkat dağıtır.
• Gerçek bir havacılık haritası, yol haritası değil. Üst ve alt sınırları olan hava sahası sınıfları, raporlama noktaları, frekanslar, kısıtlı alanlar.
• Havacılık verilerinin altındaki arazi. Arazi görüntüsü olmadan Alp bölgesinde bir vadi seçimi bir tahmin işidir.
• Düzenli bir mod. Türbülans ve yüksek iş yükü altında, ekranda daha az şey istersiniz, daha fazla değil.
• Görünür bir veri durumu. Havacılık verileri 28 günlük AIRAC döngüsünü takip eder. Uygulama size hangi durumda olduğunu göstermezse, bilemezsiniz.
• Ağ olmadan işlev. Harita, arazi ve hava sahası verileri çevrimdışı olmalıdır, aksi takdirde navigasyon radyo boşluğunda sona erer. Bunun tam olarak nasıl göründüğü Çevrimdışı Uçuş Navigasyonu.

Hareketli haritayı kalkıştan önce nasıl doğru ayarlarsınız?

Birleşik Krallık bilgi notu SafetySense SS29 “VFR Hareketli Harita Cihazları” İngiliz Havacılık Otoritesi CAA, bu konuda açık bir ilke formüle etmiştir: Yapılandırma motor çalıştırmadan önce yapılmalı ve taksi, kalkış ve iniş sırasında cihazla etkileşim minimuma indirilmelidir. Yine de bir şey ayarlanması gerekiyorsa, taksi bekleme noktasında dururken yapılmalıdır.

Kısa bir kılavuz olarak:

1. Veri durumunu kontrol edin. Mevcut AIRAC döngüsü yüklü mü? NOTAM ve hava durumu yeni mi alındı?
2. Çevrimdışı verileri yükleyin. Rota üzerindeki ülkeleri veya bölgeleri, arazi dahil olmak üzere cihaza indirin.
3. Uçuş yüksekliğiniz için katmanları seçin, ancak dikkatli olun. Bir yükseklik filtresi ekranı temizler, ancak ayarlanan yüksekliğin üzerinde başlayanları gizler. Bu nedenle, onu uçuşunuzun en yüksek yüksekliğine ayarlayın, seyir yüksekliğine değil, ve yükseldiğinizde onu takip edin. Aksi takdirde, şu anda yükseldiğiniz alt sınırı göremezsiniz.
4. Harita yönünü ayarlayın. Standart olarak izleme yönü (track-up) ve North-up'a geçiş düğmesinin nerede olduğunu bir kez deneyin, böylece uçuş sırasında körü körüne bulabilirsiniz.
5. Uyarıları etkinleştirin. Hava sahası yaklaşma uyarısını etkinleştirin ve nasıl ses çıkardığını bir kez dinleyin.
6. Cihazı monte edin. Sabit, kontrol organlarından uzak, dışarıdaki görüşü engellemeden. Şarj kablosu hiçbir yere takılmayacak şekilde.
7. Kağıt harita ekleyin. İngiliz CAA, ulaşılabilir bir yere katlanmış, rotaya hazırlanmış bir kağıt harita bulundurmayı açıkça tavsiye etmektedir.

Son nokta, en çok atlamak istediğiniz noktadır. Aynı zamanda iPad güneş altında gösterge panelinin üzerinde ısındığında ve kapandığında önemli olan noktadır.

Hareketli bir harita sizi ne konuda yanıltır?

Burada işler ciddileşiyor, bu yüzden süslemesiz. Hareketli bir harita navigasyonu güvenli hale getirmez. Sadece kolaylaştırır ve bu farklı bir şeydir.

İngiliz CAA, SS29'da Birleşik Krallık'taki hava sahası ihlallerinin neden analizine (CAP1749) atıfta bulunarak, VFR hareketli harita teknolojisinin doğru kullanımının incelenen hava sahası ihlallerinin yüzde 85'inin önlenmesine yardımcı olabileceğini yazmaktadır. Fiil önemlidir: Kaynak yardımdan bahsediyor, nedenden değil. Aynı nefeste, hareketli harita teknolojisinin planlama veya navigasyon için tek araç olmaması gerektiği de belirtilmektedir. Her iki ifade de birbiriyle ilişkilidir.

DFS Deutsche Flugsicherung, kendi Hava Sahası İhlali Farkındalık Kampanyası Güvenlik Mektubu'nda aynı mekanizmayı kontrolör perspektifinden açıklamaktadır: Hava sahası ihlalleri nadiren kasıtlı olarak, genellikle dikkatsizlik, eksik bilgi veya kısa bir yanlış değerlendirme nedeniyle meydana gelir. İzin gerektiren hava sahasına izinsiz giriş, DFS'nin Federal Hava Trafik Kontrol Denetleme Ofisi'ne ilettiği raporlanabilir bir olaydır.

Kokpitteki somut tuzaklar:

• Ekrana takılı kalma. CAA bunu ayrı bir nokta olarak belirtir: Cihaza takılı kalma veya aşırı güven, navigasyon hatalarına ve dışarıya yeterince bakmamaya yol açar. Diğer uçağı çoktan görmeniz gerektiğinde bile macenta rengi çizgiyi hala görürsünüz.
• Rotayı kontrol etmek yerine çizgiyi uçmak. Bir rota, arada ne olduğunu kimse görmeden saniyeler içinde A'dan B'ye çekilebilir. CAA tam da buna karşı uyarıyor.
• İz ve başlığı karıştırmak. Yan rüzgarda, izleme yönüne (track-up) döndürülmüş harita burnunuzun yönünü göstermez.
• Dünün veri durumu. Uygulama size hava sahası sınırını en son yüklendiğinde göründüğü gibi gösterir.
• Ekrandaki trafik, dışarıdaki trafik değildir. İnternet tabanlı ADS-B trafiği bir durum resmidir, çarpışma uyarı sistemi değildir. Her uçak sinyal göndermez ve her sinyal gönderen uçak size ulaşmaz.

Bunun karşı kontrolü eskidir ve hala işe yarar: Uçuş sırasında dışarıdaki arazi özelliklerinin haritadaki konumla eşleşip eşleşmediğini düzenli olarak karşılaştırın. CAA tam da bunu tavsiye eder, çünkü cihaz arızalanırsa kağıt haritaya geçişi de kolaylaştırır.

EuroPilot Connect'te bu nasıl çalışır?

Örneklerimin neye dayandığını bilmeniz için, kendi uygulamamın dürüst bir incelemesi burada. Ağustos başından beri App Store'da, indirmek için buraya tıklayınve iPhone ve iPad'de yerel olarak çalışır; bir Android sürümü geliştirilme aşamasındadır ve bugün henüz kullanılamaz.

Uçuş içi harita, GPS konumunu izleme yönünde (track-up) takip eder ve önceden cihaza yüklenmiş verilerden arazi ve hava sahası katmanlarını çizer. Altında, önceden hazırlanmış döşemeler olarak bir arazi gölgelendirmesi bulunur, bu nedenle cihaz uçuş sırasında yükseklik verilerini hesaplamaz. Haritanın kendisi, havacılık veritabanlarından, resmi 1:500.000 VFR haritasına dayalı bir ICAO modu ile tamamen kendi kendine oluşturulmuştur. Altındaki harita görüntüsü için 25'ten fazla ülkede kendi kendine barındırılan bir Avrupa temel harita hizmeti çalışır.

Bu konuyla doğrudan ilgili bir detay: HUD'daki, haritanın üzerindeki değer çubuğundaki kurs göstergesi kaynağı değiştirir. Yerde dururken cihaz pusulasını, havada ise GPS izini kullanır. Bu, yukarıdaki Başlık ve İz arasındaki ayrımın aynısıdır, ancak pilota yüklemek yerine yazılımda çözülmüştür.

Buna ek olarak, uçuş sırasında aramak istemeyeceğiniz şeyler de var:

• Temiz Mod haritayı minimum bir kokpit görünümüne indirger.
• Hava sahası yaklaşma uyarısı kontrollü veya kısıtlı hava sahasına yaklaşmadan önce, sınıra tahmini süre ile birlikte bildirir.
• Direct-To sizi uçuş görünümünden doğrudan bir noktaya veya alternatif bir alana yönlendirir.
• Süzülme çemberi motor arızası durumunda uçağın etrafındaki ulaşılabilir alanı gösterir.
• acil durum modu en yakın yerleri hızla öne çıkarır.
• Trafik kırmızı alarm tasarımı olmadan, mesafe, yükseklik farkı ve yaklaşmaya göre üç sakin aşamada vurgulanır.

Size söz vermediğim şey: bunun bir hava sahası ihlalini önleyeceği. Buna kimin ve ne zaman baktığı karar verir. Uygulama size sınırı yeterince erken gösterebilir, ancak dışarıya bakmanın yerini tutmaz.

Havacılık verileri 28 günlük AIRAC döngüsünü takip eder ve yeni bir döngüde uygulama güncellemesi olmadan sunucudan çekilir. Fiyat, üç cihaza kadar yıllık 99 Euro'dur ve 30 günlük ücretsiz deneme süresi vardır.

Özel durumlar: Ne zaman bilinçli olarak North-up'a geçersiniz?

North-up'ın daha iyi bir seçim olduğu üç durum:

Havada yeniden planlama yaparken. Hava durumu sizi hedef alanı değiştirmeye zorladığında, büyük resme ihtiyacınız vardır: Alternatifler birbirine göre nerede, bulut kenarı nerede, hangi yönde daha iyi olacak. Bu, sabit bir kuzey haritasında daha hızlı okunur.

Bir konumu tanımlarken. “EDNY'nin beş mil güneybatısı, 3.500 fit” telsizdeki dildir. North-up, bu cümleyi oluşturmaya ve kontrol etmeye yardımcı olur.

Vadide. Mantıksız geliyor ama değil. Alp uçuşunda, izleme yönü (track-up) vadiyi uçmaya yardımcı olurken, North-up ise birazdan gireceğiniz vadinin doğru yöne gidip gitmediği sorusuna yardımcı olur. Karıştırılan vadi çıkışları klasik bir hatadır ve sabit kuzey referansı buna karşı iyi bir araçtır.

Sıkça Sorulan Sorular

Track-up mı yoksa north-up mı uçmak için daha iyi? Devam eden uçuş için track-up genellikle daha iyi bir seçimdir, çünkü harita dışarıdaki manzaraya karşılık gelir ve kafada bir dönüşe gerek kalmaz. Planlama, kerteriz alma ve konum raporları için north-up üstündür, çünkü ana yönler sabit kalır. İyi uygulamalar ikisi arasında geçiş yapmanıza izin verir.

Track ve Heading arasındaki fark nedir? Track, GPS ile ölçülen, yer üzerindeki gerçek yoldur. Heading, pusula ile ölçülen, uçağın burnunun gösterdiği yöndür. Yan rüzgarda her iki değer de farklılık gösterir. Track-up hizalı bir harita, GPS track'ini takip eder, burnu değil.

Hareketli bir harita kağıt haritanın yerini alır mı? Hayır. İngiliz havacılık otoritesi CAA, SafetySense SS29'da, rotaya hazırlanmış bir kağıt haritanın el altında bulundurulmasını açıkça tavsiye eder ve hareketli harita teknolojisinin planlama veya navigasyon için tek araç olmaması gerektiğini yazar.

Hareketli bir harita hava sahası ihlallerini önler mi? Yardımcı olur, ancak garanti etmez. CAA, doğru kullanılan hareketli harita teknolojisinin incelenen hava sahası ihlallerinin %85'ini önlemeye yardımcı olabileceğini gösteren bir İngiliz neden analizine atıfta bulunur. Pilot belirleyici olmaya devam eder: hazırlık, dışarı bakma ve zamanında telsiz teması.

Hareketli bir harita internet olmadan çalışır mı? Sadece daha önce cihaza yüklenen veriler kadar. Harita, arazi, havaalanları ve hava sahaları çevrimdışı olarak saklanabilir. Hava durumu, NOTAM ve internet tabanlı trafik canlı verilerdir ve sinyal olmayan yerlerde son sorgulamanın durumunu gösterir.

Havacılık verilerini ne sıklıkla güncellemem gerekiyor? Havacılık verileri 28 günlük AIRAC döngüsünü takip eder. Ayrıca, her uçuştan önce NOTAM ve hava durumunu taze olarak almanız gerekir, çünkü bunlar sürekli değişir ve AIRAC döngüsüne uymaz.

Sonuç

Uçuş sırasında izleme yönü (track-up) doğal bir ayardır, çünkü harita ile dış dünya arasındaki çeviriyi ortadan kaldırır. Bunun bedeli kuzey referansınızdır ve tam da ona ihtiyacınız olduğunda ödersiniz: yeniden planlama yaparken, telsizle konuşurken, vadi seçimi yaparken. Bu nedenle doğru cevap izleme yönü (track-up) veya North-up değil, geçiş düğmesinin nerede olduğunu bilmektir.

Ve hiçbir uygulamanın üstlenmediği kısım: Harita size hava sahası sınırını gösterir. Onu görüp görmediğiniz ekranın dışında belirlenir.

Daha geniş bir genel bakış arıyorsanız, onu uçuş navigasyon uygulaması; seçim yaparken nelere dikkat etmeniz gerektiği ise Can I fly with Google Maps? adresinde. Pilotlar için Navigasyon Uygulaması.

EuroPilot Connect'i 30 gün ücretsiz deneyin