Automatisk oversættelse fra tysk. Se originaltekst

Hvor mange apps skal du bruge til en VFR-flyvning?

Opdateret den 28. august 2026 · Tim Krauss

Kort sagt: En VFR-flyvning kræver omkring elleve opgaver: rute, vejr, NOTAM, luftrum, masse og balance, startstrækning, brændstof, flyveplan, kort i cockpittet, registrering, logbog. Hvor mange apps du har brug for til dette, afhænger ikke af antallet af opgaver, men af hvor mange af dem din hoved-app dækker. For de fleste piloter er det tre til fem værktøjer. To til tre af dem kan som regel erstattes, én aldrig.

Spørgsmålet lyder som bekvemmelighed. Det er et spørgsmål om arbejdsbyrde. Hver ekstra app betyder: at indtaste den samme rute en anden gang, at indstille den samme afgangstid en tredje gang, og i sidste ende tre versioner af den samme sandhed på en tablet, hvoraf den ene er forældet, og du ikke ved hvilken.

EuroPilot Connect er opstået ud af Sport- und Segelfliegerclub Bad Waldsee-Reute og har hjemme på EDMZ, 660 meter græs, bane 14/32, ikke på tegnebrættet hos et softwarefirma. Mange i teamet har et pilotcertifikat, og der flyves og testes på Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C og Robin DR400, altså på tværs af ultralet og Echo-klasse. Jeg har selv bygget appen, så jeg er ikke neutral. Mit svar på titlens spørgsmål for min egen app er: én, og det for alle elleve opgaver på denne liste. Hvor priser fra andre udbydere står i teksten, stammer de fra deres egne bestillingssider med kontrol dato; alt, hvad jeg ikke kan dokumentere, udelader jeg i stedet for at gætte.

Originalvisning fra EuroPilot Connect på iPad. Opdag alle 14 app-visninger →

Hvilke opgaver skal en VFR-flyvning overhovedet dække?

Før hver flyvning er der en pligt, ikke et ønske. Ifølge EU's standardflyveregler (forordning (EU) nr. 923/2012, "SERA") skal den ansvarlige luftfartøjsfører før flyvningens påbegyndelse gøre sig bekendt med alle tilgængelige oplysninger der er relevante for flyvningen. Den tyske vejrtjeneste har netop til dette formål sin Checkliste til flyveforberedelse for en VFR-flyvning, og AOPA-Germany har beskrevet den samme systematik i Safety Letter nr. 17 "Flyveforberedelse" (udgave fra 2015, systematikken holder stadig, men du bør kontrollere kilderne deri).

Oversat til værktøjer er det elleve opgaver:

Listen er uafhængig af, hvordan du arbejder med den. Uanset om det er med én app, med fem eller med papir og lommeregner: Disse elleve punkter skal udføres ved hver overlandflyvning.

Hvor mange apps bruger de fleste piloter egentlig?

Jeg har ingen undersøgelse om dette, og jeg opfinder heller ikke nogen. Hvad jeg kan beskrive, er den stak, jeg ser hos klubkammerater på knæet, og som jeg selv har fløjet med i årevis:

• Én EFB-app til rute, kort og cockpit, rygraden.
• Én Vejr-app eller DWD's browserside til prognosen.
• Én NOTAM-kilde, ofte et browserbogmærke til en myndighedsportal.
• Et beregningsværktøj til masse og tyngdepunkt, meget ofte et Excel-ark fra klubben.
• Et logbogen, ofte et andet Excel-ark eller en egen app.

Det er fem værktøjer til elleve opgaver. Ikke fordi piloter kan lide det kompliceret, men fordi stakken er vokset historisk: Excel-arket var der før appen, bogmærket var der før NOTAM-visningen, og ingen rydder frivilligt op i en fungerende proces.

Prisen på denne stak står ikke på regningen. Den står i den tid, der går mellem vinduerne, og i det ene tilfælde, hvor du ændrer ruten efter en omplanlægning i fire værktøjer og glemmer det i ét.

Hvad koster din værktøjsstak dig egentlig?

Beregn det selv, med dine egne tal. Formlen har to halvdele.

Første halvdel, pengene. Skriv hvert abonnement med årspris under hinanden og læg dem sammen. Tjek to ting, der ofte overses: Hvor mange enheder dækker licensen (tablet, telefon og måske en computer derhjemme er hurtigt tre), og om du køber en region separat. Jeg nævner bevidst ikke priserne fra de enkelte udbydere her. Jeg har ingen verificerede, aktuelle data om dette, og forældede priser i et blogindlæg er værre end ingen. Hent dem direkte fra SkyDemon eller ForeFlight og indtast dine rigtige tal.

Anden halvdel, friktionen. Tæl med ved din næste planlægning:

• Hvor ofte indtaster du den samme rute eller den samme afgangstid en anden gang?
• Hvor ofte skifter du app for at slå et enkelt tal op?
• Hvor mange minutter går der mellem "Jeg planlægger nu" og "Jeg er færdig"?
• Og det vigtigste punkt: Hvis du udvider ruten med en alternativ landingsplads, hvor mange værktøjer skal du så opdatere, så alle siger det samme?

Det sidste tal er det afgørende. En stak på fem værktøjer koster dig ikke fem abonnementer, den koster dig fem opdateringer pr. omplanlægning. Det er præcis der, de tavse fejl opstår: ikke ved den første planlægning, men ved den anden.

Hvilke opgaver dækker EuroPilot Connect i én app?

Nu kommer den del, hvor jeg er inhabil, så med åbne kort. Sådan ser gennemløbet ud i EuroPilot Connect, opgave for opgave fra listen ovenfor:

Rute (1), luftrum (2), kort (3). Du lægger ruten på et fuldskærmskort ved at trykke, trækker waypoints rundt og får for hvert ben distance, misvisende kurs og flyvetid. En optimerer beregner på et ægte højdenet og foreslår op til tre rutemuligheder, som den angiver som den korteste, sikreste og vejroptimerede, og fører derved uden om kontrollerede og begrænsede luftrum. Betegnelserne er sammenligningsangivelser mellem disse tre forslag, ikke en forsikring. Luftfartsdataene ligger med øvre og nedre grænser, meldepunkter, radiofrekvenser og skalamæssig baneg geometri på kortet. Hvordan kortet fungerer under flyvning, er udførligt beskrevet i Moving Map til cockpittet.

Vejr (4). METAR, TAF, SIGMET og AIRMET kommer som briefing pr. sted, dertil en fortalt rutebriefing om afgang, ruteforløb, vind, terræn, ankomst og alternative landingspladser. På kortet ligger nedbørsradar, skydække, et vindfelt samt tordenvejrs- og nulgradersgrænse-lag. Et lodret skyudsnit viser, hvor langs ruten basen falder.

NOTAM (5). NOTAM vises geografisk langs ruten, ikke som en tekstørken. De hentes og behandles på serversiden, så appen ikke først skal hente dem et sted under flyvningen.

Masse & tyngdepunkt (6), startdistance (7), brændstof (8). Weight-&-Balance-beregneren tegner CG-konvolutten og viser live, om tyngdepunktet er inden for grænserne. Ydelsesberegneren trækker automatisk densitetshøjden fra det aktuelle vejr og beregner start- og landingsdistancen derfra. Brændstofplanlæggeren beregner reserve, udholdenhed til landing og rækkevidde. De tre hænger sammen: Brændstofværdien vandrer ind i lasten, det aktuelle vejr ind i densitetshøjden. Du indtaster altså lasten én gang, i stedet for at indtaste den i tre værktøjer.

Flyveplan (9). Appen forbereder ICAO-felterne, så du kan kopiere dem, og fører dig til den passende nationale indsendelsesportal, inklusive en påmindelse om at lukke planen efter landing. Den indsender den ikke ikke selv, mere om det lige om lidt.

Under flyvning (10). Det bevægelige kort følger GPS-positionen track-up, med højde, hastighed, stige- og synkehastighed, kurs, afstand og resterende tid til næste punkt, glideområderinge ved motorstop og en opryddet tilstand. Kort-, terræn- og luftrumsdata kommer fra offline-lageret. Hvordan det fungerer, står i Offline flynavigation.

Derefter (11). Sporet optages kontinuerligt med fuld telemetri, også med låst skærm, og lander i logbogen, som samler GPS-sessioner og flyvninger synkroniseret via klubflyver.

Et par hårde tal om dette, fordi de kan dokumenteres og ikke er estimerede: Grundkortet er selvhostet og dækker 25 europæiske lande. Luftfartsdataene følger den 28-dages AIRAC-cyklus og opdateres, uden at du behøver en app-opdatering. Appen koster 99 € om året for op til tre enheder, med 30 dages gratis prøveperiode. Den har været i App Store siden den 5. august 2026, klik her for at downloade.

Hvad der konkret er inkluderet, i tal i stedet for adjektiver (pr. 4. september 2026):

Banernes placering er ikke alle lige gode, og det siger vi også: 2.421 stammer fra officielle tærskelkoordinater, 1.609 er målt ud fra luftfotos, 347 er beregningsmæssigt konstrueret. Selve bestanden, altså hvilken bane med hvilken identifikation og længde der eksisterer, kommer konsekvent fra KEYVAN Aviation.

Hvor har du stadig brug for en anden app?

Dette er afsnittet, som produktsider udelader. Der er ting, en app ikke tager fra dig, og du bør kende dem, før du rydder op i din stak.

• Indsendelse af flyveplan forbliver hos myndigheden. EuroPilot Connect forbereder ICAO-flyveplanen og sender dig til den korrekte nationale portal, men indsender den ikke selv. Til selve indsendelsen har du stadig brug for dit lands portal.
• Officielt rutevejr får du fra vejrtjenesten. GAFOR og de officielle flyvevejrdokumenter får du fra den Tyske Vejrtjeneste eller dit lands vejrtjeneste. En app-vejrvisning er et supplement hertil, ikke en erstatning for den officielle kilde.
• Trafikvisning er situationsbillede, ikke kollisionsadvarsel. Appen viser ADS-B-trafik fra internettet inden for en radius af ca. 20 NM som situationsbevidsthed. Dette er udtrykkeligt ikke et certificeret kollisionsundgåelsessystem og erstatter ikke udsynet udad.
• Android findes endnu ikke. En native Android-app er under udvikling, men der er ingen dato og intet, du kan installere i dag. Hvis du flyver Android, er denne beregning ikke relevant for dig i øjeblikket.
• Papir forbliver. Et foldet papirkort, forberedt til ruten og placeret et tilgængeligt sted, er ikke et nostalgi-ritual. Det er det, der tæller, når tabletten bliver varm i solen og slukker.

Den, der medregner disse fem punkter, ender ikke med "én app er nok", men med noget mere ærligt: Én app plus de officielle kilder plus papir. Det er stadig betydeligt mindre end fem værktøjer, og frem for alt er de resterende dele klart adskilte i stedet for overlappende.

Hvilke opgaver er det værd at samle, og hvilke er det ikke?

Konsolidering er ikke et mål i sig selv. Der er opgaver, hvor samling giver en reel gevinst, og der er opgaver, hvor to separate kilder er helt rigtige. Skillelinjen går langs et enkelt spørgsmål: Deler opgaverne inputdata?

Samling er værdifuld, når de samme data bruges flere gange. Rute, vejr, brændstof, startdistance og masse afhænger alle af de samme tre størrelser: hvilket fly, hvilken rute, hvilken afgangstid. Hvis disse er i ét værktøj, indtaster du dem én gang, og en omplanlægning slår igennem overalt. Hvis de er i fire værktøjer, indtaster du dem fire gange og skal huske det fire steder ved hver ændring. Det er den egentlige gevinst, ikke det sparede abonnement.

Det, du vil krydstjekke, bør forblive adskilt. Når det gælder sikkerhedskritiske oplysninger, er en anden, uafhængig kilde ikke dobbeltarbejde, men en kontrol. Det gælder især for to ting:

• Vejr. De officielle flyvevejrdata fra vejrtjenesten er referencen. En app-vejrvisning ved siden af er nyttig, fordi den er hurtigere og mere grafisk, men hvis de to afviger, vinder den officielle kilde. Denne friktion vil du gerne se, ikke optimere væk.
• Datastatus. Hvis dit eneste værktøj ikke viser dig, hvilken AIRAC-cyklus det har indlæst, har du ingen anden instans, der fortæller dig det. Et værktøj, der afslører sin status, er derfor mere værd end to, der skjuler den.

Heraf følger en brugbar tommelfingerregel: Regneopgaver hører sammen, informationskilder må gerne duplikeres. Alt, der beregner et resultat ud fra dine input, dvs. kurser, tider, brændstof, tyngdepunkt og startstrækning, har gavn af at ligge i ét værktøj. Alt, der giver en udtalelse om omverdenen, dvs. vejr, NOTAM og luftrumsaktivering, tåler en second opinion.

Hvordan tjekker du din egen app-stak på 20 minutter?

Denne test kan du lave ved køkkenbordet, uden at købe noget og uden at flyve. Tag en flyvning, du virkelig vil foretage, lad os sige Friedrichshafen (EDNY) over Bodensee til St. Gallen-Altenrhein (LSZR) eller din hjemmerute.

1. Planlæg ruten i din hoved-app, som du altid gør. Lad stopuret køre.
2. Tjek listen af. Gå de elleve opgaver igennem fra oven og noter bag hver, hvilket værktøj der har udført den. Opgaver, hvor du måtte forlade appen, markerer du.
3. Tæl skiftene. Hvor ofte har du skiftet vindue? Hvor ofte har du indtastet den samme information to gange?
4. Foretag omplanlægningen. Skub afgangstiden to timer og tilføj en mellemlanding. Tæl nu, hvor mange værktøjer du skal opdatere, så alle igen siger det samme. Det er din egentlige nøgletal.
5. Tjek datastatus. Viser hvert værktøj dig, hvilken AIRAC-cyklus det har indlæst? Hvor det ikke gør det, ved du det ikke, og det er et resultat, ikke en detalje.
6. Træk stikket ud. Flytilstand til, åbn derefter alt igen. Hvad der nu forbliver tomt, fungerer ikke i et område uden dækning.
7. Regn sammen. Læg årspriser sammen, læg skiftede vinduer sammen, noter opdateringsindsats pr. omplanlægning.

Hvis trin 4 giver dig et ettal, er din stak i orden, uanset hvor mange apps der er installeret. Hvis den giver tre eller mere, har du ikke et app-problem, men et konsistensproblem, og det løses kun ved at opgaver flytter sammen.

Ofte stillede spørgsmål

Hvor mange apps skal man mindst bruge til en VFR-flyvning? Én EFB-app plus dit lands officielle kilder til vejr og indsendelse af flyveplan. Alt andet, dvs. masse og balance, startstrækning, brændstof og logbog, kan en app dække, men behøver ikke. Kontroller specifikt for din app, hvilke af de elleve opgaver den udfører.

Er en enkelt app nok til den komplette flyveforberedelse? Nej. Indsendelse af flyveplanen sker via den nationale portal, officielle flyvevejrdokumenter kommer fra vejrtjenesten, og et papirkort hører uanset hvad hjemme i cockpittet. En god app reducerer bunken, den fjerner den ikke.

Er det værd at erstatte et Excel-ark til Weight & Balance med en app? Fordelen ligger mindre i selve beregningen end i den fælles database. Hvis last, brændstof og ydelsesberegning bruger det samme fly og den samme rute, indtaster du værdierne én gang i stedet for tre, og ved en omplanlægning opdateres alle tre automatisk. Selve regnearket regner derimod helt korrekt.

Kan jeg flyve mere sikkert med flere apps end med én? Flere værktøjer betyder ikke automatisk mere sikkerhed. To uafhængige kilder til den samme kritiske information er fornuftigt. To værktøjer, der holder den samme flyvning i forskellig status, er det modsatte. Det afgørende er ikke antallet, men om alle dine værktøjer siger det samme.

Hvad sker der med mine apps, hvis netværket forsvinder under flyvningen? Det afhænger udelukkende af, hvad der blev downloadet på forhånd. Kort, terræn og luftrumsdata skal ligge lokalt på enheden, ellers stopper navigationen i et område uden dækning. Flytilstandstesten fra trin 6 ovenfor viser dig på to minutter, hvilke af dine apps der opfylder dette.

Konklusion

Det ærlige svar på titlens spørgsmål er ikke "én". Det er: så få, at en omplanlægning kun skal opdateres ét sted. Det er kriteriet, som en værktøjsstak skal måles efter, ikke antallet af symboler på startskærmen og heller ikke summen af abonnementer.

Gå de elleve opgaver igennem, lav 20-minutters-testen, og se især på trin 4. Hvis du opdager, at tre værktøjer skal kende den samme rute, ved du, hvor du skal starte.

Mere om kategorien som helhed finder du i oversigten over VFR-app til piloter og i flynavigationsapp. Hvis du vil prøve EuroPilot Connect: Test EuroPilot Connect gratis i 30 dage, til download.