Almancadan otomatik çeviri. Orijinal metni görüntüle

Bir VFR uçuşu için kaç uygulamaya ihtiyacınız var?

28 Ağustos 2026'da güncellendi · Tim Krauss

Kısaca: Bir VFR uçuşu yaklaşık on bir görev gerektirir: rota, hava durumu, NOTAM, hava sahası, ağırlık ve denge, kalkış mesafesi, yakıt, uçuş planı, kokpitte harita, kayıt, seyir defteri. Bunun için kaç uygulamaya ihtiyacınız olduğu, görev sayısına değil, ana uygulamanızın bunlardan kaçını kapsadığına bağlıdır. Çoğu pilot için üç ila beş araç vardır. Bunlardan iki ila üçü genellikle değiştirilebilir, biri asla.

Soru rahatlık gibi geliyor. Bu bir iş yükü meselesidir. Her ek uygulama şu anlama gelir: aynı rotayı ikinci kez yazmak, aynı kalkış saatini üçüncü kez ayarlamak ve sonunda bir tablette aynı gerçeğin üç farklı durumu, bunlardan biri eski ve hangisinin olduğunu bilmiyorsunuz.

EuroPilot Connect, Sport- und Segelfliegerclub Bad Waldsee-Reute bünyesinden doğmuştur, merkezi EDMZadresindedir, 660 metre çim, 14/32 pisti, bir yazılım şirketinin çizim tahtasında değil. Ekipteki birçok kişinin pilot lisansı var, uçuşlar ve testler Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C ve Robin DR400, yani ultralight ve Echo sınıfı arasında. Uygulamayı kendim yaptım, bu yüzden tarafsız değilim. Başlık sorusuna kendi uygulamam için cevabım şudur: birve bu listedeki on bir görevin tamamı için. Metinde diğer sağlayıcıların fiyatları varsa, bunlar kendi sipariş sayfalarından kontrol tarihiyle birlikte alınmıştır; kanıtlayamadığım her şeyi tahmin etmek yerine atlıyorum.

iPad'deki EuroPilot Connect'ten orijinal görünüm. Tüm 14 uygulama görünümünü keşfedin →

Bir VFR uçuşu hangi görevleri kapsamalıdır?

Her uçuştan önce bir görev vardır, bir dilek değil. AB Standart Uçuş Kurallarına (Yönetmelik (AB) No. 923/2012, "SERA") göre, sorumlu pilot, uçuşa başlamadan önce, uçuşla ilgili tüm mevcut bilgileri öğrenmek zorundadır. Alman Hava Durumu Servisi tam da bunun için VFR uçuşu için uçuş öncesi hazırlık kontrol listesini VFR Uçuşu İçin Uçuş Öncesi Hazırlık Kontrol Listesi'nitutmaktadır ve AOPA-Germany aynı sistemi Güvenlik Mektubu No. 17 "Uçuş Öncesi Hazırlık"ta açıklamıştır (2015 baskısı, sistematiği bugüne kadar geçerlidir, içindeki referans kaynaklarını daha iyi kontrol etmelisiniz).

Araçlara çevrildiğinde bunlar on bir görevdir:

Liste, onu nasıl işlediğinizden bağımsızdır. İster bir uygulama, ister beş uygulama, ister kağıt ve hesap makinesi ile olsun: Bu on bir madde her arazi uçuşunda geçerlidir.

Çoğu pilot için gerçekten kaç uygulama var?

Bununla ilgili bir anketim yok ve uydurmuyorum da. Tanımlayabileceğim şey, kulüp arkadaşlarımla dizimde gördüğüm ve yıllarca kendim de uçtuğum yığın:

• Bir EFB uygulaması rota, harita ve kokpit için, omurga.
• Bir Hava durumu uygulaması veya tahmin için DWD'nin tarayıcı sayfası.
• Bir NOTAM kaynağı, genellikle bir yetkili portalına tarayıcı yer imi.
• Bir hesaplama aracı ağırlık ve denge için, çok sık kulüpten bir Excel tablosu.
• Bir Uçuş defteriKalkış ve iniş mesafesi için, genellikle ikinci bir Excel veya özel bir uygulama.

Bunlar on bir görev için beş araç. Pilotlar karmaşık şeyleri sevdiği için değil, yığın tarihsel olarak büyüdüğü için: Excel tablosu uygulamadan önce vardı, yer imi NOTAM görünümünden önce vardı ve kimse çalışan bir iş akışını gönüllü olarak temizlemez.

Bu yığının bedeli faturada yazmıyor. Pencereler arasında geçen zamanda ve bir yeniden planlamadan sonra rotayı dört araçta değiştirip birinde unuttuğunuz o tek durumda yazıyor.

Araç yığınınız size gerçekten ne kadara mal oluyor?

Bunu kendi rakamlarınızla kendiniz için hesaplayın. Formülün iki yarısı var.

İlk yarı, para. Her aboneliği yıllık fiyatıyla alt alta yazın ve toplayın. Bu sırada gözden kaçan iki şeyi kontrol edin: Lisans kaç cihazı kapsıyor (tablet, telefon ve belki evdeki bir bilgisayar hızla üçe ulaşır) ve bir bölgeyi ayrı olarak satın alıp almadığınız. Burada tek tek sağlayıcıların fiyatlarını bilerek belirtmiyorum. Doğrulanmış, güncel verilerim yok ve bir blog yazısındaki eski fiyatlar hiç olmamasından daha kötü. Onları doğrudan sağlayıcılardan alın SkyDemon veya ForeFlight ve gerçek rakamlarınızı girin.

İkinci yarı, sürtünme. Bir sonraki planlamanızda şunları sayın:

• Aynı rotayı veya aynı kalkış saatini ikinci kez kaç kez giriyorsunuz?
• Tek bir sayıyı kontrol etmek için uygulamayı kaç kez değiştiriyorsunuz?
• "Şimdi planlıyorum" ile "Bitti" arasında kaç dakika var?
• Ve en önemli nokta: Rotayı bir yedek meydanla genişletirseniz, hepsinin aynı şeyi söylemesi için kaç aracı güncellemeniz gerekir?

Son sayı belirleyicidir. Beş araçtan oluşan bir yığın size beş abonelik değil, yeniden planlama başına beş güncelleme maliyeti getirir. Sessiz hatalar tam da burada ortaya çıkar: ilk planlamada değil, ikincisinde.

EuroPilot Connect tek bir uygulamada hangi görevleri kapsar?

Şimdi taraflı olduğum kısım, yani açık kartlarla. EuroPilot Connect'teki iş akışı, yukarıdaki listeden görev görev şöyle görünüyor:

Rota (1), Hava Sahası (2), Harita (3). Rotayı tam ekran harita üzerinde dokunarak belirlersiniz, ara noktaları sürükleyerek taşırsınız ve her bacak için mesafe, manyetik rota ve uçuş süresi alırsınız. Bir optimize edici gerçek bir yükseklik ızgarası üzerinde hesaplama yapar ve en kısa, en güvenli ve hava durumu optimize edilmiş olarak belirlediği üç rota varyantı önerir ve kontrollü ve kısıtlı hava sahalarından kaçınır. Tanımlar, bu üç öneri arasındaki karşılaştırmalı bilgilerdir, bir garanti değildir. Havacılık verileri, üst ve alt sınırlar, raporlama noktaları, radyo frekansları ve ölçekli pist geometrisi ile harita üzerinde yer alır. Haritanın uçuşta nasıl çalıştığı hakkında ayrıntılı bilgi Kokpit için Hareketli Harita makalesinde yer almaktadır. Kokpit için Hareketli Harita.

Hava Durumu (4). METAR, TAF, SIGMET ve AIRMET her meydan için brifing olarak gelir, ayrıca kalkış, rota, rüzgar, arazi, varış ve yedek meydanlar hakkında anlatımlı bir rota brifingi. Harita üzerinde yağış radarı, bulutluluk, rüzgar alanı ve fırtına ile sıfır derece sınırı katmanları bulunur. Dikey bir bulut kesiti, rota boyunca tabanın nerede alçaldığını gösterir.

NOTAM (5). NOTAM'lar rota üzerinde coğrafi olarak görünür, metin yığını olarak değil. Sunucu tarafında alınır ve işlenir, böylece uygulama uçuş sırasında onları bir yerden almak zorunda kalmaz.

Ağırlık ve Denge (6), Kalkış Mesafesi (7), Yakıt (8). Ağırlık ve Denge hesaplayıcısı CG zarfını çizer ve ağırlık merkezinin sınırlar içinde olup olmadığını canlı olarak gösterir. Performans hesaplayıcısı yoğunluk irtifasını mevcut hava durumundan otomatik olarak alır ve kalkış ve iniş mesafesini hesaplar. Yakıt planlayıcısı rezervi, son dayanıklılığı ve menzili hesaplar. Üçü birbiriyle bağlantılıdır: Yakıt değeri yüklemeye, mevcut hava durumu yoğunluk irtifasına gider. Böylece yüklemeyi üç araca yazmak yerine bir kez girersiniz.

Uçuş Planı (9). Uygulama ICAO alanlarını kopyalayabileceğiniz şekilde hazırlar ve sizi uygun ulusal gönderim portalına yönlendirir, inişten sonra planı kapatmayı hatırlatır. Planı kendisi göndermez, birazdan daha fazlası. değil kendisi göndermez, birazdan daha fazlası.

Uçuşta (10). Hareketli harita, GPS konumunu izleme yönünde, irtifa, hız, tırmanma ve alçalma oranı, rota, bir sonraki noktaya olan mesafe ve kalan süre, motor arızası durumunda süzülme menzili halkaları ve düzenli bir mod ile takip eder. Harita, arazi ve hava sahası verileri çevrimdışı depodan gelir. Bunun nasıl çalıştığı Kokpit için Hareketli Harita makalesinde yer almaktadır. Çevrimdışı Uçuş Navigasyonu.

Sonra (11). İz, ekran kilitliyken bile tam telemetri ile sürekli olarak kaydedilir ve GPS oturumlarını ve kulüp uçuşlarıyla senkronize edilmiş uçuşları birleştiren uçuş defterine kaydedilir.

Bununla ilgili birkaç kesin sayı, çünkü bunlar kanıtlanabilir ve tahmin edilmez: Temel harita kendi kendine barındırılır ve 25 Avrupa ülkesini kapsar. Havacılık verileri 28 günlük AIRAC döngüsünü takip eder ve bir uygulama güncellemesine ihtiyaç duymadan güncellenir. Uygulama, 30 günlük ücretsiz deneme süresiyle birlikte üç cihaza kadar yıllık 99 €'dur. 5 Ağustos 2026'dan beri App Store'da mevcuttur. indirmek için buraya tıklayın.

Rakamlarla, sıfatlar yerine somut olarak ne var (4 Eylül 2026 itibarıyla):

Pist konumlarının hepsi aynı derecede iyi değil ve bunu da söylüyoruz: 2.421 resmi eşik koordinatlarından alınmıştır, 1.609 hava fotoğraflarından ölçülmüştür, 347 hesaplamalı olarak inşa edilmiştir. Envanterin kendisi, yani hangi pistin hangi tanımlayıcı ve uzunlukla mevcut olduğu, tamamen KEYVAN Aviation'dan gelmektedir.

Yine de ikinci bir uygulamaya nerede ihtiyacınız var?

Bu, ürün sayfalarının atladığı bölümdür. Bir uygulamanın size yapamayacağı şeyler vardır ve yığınınızı boşaltmadan önce bunları bilmelisiniz.

• Uçuş planı gönderimi ofiste kalır. EuroPilot Connect, ICAO uçuş planını hazırlar ve sizi doğru ulusal portala yönlendirir, ancak kendisi göndermez. Gönderim için yine de ülkenizin portalına ihtiyacınız vardır.
• Resmi rota hava durumunu hava hizmetinden alırsınız. GAFOR ve resmi uçuş hava durumu belgelerini Alman Hava Durumu Servisi'nden veya ülkenizin hava durumu servisinden alırsınız. veya ülkenizin hava durumu servisinden alırsınız. Bir uygulama hava durumu görünümü buna bir ektir, resmi kaynağın yerine geçmez.
• Trafik göstergesi durumsal farkındalıktır, çarpışma uyarısı değildir. Uygulama, yaklaşık 20 NM yarıçapındaki internetten gelen ADS-B trafiğini durum farkındalığı olarak gösterir. Bu açıkça sertifikalı bir çarpışma önleme sistemi değildir ve dışarı bakma ihtiyacını ortadan kaldırmaz.
• Android henüz mevcut değil. Yerel bir Android uygulaması geliştirme aşamasındadır, ancak bir tarih ve bugün yükleyebileceğiniz hiçbir şey yok. Android kullanıyorsanız, bu hesaplama şu anda sizin için geçerli değildir.
• Kağıt kalır. Uçuş rotasına göre hazırlanmış katlanmış bir kağıt harita, ulaşılabilir bir yerde bulundurmak nostaljik bir ritüel değildir. Tablet güneşte ısındığında ve kapandığında önemli olan budur.

Bu beş noktayı da hesaba katanlar, "tek bir uygulama yeterli" sonucuna değil, daha dürüst bir sonuca ulaşır: Bir uygulama artı resmi kaynaklar artı kağıt. Bu hala beş araçtan önemli ölçüde daha azdır ve en önemlisi, kalan parçalar örtüşmek yerine açıkça ayrılmıştır.

Hangi görevleri birleştirmeye değer, hangilerini değil?

Konsolidasyon kendi başına bir amaç değildir. Birleştirmenin gerçek bir fayda sağladığı görevler vardır ve iki ayrı kaynağın tam olarak doğru olduğu görevler vardır. Ayrım çizgisi tek bir soru boyunca uzanır: Görevler girdi verilerini paylaşıyor mu?

Aynı veriler birden fazla kez gerektiğinde birleştirme faydalıdır. Rota, hava durumu, yakıt, kalkış mesafesi ve ağırlık hepsi aynı üç boyuta bağlıdır: hangi uçak, hangi rota, hangi kalkış saati. Bunlar tek bir araçta ise, bir kez girersiniz ve bir yeniden planlama her yere yansır. Dört araçta ise, dört kez girersiniz ve her değişiklikte dört yerde hatırlamanız gerekir. Asıl kazanç budur, tasarruf edilen abonelik değil.

Çapraz kontrol etmek istediğiniz şeyler ayrı kalmalıdır. Güvenlik açısından kritik bilgilerde, ikinci, bağımsız bir kaynak mükerrer iş değil, bir kontroldür. Bu özellikle iki şey için geçerlidir:

• Hava durumu. Hava durumu servisinin resmi uçuş hava durumu belgeleri referanstır. Yanındaki bir uygulama hava durumu görünümü, daha hızlı ve daha grafiksel olduğu için kullanışlıdır, ancak ikisi farklılık gösterirse, resmi kaynak kazanır. Bu sürtünmeyi görmek istersiniz, optimize etmek değil.
• Veri durumu. Tek aracınız size hangi AIRAC döngüsünü yüklediğini göstermiyorsa, size bunu söyleyecek ikinci bir örneğiniz yoktur. Bu nedenle, durumunu açıklayan bir araç, bunu gizleyen iki araçtan daha değerlidir.

Bundan kullanışlı bir kural çıkar: Hesaplama görevleri bir araya gelir, bilgi kaynakları tekrarlanabilir. Girdilerinizden bir sonuç hesaplayan her şey, yani rotalar, zamanlar, yakıt, ağırlık merkezi ve kalkış mesafesi, tek bir araçta olmaktan fayda sağlar. Dış dünya hakkında bir açıklama yapan her şey, yani hava durumu, NOTAM ve hava sahası aktivasyonu, ikinci bir görüşe dayanabilir.

Kendi uygulama yığınınızı 20 dakikada nasıl kontrol edersiniz?

Bu testi mutfak masasında, hiçbir şey satın almadan ve uçmadan yapabilirsiniz. Gerçekten yapmak istediğiniz bir uçuşu seçin, diyelim ki Friedrichshafen (EDNY) üzerinden Konstanz Gölü üzerinden St. Gallen-Altenrhein'e (LSZR) veya kendi rotanızı.

1. Rotayı planlayın ana uygulamanızda, her zaman yaptığınız gibi. Kronometreyi çalıştırın.
2. Listeyi işaretleyin. Yukarıdaki on bir görevi gözden geçirin ve her birinin arkasına hangi aracın tamamladığını not edin. Uygulamadan çıkmanız gereken görevleri işaretleyin.
3. Değişimleri sayın. Pencereyi kaç kez değiştirdiniz? Aynı bilgiyi kaç kez iki kez girdiniz?
4. Yeniden planlamayı yapın. Kalkış saatini iki saat erteleyin ve bir ara iniş yeri ekleyin. Şimdi, her şeyin tekrar aynı şeyi söylemesi için kaç aracı güncellemeniz gerektiğini sayın. Bu sizin gerçek anahtar metriklerinizdir.
5. Veri durumunu kontrol edin. Her araç size hangi AIRAC döngüsünü yüklediğini gösteriyor mu? Göstermediği yerlerde, bilmiyorsunuz ve bu bir sonuçtur, bir detay değil.
6. Fişi çekin. Uçak modunu açın, sonra her şeyi tekrar açın. Şimdi boş kalanlar, sinyal olmayan yerlerde çalışmaz.
7. Toplayın. Yıllık fiyatları toplayın, değiştirilen pencereleri toplayın, yeniden planlama başına güncelleme çabasını not edin.

Adım 4'ünüz bir ise, kaç uygulama yüklü olursa olsun yığınınız iyi durumdadır. Üç veya daha fazla ise, bir uygulama sorununuz değil, bir tutarlılık sorununuz var demektir ve bu ancak görevler bir araya geldiğinde çözülür.

Sıkça Sorulan Sorular

Bir VFR uçuşu için en az kaç uygulamaya ihtiyaç vardır? Bir EFB uygulaması artı ülkenizin hava durumu ve uçuş planı gönderimi için resmi kaynakları. Diğer her şey, yani ağırlık ve denge, kalkış mesafesi, yakıt ve seyir defteri, bir uygulama tarafından kapsanabilir, ancak zorunlu değildir. Uygulamanızın bu on bir görevden hangilerini yerine getirdiğini özel olarak kontrol edin.

Uçuş öncesi hazırlık için tek bir uygulama yeterli mi? Hayır. Uçuş planının gönderimi ulusal portal üzerinden yapılır, resmi uçuş hava durumu belgeleri hava durumu servisinden gelir ve kokpitte bağımsız olarak bir kağıt harita bulunmalıdır. İyi bir uygulama yığını azaltır, ortadan kaldırmaz.

Ağırlık ve Denge için bir Excel tablosunu bir uygulamayla değiştirmeye değer mi? Kazanç, hesaplamanın kendisinden çok ortak veri tabanındadır. Yükleme, yakıt ve performans hesaplaması aynı uçağı ve aynı rotayı kullanıyorsa, değerleri üç kez yerine bir kez girersiniz ve bir yeniden planlama durumunda üçü de otomatik olarak güncellenir. Tablonun kendisi ise tamamen doğru hesaplar.

Birden fazla uygulamayla tek bir uygulamadan daha güvenli uçabilir miyim? Daha fazla araç otomatik olarak daha fazla güvenlik anlamına gelmez. Aynı kritik bilgi için iki bağımsız kaynak mantıklıdır. Aynı uçuşu farklı durumlarda tutan iki araç ise tam tersidir. Önemli olan sayı değil, tüm araçlarınızın aynı şeyi söyleyip söylemediğidir.

Uçuş sırasında ağ bağlantısı kesilirse uygulamalarıma ne olur? Bu tamamen daha önce neyin indirildiğine bağlıdır. Harita, arazi ve hava sahası verileri cihazda yerel olarak bulunmalıdır, aksi takdirde telsiz bağlantısı kesildiğinde navigasyon sona erer. Yukarıdaki 6. adımdaki uçuş modu testi, uygulamalarınızdan hangilerinin bunu karşıladığını iki dakikada size gösterecektir.

Sonuç

Başlık sorusuna dürüst cevap “bir” değildir. Cevap şudur: o kadar az ki, bir yeniden planlama sadece tek bir yerde güncellenmelidir. Bir araç yığınının ölçülmesi gereken kriter budur, başlangıç ekranındaki simge sayısı veya aboneliklerin toplamı değil.

On bir görevi gözden geçirin, 20 dakikalık testi yapın ve özellikle Adım 4'e bakın. Üç aracın aynı rotayı bilmesi gerektiğini fark ederseniz, nereden başlayacağınızı bilirsiniz.

Kategori hakkında daha fazla bilgiyi genel bakışta bulabilirsiniz: Pilotlar için VFR uygulaması ve uçuş navigasyon uygulamasıEuroPilot Connect'i denemek isterseniz: EuroPilot Connect'i 30 gün ücretsiz deneyin, indirmek için.