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De combien d'applications avez-vous besoin pour un vol VFR ?

Mis à jour le 28 août 2026 · Tim Krauss

En bref : Un vol VFR exige environ onze tâches : itinéraire, météo, NOTAM, espace aérien, masse et centrage, distance de décollage, carburant, plan de vol, carte dans le cockpit, enregistrement, carnet de vol. Le nombre d'applications dont vous avez besoin ne dépend pas du nombre de tâches, mais du nombre de celles-ci que votre application principale couvre. Pour la plupart des pilotes, il s'agit de trois à cinq outils. Deux à trois d'entre eux sont généralement remplaçables, un jamais.

La question semble relever de la commodité. C'est une question de charge de travail. Chaque application supplémentaire signifie : saisir le même itinéraire une deuxième fois, définir la même heure de départ une troisième fois, et au final avoir trois états de la même vérité sur une tablette, dont l'un est obsolète et vous ne savez pas lequel.

EuroPilot Connect est né du Sport- und Segelfliegerclub Bad Waldsee-Reute , basé à EDMZ, 660 mètres d'herbe, piste 14/32, et non sur la planche à dessin d'une entreprise de logiciels. De nombreux membres de l'équipe ont une licence de pilote, les vols et les essais sont effectués sur Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C et Robin DR400, c'est-à-dire à travers les classes ULM et Echo. J'ai construit l'application moi-même, donc je ne suis pas neutre. Ma réponse à la question du titre pour ma propre application est : une, et ce pour les onze tâches de cette liste. Lorsque les prix d'autres fournisseurs sont mentionnés dans le texte, ils proviennent de leurs propres pages de commande avec une date de vérification ; tout ce que je ne peux pas prouver, je l'omets plutôt que de deviner.

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Quelles tâches un vol VFR doit-il couvrir ?

Avant chaque vol, il y a une obligation, pas un souhait. Conformément aux règles de vol standard de l'UE (Règlement (UE) n° 923/2012, « SERA »), le commandant de bord est tenu, avant le début du vol, de se familiariser avec toutes les informations disponibles pertinentes pour le vol. Le Service météorologique allemand propose à cet effet sa Liste de contrôle pour la préparation d'un vol VFR, et l'AOPA-Germany a décrit la même systématique dans le Safety Letter n° 17 « Préparation du vol » (édition de 2015, la systématique est toujours valable, il est préférable de vérifier les sources qui y sont mentionnées).

Traduit en outils, cela représente onze tâches :

La liste est indépendante de la façon dont vous la traitez. Que ce soit avec une application, avec cinq, ou avec du papier et une calculatrice : ces onze points sont à prendre en compte pour chaque vol de navigation.

Combien d'applications les pilotes utilisent-ils réellement ?

Je n'ai pas de sondage à ce sujet, et je n'en invente pas non plus. Ce que je peux décrire, c'est la pile que je vois sur les genoux de mes camarades de club et que j'ai moi-même utilisée pendant des années :

• Une application EFB pour la route, la carte et le cockpit, la colonne vertébrale.
• Une Application météo ou la page du navigateur du DWD pour les prévisions.
• Une Source NOTAM, souvent un marque-page de navigateur vers un portail gouvernemental.
• Un outil de calcul pour la masse et le centrage, très souvent un tableau Excel du club.
• Un carnet de volpour les distances de décollage et d'atterrissage, souvent un deuxième Excel ou une application dédiée.

Cela fait cinq outils pour onze tâches. Non pas parce que les pilotes aiment la complication, mais parce que la pile s'est développée historiquement : le tableau Excel était là avant l'application, le marque-page était là avant la vue NOTAM, et personne ne réorganise volontairement un processus qui fonctionne.

Le coût de cette pile n'est pas sur la facture. Il est dans le temps qui s'écoule entre les fenêtres, et dans le cas où vous modifiez la route après une replanification dans quatre outils et l'oubliez dans un.

Combien vous coûte réellement votre pile d'outils ?

Calculez cela pour vous-même, avec vos propres chiffres. La formule a deux moitiés.

Première moitié, l'argent. Listez chaque abonnement avec son prix annuel et additionnez. Vérifiez deux choses qui sont souvent oubliées : combien d'appareils la licence couvre-t-elle (tablette, téléphone et peut-être un ordinateur à la maison font vite trois), et si vous achetez une région séparément. Je ne mentionne délibérément pas les prix des différents fournisseurs ici. Je n'ai pas de données vérifiées et à jour à ce sujet, et des prix obsolètes dans un article de blog sont pires que pas de prix du tout. Obtenez-les directement auprès de SkyDemon ou ForeFlight et entrez vos chiffres réels.

Deuxième moitié, la friction. Comptez lors de votre prochaine planification :

• Combien de fois saisissez-vous la même route ou la même heure de départ une deuxième fois ?
• Combien de fois changez-vous d'application pour vérifier un seul chiffre ?
• Combien de minutes s'écoulent entre « Je planifie maintenant » et « J'ai terminé » ?
• Et le point le plus important : si vous ajoutez un aérodrome de dégagement à la route, combien d'outils devez-vous mettre à jour pour que tous disent la même chose ?

Le dernier chiffre est le plus important. Une pile de cinq outils ne vous coûte pas cinq abonnements, elle vous coûte cinq mises à jour par replanification. C'est là que se produisent les erreurs silencieuses : non pas lors de la première planification, mais lors de la deuxième.

Quelles tâches EuroPilot Connect couvre-t-il dans une seule application ?

Maintenant la partie où je suis partial, donc à cartes ouvertes. Voici comment se déroule le processus dans EuroPilot Connect, tâche par tâche de la liste ci-dessus :

Route (1), espace aérien (2), carte (3). Vous tracez la route sur une carte plein écran en tapant, déplacez les points de cheminement et obtenez la distance, le cap magnétique et le temps de vol pour chaque segment. Un optimiseur calcule sur une véritable grille d'altitude et propose jusqu'à trois variantes de route, qu'il identifie comme la plus courte, la plus sûre et la plus optimisée pour la météo, en contournant les espaces aériens contrôlés et restreints. Les désignations sont des comparaisons entre ces trois propositions, pas une garantie. Les données aéronautiques sont affichées sur la carte avec les limites supérieures et inférieures, les points de report, les fréquences radio et la géométrie des pistes à l'échelle. Le fonctionnement de la carte en vol est détaillé dans la section Carte mobile pour le cockpit.

Météo (4). METAR, TAF, SIGMET et AIRMET sont fournis sous forme de briefing par aérodrome, ainsi qu'un briefing de route narratif sur le départ, le parcours, le vent, le terrain, l'arrivée et les aérodromes de dégagement. Sur la carte se trouvent le radar de précipitations, la nébulosité, un champ de vent ainsi que des couches d'orages et de limites de zéro degré. Une coupe verticale des nuages montre où la base s'abaisse le long de la route.

NOTAM (5). Les NOTAM apparaissent géographiquement le long de la route, et non comme un désert de texte. Ils sont récupérés et traités côté serveur afin que l'application n'ait pas à les récupérer en vol.

Masse et centrage (6), distance de décollage (7), carburant (8). Le calculateur de masse et centrage dessine l'enveloppe du CG et indique en direct si le centrage se situe dans les limites. Le calculateur de performances extrait automatiquement l'altitude densité des conditions météorologiques actuelles et en déduit les distances de décollage et d'atterrissage. Le planificateur de carburant calcule la réserve, l'endurance finale et l'autonomie. Les trois sont liés : la valeur du carburant est intégrée au chargement, les conditions météorologiques actuelles à l'altitude densité. Vous saisissez donc le chargement une seule fois, au lieu de le taper dans trois outils.

Plan de vol (9). L'application prépare les champs OACI pour que vous puissiez les copier, et vous dirige vers le portail national de soumission approprié, avec un rappel de clôturer le plan après l'atterrissage. Elle le soumet vous promets elle-même, plus d'informations à ce sujet.

En vol (10). La carte mobile suit la position GPS en mode track-up, avec l'altitude, la vitesse, le taux de montée et de descente, le cap, la distance et le temps restant jusqu'au point suivant, les cercles de plané en cas de panne moteur et un mode épuré. Les données de la carte, du terrain et de l'espace aérien proviennent du stock hors ligne. Le fonctionnement est expliqué dans la section Navigation aérienne hors ligne.

Après (11). La trace est enregistrée en continu avec une télémétrie complète, même avec l'écran verrouillé, et est versée dans le carnet de vol, qui regroupe les sessions GPS et les vols synchronisés via Vereinsflieger.

Quelques chiffres concrets à ce sujet, car ils sont vérifiables et non estimés : la carte de base est auto-hébergée et couvre 25 pays européens. Les données aéronautiques suivent le cycle AIRAC de 28 jours et se mettent à jour sans que vous ayez besoin d'une mise à jour de l'application. L'application coûte 99 € par an pour un maximum de trois appareils, avec 30 jours d'essai gratuit. Elle est disponible sur l'App Store depuis le 5 août 2026, cliquez ici pour la télécharger.

Ce qui est concrètement inclus, en chiffres plutôt qu'en adjectifs (état au 4 septembre 2026) :

Les positions des pistes ne sont pas toutes également bonnes, et nous le disons : 2.421 proviennent de coordonnées de seuil officielles, 1.609 sont mesurées à partir d'images aériennes, 347 sont construites mathématiquement. L'inventaire lui-même, c'est-à-dire quelle piste avec quelle identification et quelle longueur existe, provient entièrement de KEYVAN Aviation.

Où avez-vous encore besoin d'une deuxième application ?

C'est la section que les pages produits omettent. Il y a des choses qu'une application ne vous épargne pas, et vous devriez les connaître avant de vider votre pile.

• La soumission du plan de vol reste du ressort de l'administration. EuroPilot Connect prépare le plan de vol OACI et vous dirige vers le portail national approprié, mais ne le soumet pas lui-même. Pour la soumission elle-même, vous avez toujours besoin du portail de votre pays.
• Vous obtenez les informations météorologiques officielles auprès du service météorologique. Vous obtenez le GAFOR et les documents météorologiques officiels auprès du Service météorologique allemand ou du service météorologique de votre pays. Une vue météo d'application est un complément, pas un substitut à la source officielle.
• L'affichage du trafic est une image de la situation, pas un avertissement de collision. L'application affiche le trafic ADS-B provenant d'Internet dans un rayon d'environ 20 NM pour une meilleure connaissance de la situation. Il ne s'agit expressément pas d'un système certifié d'évitement de collision et ne remplace pas la surveillance visuelle extérieure.
• Android n'est pas encore disponible. Une application Android native est en cours de développement, mais il n'y a pas de date et rien que vous puissiez installer aujourd'hui. Si vous utilisez Android, ce calcul ne vous concerne pas pour le moment.
• Le papier reste. Une carte papier pliée, préparée pour la route et placée à portée de main, n'est pas un rituel nostalgique. C'est ce qui compte lorsque la tablette chauffe au soleil et s'éteint.

Ceux qui tiennent compte de ces cinq points n'arrivent pas à « une seule application suffit », mais à quelque chose de plus honnête : Une application plus les sources officielles plus le papier. C'est toujours nettement moins que cinq outils, et surtout, les parties restantes sont clairement séparées au lieu de se chevaucher.

Quelles tâches vaut-il la peine de regrouper, et lesquelles non ?

La consolidation n'est pas une fin en soi. Il y a des tâches pour lesquelles le regroupement apporte un réel avantage, et d'autres pour lesquelles deux sources distinctes sont exactement ce qu'il faut. La ligne de démarcation se situe le long d'une seule question : Les tâches partagent-elles des données d'entrée ?

Le regroupement est utile lorsque les mêmes données sont utilisées plusieurs fois. La route, la météo, le carburant, la distance de décollage et la masse dépendent tous des trois mêmes grandeurs : quel avion, quelle route, quelle heure de départ. Si elles se trouvent dans un seul outil, vous les saisissez une fois, et une replanification se répercute partout. Si elles se trouvent dans quatre outils, vous les saisissez quatre fois et devez y penser à quatre endroits à chaque modification. C'est le véritable avantage, pas l'abonnement économisé.

Ce que vous voulez vérifier doit rester séparé. Pour les informations critiques en matière de sécurité, une deuxième source indépendante n'est pas une duplication du travail, mais une vérification. Cela s'applique particulièrement à deux choses :

• La météo. Les documents météorologiques aéronautiques officiels du service météorologique sont la référence. Une vue météo via une application est utile car elle est plus rapide et plus graphique, mais si les deux divergent, la source officielle l'emporte. Vous voulez voir cette friction, pas l'optimiser.
• L'état des données. Si votre seul outil ne vous indique pas le cycle AIRAC qu'il a chargé, vous n'avez pas de deuxième instance pour vous le dire. Un outil qui révèle son état a donc plus de valeur que deux qui le taisent.

Il en découle une règle empirique utile : Les tâches de calcul vont ensemble, les sources d'information peuvent se chevaucher. Tout ce qui calcule un résultat à partir de vos entrées, c'est-à-dire les caps, les temps, le carburant, le centrage et la distance de décollage, bénéficie d'être dans un seul outil. Tout ce qui fait une déclaration sur le monde extérieur, c'est-à-dire la météo, les NOTAM et l'activation de l'espace aérien, supporte un deuxième avis.

Comment vérifier votre propre pile d'applications en 20 minutes ?

Vous pouvez faire ce test à la table de la cuisine, sans rien acheter et sans voler. Prenez un vol que vous voulez vraiment faire, disons Friedrichshafen (EDNY) via le lac de Constance jusqu'à St. Gallen-Altenrhein (LSZR) ou votre itinéraire habituel.

1. Planifiez l'itinéraire dans votre application principale, comme vous le faites toujours. Laissez le chronomètre tourner.
2. Cochez la liste. Passez en revue les onze tâches ci-dessus et notez à côté de chacune l'outil qui l'a accomplie. Marquez les tâches pour lesquelles vous avez dû quitter l'application.
3. Comptez les changements. Combien de fois avez-vous changé de fenêtre ? Combien de fois avez-vous saisi la même information deux fois ?
4. Refaites la planification. Décalez l'heure de départ de deux heures et ajoutez un aéroport d'escale. Maintenant, comptez combien d'outils vous devez mettre à jour pour que tous disent la même chose. C'est votre véritable indicateur.
5. Vérifiez l'état des données. Chaque outil vous indique-t-il le cycle AIRAC qu'il a chargé ? Là où il ne le fait pas, vous ne le savez pas, et c'est un résultat, pas un détail.
6. Débranchez. Activez le mode avion, puis ouvrez tout à nouveau. Ce qui reste vide maintenant ne fonctionne pas dans une zone sans réseau.
7. Faites le total. Additionnez les prix annuels, additionnez les fenêtres changées, notez l'effort de mise à jour par replanification.

Si l'étape 4 vous donne un, votre pile est en ordre, quel que soit le nombre d'applications installées. Si elle donne trois ou plus, vous n'avez pas un problème d'application, mais un problème de cohérence, et cela ne se résout qu'en regroupant les tâches.

Questions fréquentes

Combien d'applications sont nécessaires au minimum pour un vol VFR ? Une application EFB plus les sources officielles de votre pays pour la météo et la soumission du plan de vol. Tout le reste, c'est-à-dire la masse et le centrage, la distance de décollage, le carburant et le carnet de vol, peut être couvert par une application, mais ce n'est pas obligatoire. Vérifiez spécifiquement pour votre application lesquelles des onze tâches elle accomplit.

Une seule application suffit-elle pour la préparation complète du vol ? Non. La soumission du plan de vol se fait via le portail national, les documents météorologiques aéronautiques officiels proviennent du service météorologique, et une carte papier doit de toute façon se trouver dans le cockpit. Une bonne application réduit la pile, elle ne la supprime pas.

Vaut-il la peine de remplacer une feuille de calcul Excel pour le poids et le centrage par une application ? Le gain réside moins dans le calcul lui-même que dans la base de données commune. Si le chargement, le carburant et le calcul des performances utilisent le même avion et le même itinéraire, vous saisissez les valeurs une fois au lieu de trois, et en cas de replanification, les trois s'ajustent automatiquement. La feuille de calcul elle-même, en revanche, calcule tout à fait correctement.

Puis-je voler plus en sécurité avec plusieurs applications qu'avec une seule ? Plus d'outils ne signifie pas automatiquement plus de sécurité. Deux sources indépendantes pour la même information critique sont utiles. Deux outils qui conservent le même vol à des stades différents sont le contraire. Ce qui est décisif, ce n'est pas le nombre, mais si tous vos outils disent la même chose.

Que se passe-t-il avec mes applications si le réseau disparaît en vol ? Cela dépend uniquement de ce qui a été téléchargé auparavant. La carte, le terrain et les données d'espace aérien doivent être stockés localement sur l'appareil, sinon la navigation est interrompue en zone blanche. Le test du mode avion de l'étape 6 ci-dessus vous montrera en deux minutes quelles de vos applications répondent à cette exigence.

Conclusion

La réponse honnête à la question du titre n'est pas « une ». Elle est : si peu qu'une replanification ne nécessite une mise à jour qu'à un seul endroit. C'est le critère auquel une pile d'outils doit être mesurée, et non le nombre d'icônes sur l'écran d'accueil ni la somme des abonnements.

Passez en revue les onze tâches, faites le test de 20 minutes, et regardez surtout l'étape 4. Si vous constatez que trois outils doivent connaître le même itinéraire, vous savez par où commencer.

Vous trouverez plus d'informations sur la catégorie dans l'aperçu de l' application VFR pour pilotes et dans la applications de navigation aérienne. Si vous souhaitez essayer EuroPilot Connect : Testez EuroPilot Connect gratuitement pendant 30 jours, télécharger.