Автоматичен превод от немски. Вижте оригиналния текст

Колко приложения са ви необходими за VFR полет?

Актуализирано на 28. август 2026 · Tim Krauss

Накратко: VFR полетът изисква около единадесет задачи: маршрут, време, NOTAM, въздушно пространство, маса и център на тежестта, дължина на излитане, гориво, полетен план, карта в пилотската кабина, запис, бордови дневник. Колко приложения са ви необходими за това, зависи не от броя на задачите, а от това колко от тях покрива вашето основно приложение. При повечето пилоти това са три до пет инструмента. Две до три от тях обикновено могат да бъдат заменени, едно никога.

Въпросът звучи като удобство. Това е въпрос на натоварване. Всяко допълнително приложение означава: въвеждане на същия маршрут втори път, задаване на същото време на излитане трети път и в крайна сметка три състояния на една и съща истина на един таблет, едно от които е остаряло и вие не знаете кое.

EuroPilot Connect е създаден от Спортен и планерен клуб Bad Waldsee-Reute създаден в, базиран на EDMZ, 660 метра трева, писта 14/32, а не на чертожната дъска на софтуерна компания. Много от екипа имат пилотски лиценз, летят и тестват на Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C и Robin DR400, т.е. за ултралеки и ехо-клас. Аз сам създадох приложението, така че не съм неутрален. Моят отговор на заглавния въпрос за собственото приложение е: едно, и то за всички единадесет задачи в този списък. Цените на други доставчици в текста са от техните собствени страници за поръчки с дата на проверка; всичко, което не мога да докажа, пропускам, вместо да гадая.

Оригинален изглед от EuroPilot Connect на iPad. Открийте всички 14 изгледа на приложението →

Какви задачи трябва да покрива един VFR полет?

Преди всеки полет има задължение, а не желание. Съгласно стандартните правила за полет на ЕС (Регламент (ЕС) № 923/2012, „SERA“) отговорният командир на въздухоплавателно средство трябва преди началото на полета да се запознае с цялата налична информация която е от значение за полета. Германската метеорологична служба поддържа точно за това своя Контролен списък за подготовка за VFR полет, а AOPA-Germany е описала същата систематика в Safety Letter № 17 „Подготовка за полет“ (издание от 2015, систематиката е актуална и до днес, но е по-добре да проверите източниците в него).

Преведено на инструменти, това са единадесет задачи:

Списъкът е независим от това как го обработвате. Независимо дали с едно приложение, с пет или с хартия и калкулатор: тези единадесет точки се прилагат за всеки полет по маршрут.

Колко приложения всъщност използват повечето пилоти?

Нямам проучване по този въпрос, нито пък си измислям. Това, което мога да опиша, е купчината, която виждам на коляното на колегите от клуба и която аз самият съм използвал години наред:

• Едно EFB приложение за маршрут, карта и кокпит, гръбнакът.
• Едно Приложение за времето или страницата на DWD в браузъра за прогнозата.
• Едно Източник на NOTAM, често отметка в браузъра към правителствен портал.
• Инструмент за изчисления за маса и център на тежестта, много често Excel таблица от клуба.
• Инструмент за дневника на полетите, често втори Excel или собствено приложение за изчисляване на дължината на излитане.

Това са пет инструмента за единадесет задачи. Не защото пилотите обичат сложността, а защото купчината е нараснала исторически: Excel таблицата е била преди приложението, отметката е била преди изгледа на NOTAM, и никой не разчиства доброволно работещ процес.

Цената на тази купчина не е на фактурата. Тя е във времето, което минава между прозорците, и в онзи случай, когато променяте маршрута след препланиране в четири инструмента и забравяте в един.

Колко всъщност ви струва вашата купчина инструменти?

Изчислете това сами за себе си, с вашите собствени числа. Формулата има две половини.

Първа половина, парите. Запишете всеки абонамент с годишна цена един под друг и ги сумирайте. Проверете две неща, които често се пропускат: колко устройства покрива лицензът (таблет, телефон и може би компютър у дома бързо стават три) и дали купувате регион отделно. Цените на отделните доставчици умишлено не са посочени тук. Нямам проверени, актуални данни за тях, а остарелите цени в публикация в блог са по-лоши от никакви. Вземете ги директно от SkyDemon или ForeFlight и въведете вашите реални числа.

Втора половина, триенето. При следващото си планиране пребройте:

• Колко често въвеждате един и същ маршрут или едно и също време на излитане втори път?
• Колко често сменяте приложението, за да проверите едно-единствено число?
• Колко минути минават между „Сега планирам“ и „Готов съм“?
• И най-важният момент: Ако разширите маршрута с алтернативно летище, колко инструмента трябва да актуализирате, за да казват всички едно и също?

Последното число е решаващото. Купчина от пет инструмента не ви струва пет абонамента, а пет актуализации на препланиране. Точно там възникват тихите грешки: не при първото планиране, а при второто.

Кои задачи покрива EuroPilot Connect в едно приложение?

Сега частта, в която съм пристрастен, така че с отворени карти. Ето как изглежда процесът в EuroPilot Connect, задача по задача от горния списък:

Маршрут (1), въздушно пространство (2), карта (3). Вие задавате маршрута на карта на цял екран чрез докосване, премествате точки и получавате разстояние, магнитен курс и време за полет за всеки участък. Оптимизатор изчислява на истинска височинна мрежа и предлага до три варианта на маршрут, които той обозначава като най-кратък, най-безопасен и оптимизиран за времето, като заобикаля контролирани и ограничени въздушни пространства. Обозначенията са сравнителни данни между тези три предложения, а не гаранция. Авиационните данни са на картата с горни и долни граници, точки за докладване, радиочестоти и мащабна геометрия на пистата. Как работи картата по време на полет, е подробно описано в Подвижна карта за кокпита.

Време (4). METAR, TAF, SIGMET и AIRMET идват като брифинг за всяко място, плюс разказан маршрутен брифинг за излитане, ход на маршрута, вятър, терен, пристигане и алтернативни летища. На картата има радар за валежи, облачност, ветрово поле, както и слоеве за гръмотевични бури и нулева изотерма. Вертикален облачен разрез показва къде по маршрута базата се понижава.

NOTAM (5). NOTAM се появяват географски по маршрута, а не като текстов хаос. Те се извличат и обработват от сървъра, така че приложението да не се налага да ги извлича някъде по време на полет.

Маса и център на тежестта (6), дължина на излитане (7), гориво (8). Калкулаторът за тегло и баланс чертае обвивката на центъра на тежестта и показва на живо дали центърът на тежестта е в границите. Калкулаторът за производителност автоматично извлича плътността на височината от текущото време и изчислява дължината на излитане и кацане от нея. Планировчикът на гориво изчислява резерва, крайната издръжливост и обхвата. Трите са свързани: стойността на горивото отива в натоварването, текущото време в плътността на височината. Така че въвеждате натоварването веднъж, вместо да го въвеждате в три инструмента.

Полетен план (9). Приложението подготвя ICAO полетата, така че да можете да ги копирате, и ви насочва към съответния национален портал за подаване, включително напомняне да затворите плана след кацане. То го подава не само, повече за това веднага.

По време на полет (10). Подвижната карта следва GPS позицията с ориентация по посока на движението, с височина, скорост, скорост на изкачване и спускане, курс, разстояние и оставащо време до следващата точка, кръгове за планиране при отказ на двигателя и режим на изчистен екран. Данните за картата, терена и въздушното пространство идват от офлайн базата данни. Как работи това, е описано в Офлайн полетна навигация.

След това (11). Траекторията се записва непрекъснато с пълна телеметрия, дори при заключен екран, и се съхранява в бордовия дневник, който обединява GPS сесии и полети, синхронизирани чрез Vereinsflieger.

Няколко твърди числа за това, защото те са доказуеми, а не приблизителни: Основната карта е самостоятелно хоствана и покрива 25 европейски държави. Авиационните данни следват 28-дневния AIRAC цикъл и се актуализират, без да е необходимо да актуализирате приложението. Приложението струва 99 € годишно за до три устройства, с 30 дни безплатен тест. То е в App Store от 5. август 2026. кликнете тук за изтегляне.

Какво конкретно съдържа, в цифри вместо прилагателни (към 4 септември 2026 г.):

Позициите на пистите не са еднакво добри и ние го казваме: 2.421 произхождат от официални координати на прагове, 1.609 са измерени от въздушни снимки, 347 са изчислени. Самата база данни, т.е. коя писта с какъв идентификатор и дължина съществува, идва изцяло от KEYVAN Aviation.

Къде все още ви е необходимо второ приложение?

Това е разделът, който продуктовите страници пропускат. Има неща, които едно приложение не може да ви спести, и трябва да ги знаете, преди да разчистите купчината си.

• Подаването на полетния план остава в службата. EuroPilot Connect подготвя ICAO полетния план и ви изпраща към правилния национален портал, но не го подава сам. За самото подаване все още се нуждаете от портала на вашата страна.
• Официалното време по маршрута се получава от метеорологичната служба. GAFOR и официалните документи за авиационно време можете да получите от Германската метеорологична служба или от метеорологичната служба на вашата страна. Изгледът на времето в приложението е допълнение към това, а не заместител на официалния източник.
• Показването на трафика е ситуационна осведоменост, а не предупреждение за сблъсък. Приложението показва ADS-B трафик от интернет в радиус от около 20 NM като ситуационна осведоменост. Това изрично не е сертифицирана система за избягване на сблъсъци и не замества погледа навън.
• Android все още не е наличен. Разработва се нативно приложение за Android, но няма дата и нищо, което да можете да инсталирате днес. Ако летите с Android, това изчисление в момента не е за вас.
• Хартията остава. Сгъната хартиена карта, подготвена за маршрута, на достъпно място не е носталгичен ритуал. Тя е това, което има значение, когато таблетът се нагрее на слънце и се изключи.

Който вземе предвид тези пет точки, не стига до „едно приложение е достатъчно“, а до нещо по-честно: Едно приложение плюс официалните източници плюс хартия. Това все още е значително по-малко от пет инструмента и най-важното е, че останалите части са ясно разделени, вместо да се припокриват.

Кои задачи си струва да се обединят и кои не?

Консолидацията не е самоцел. Има задачи, при които обединяването носи реална полза, и такива, при които два отделни източника са точно това, което е необходимо. Разделителната линия минава по един-единствен въпрос: Споделят ли задачите входни данни?

Обединяването си струва, когато едни и същи данни се използват многократно. Маршрут, време, гориво, дължина на излитане и маса зависят от едни и същи три величини: кой самолет, кой маршрут, кое време на излитане. Ако те са в един инструмент, въвеждате ги веднъж и препланирането се отразява навсякъде. Ако са в четири инструмента, въвеждате ги четири пъти и трябва да помните да ги променяте на четири места при всяка промяна. Това е истинската полза, а не спестеният абонамент.

Трябва да остане отделно това, което искате да проверите. При критична за безопасността информация втори, независим източник не е дублиране на работа, а проверка. Това важи особено за две неща:

• Времето. Официалните документи за авиационно време от метеорологичната служба са референтни. Изгледът на времето в приложение е полезен, защото е по-бърз и по-графичен, но ако двете се различават, официалният източник печели. Искате да видите това несъответствие, а не да го оптимизирате.
• Състоянието на данните. Ако единственият ви инструмент не ви показва кой цикъл на AIRAC е заредил, нямате втора инстанция, която да ви каже това. Затова инструмент, който разкрива състоянието си, е по-ценен от два, които го скриват.

От това следва едно полезно практическо правило: Изчислителните задачи принадлежат заедно, източниците на информация могат да се дублират. Всичко, което изчислява резултат от вашите въвеждания, т.е. курсове, времена, гориво, център на тежестта и дължина на излитане, печели от това да бъде в един инструмент. Всичко, което прави изявление за външния свят, т.е. време, NOTAM и активиране на въздушното пространство, може да понесе второ мнение.

Как проверявате собствения си набор от приложения за 20 минути?

Можете да направите този тест на кухненската маса, без да купувате нищо и без да летите. Изберете полет, който наистина искате да направите, да речем от Фридрихсхафен (EDNY) през Боденското езеро до Санкт Гален-Алтенрайн (LSZR) или вашия домашен маршрут.

1. Планирайте маршрута в основното си приложение, както винаги правите. Пуснете хронометъра.
2. Отметнете списъка. Прегледайте единадесетте задачи отгоре и запишете до всяка от тях кой инструмент я е изпълнил. Маркирайте задачите, при които е трябвало да напуснете приложението.
3. Пребройте превключванията. Колко пъти сте сменяли прозореца? Колко пъти сте въвеждали една и съща информация два пъти?
4. Направете препланирането. Преместете времето на излитане с два часа и добавете междинно кацане. Сега пребройте колко инструмента трябва да актуализирате, за да казват всички едно и също. Това е вашата действителна ключова цифра.
5. Проверете състоянието на данните. Показва ли ви всеки инструмент кой цикъл на AIRAC е заредил? Там, където не го прави, вие не знаете, и това е резултат, а не детайл.
6. Издърпайте щепсела. Включете самолетен режим, след това отворете всичко отново. Това, което остава празно сега, не работи в зона без обхват.
7. Изчислете общо. Съберете годишните цени, съберете сменените прозорци, запишете усилията за актуализация за всяко препланиране.

Ако стъпка 4 ви даде едно, вашият набор е наред, независимо колко приложения са инсталирани. Ако даде три или повече, нямате проблем с приложението, а проблем с последователността, и това се решава само чрез обединяване на задачите.

Често задавани въпроси

Колко приложения са необходими минимум за VFR полет? Едно EFB приложение плюс официалните източници на вашата страна за време и подаване на полетен план. Всичко останало, т.е. маса и център на тежестта, дължина на излитане, гориво и бордови дневник, може да бъде покрито от едно приложение, но не е задължително. Проверете конкретно за вашето приложение кои от единадесетте задачи то изпълнява.

Достатъчно ли е едно приложение за цялостна подготовка за полет? Не. Подаването на полетния план става чрез националния портал, официалните метеорологични документи за полет идват от метеорологичната служба, а хартиена карта трябва да има в пилотската кабина независимо от това. Доброто приложение намалява купчината, но не я премахва.

Струва ли си да замените Excel таблица за тегло и баланс с приложение? Ползата е по-малко в самото изчисление, отколкото в общата база данни. Ако натоварването, горивото и изчислението на производителността използват един и същ самолет и един и същ маршрут, въвеждате стойностите веднъж вместо три пъти, а при препланиране и трите автоматично се актуализират. Самата таблица обаче изчислява напълно коректно.

Мога ли да летя по-безопасно с няколко приложения, отколкото с едно? Повече инструменти не означават автоматично повече безопасност. Два независими източника за една и съща критична информация са полезни. Два инструмента, които поддържат един и същ полет в различно състояние, са обратното. Решаващо е не броят, а дали всичките ви инструменти казват едно и също.

Какво се случва с приложенията ми, ако мрежата изчезне по време на полет? Това зависи единствено от това какво е било изтеглено предварително. Картата, теренът и данните за въздушното пространство трябва да са локално на устройството, в противен случай навигацията в зона без обхват е невъзможна. Тестът за полетен режим от стъпка 6 по-горе ще ви покаже за две минути кои от вашите приложения отговарят на това изискване.

Заключение

Честният отговор на въпроса в заглавието не е „едно“. Той е: толкова малко, че препланирането трябва да се актуализира само на едно място. Това е критерият, по който трябва да се измерва един набор от инструменти, а не броят на иконите на началния екран, нито сумата от абонаментите.

Прегледайте единадесетте задачи, направете теста за 20 минути и най-вече разгледайте стъпка 4. Ако установите, че три инструмента трябва да знаят един и същ маршрут, знаете откъде да започнете.

Повече за категорията като цяло можете да намерите в обзора на VFR приложение за пилоти и в приложения за полетна навигация. Ако искате да изпробвате EuroPilot Connect: Изпробвайте EuroPilot Connect безплатно за 30 дни, за изтегляне.