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Alternative à ForeFlight pour l'Europe : l'application VFR européenne

Mis à jour le 20 août 2026 · Tim Krauss

En bref : Une alternative à ForeFlight pour l'Europe doit avant tout pouvoir faire une chose : représenter la réalité VFR européenne. EuroPilot Connect rend sa propre carte aéronautique européenne à partir de bases de données aéronautiques sous licence et ouvertes, affiche les circuits d'aérodrome pour les terrains DACH (en Allemagne, à partir de la géométrie officielle des cartes DFS, lorsqu'elle est disponible, sinon calculée), suit le cycle AIRAC de 28 jours et télécharge des pays entiers hors ligne sur l'iPad. Prix : 99 € par an pour un maximum de trois appareils, 30 jours gratuits.

Si vous volez en VFR en Europe et cherchez une alternative, il s'agit rarement d'une « meilleure application » dans l'absolu. Il s'agit de choses concrètes : l'espace aérien ressemble-t-il à ce que vous volez réellement ? Le circuit d'aérodrome de votre terrain d'attache est-il inclus ? La carte fonctionne-t-elle dans la vallée alpine sans réseau ? Et payez-vous finalement un prix en euros que vous maîtrisez ?

EuroPilot Connect est né du Sport- und Segelfliegerclub Bad Waldsee-Reute , basé à EDMZ, 660 mètres d'herbe, piste 14/32, et non sur la planche à dessin d'une entreprise de logiciels. De nombreux membres de l'équipe ont une licence de pilote, les vols et les essais sont effectués sur Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C et Robin DR400, c'est-à-dire à travers les classes ULM et Echo. J'ai moi-même construit l'application, donc je ne suis pas neutre. Cet article n'est pas une rédaction de test neutre, mais une confrontation ouverte. Les prix des deux côtés proviennent des sites web des fournisseurs respectifs et portent leur date de vérification ; là où je n'ai rien de prouvé sur l'étendue des fonctionnalités des autres, je le dis au lieu de deviner.

Vue originale d'EuroPilot Connect sur iPad. Découvrir les 14 vues de l'application →

En bref

• Vous volez en VFR dans la région DACH et vous voulez une application conçue pour l'Europe → EuroPilot Connect (application iOS native, 99 €/an, 30 jours gratuits, jusqu'à 3 appareils).
• Vous voulez d'abord un aperçu général des applications VFR → lisez le Guide des applications VFR.
• Vous vous souciez principalement de la carte mobile et de l'utilisation du cockpit → ceci est traité dans la applications de navigation aérienne.
• Vous voulez plus qu'une carte (association, carnet de vol, communauté) → voir Application pilote comme plateforme.
• Vous voulez connaître les fonctionnalités et le prix actuels de ForeFlight → c'est sur foreflight.com de première main. Je ne fais délibérément aucune affirmation à ce sujet ici.

Que doit pouvoir faire une alternative à ForeFlight pour l'Europe ?

L'aviation VFR européenne a des particularités qu'une application doit ou non représenter. L'espace aérien est fragmenté et change avec la frontière nationale. Les points de compte rendu obligatoires, les zones de vol à voile et les zones réglementées actives temporairement font partie du quotidien. Et la base officielle n'est pas une seule autorité, mais une par pays : en Allemagne la DFS avec l'AIP VFR, en Autriche Austro Control, en Suisse Skyguide.

Il en résulte quatre questions pratiques à poser pour chaque application que vous examinez :

1. Représentation cartographique : Les espaces aériens, les points de compte rendu et les terrains sont-ils représentés comme vous les connaissez sur la carte ICAO ?
2. Détails locaux : Y a-t-il des circuits d'aérodrome, des plans d'aérodrome et des fréquences pour les terrains que vous utilisez réellement ?
3. Actualité des données : La base de données aéronautiques suit-elle le cycle AIRAC, et comment les NOTAMs à court terme (Notices to Airmen, messages officiels à court terme tels que les pistes fermées) sont-ils ajoutés ?
4. Hors ligne : Obtenez-vous toujours une carte dans la vallée alpine ou au-dessus de la mer du Nord sans réseau mobile ?

Je réponds concrètement à ces quatre points ci-dessous pour EuroPilot Connect. Pour toute autre application, la règle est la suivante : posez les mêmes quatre questions et demandez au fournisseur d'y répondre.

Ce que je dis sur ForeFlight, et ce que je ne dis pas

ForeFlight apparaît dans presque toutes les recherches d'applications EFB (Electronic Flight Bag, c'est-à-dire le porte-documents numérique sur le genou dans le cockpit). Ce que je peux prouver se trouve sur la page des prixde ForeFlight, consultée le 4 septembre 2026 : Les plans pour utilisateur unique s'appellent Starter, Essential et Premium et coûtent 130, 260 et 390 dollars US par an. Un abonnement annuel est valable pour deux iPads et un iPhone ou un iPad et deux iPhones. Une région géographique est incluse, les cartes européennes sont disponibles via des packs supplémentaires optionnels, dont le prix n'est pas indiqué sur la page.

Deux choses à ce sujet, pour que la comparaison reste équitable. Les montants sont en dollars, pas en euros, et ce qui apparaît finalement sur votre facture dépend du taux de change et de la TVA. Et je ne sais pas combien coûte le pack supplémentaire Europe, donc je ne l'estime pas non plus. Pour comparaison, la page elle-même : 99 euros par an, jusqu'à trois appareils, 30 jours gratuits, l'Europe n'est pas un pack supplémentaire, mais le point de départ.

Quant aux fonctionnalités, je reste prudent: je n'ai pas de données vérifiées indépendamment sur les licences de cartes, l'étendue régionale et l'équipement des différents plans, et je n'invente rien. Pour savoir ce que ForeFlight couvre aujourd'hui en Europe, quelles options de cartes sont disponibles et combien coûte un abonnement, il est préférable de consulter directement foreflight.com. Pour les comparaisons de prix et de fonctionnalités, il est de toute façon recommandé de vérifier vous-même les conditions actuelles avant de prendre une décision d'achat, chez nous comme chez la concurrence.

Ce que je peux vous fournir à la place, c'est une transparence maximale sur notre propre site. C'est le reste de cet article.

Comment tester chaque alternative en 15 minutes

Les listes comparatives sur le web deviennent vite obsolètes, et chaque application modifie ses prix et ses fonctionnalités. Un test rapide personnel est plus fiable. Prenez un itinéraire que vous volez réellement, par exemple Augsbourg (EDMA) à Friedrichshafen (EDNY), et parcourez cette liste dans chaque application:

1. Planifiez l'itinéraire et examinez la stratification de l'espace aérien le long du chemin. Reconnaissez-vous immédiatement quel espace aérien vous touchez à quelle altitude?
2. Appelez votre terrain d'attache. Le circuit d'aérodrome est-il enregistré, avec la direction et l'altitude ?
3. Mettez l'appareil en mode vol. Combien de carte reste-t-il?
4. Recherchez le briefing NOTAM pour l'itinéraire. Combien d'étapes vous faut-il pour y arriver ?
5. Calculez le prix annuel en fonction du nombre de vos appareils. Avec EuroPilot Connect, jusqu'à trois appareils sont inclus dans les 99 €; la manière dont les autres fournisseurs gèrent cela est indiquée dans leur aperçu des prix.

Après ces cinq points, vous en saurez plus sur l'adéquation d'une application à votre espace de vol qu'après n'importe quel tableau comparatif, y compris le mien.

À quoi ressemble la carte européenne dans EuroPilot Connect?

EuroPilot Connect rend sa propre carte aéronautique; ce n'est pas une carte papier scannée ou achetée, mais elle est construite à partir de bases de données aéronautiques, principalement de KEYVAN Aviation. Il existe un mode carte OACI, délibérément proche de l'apparence des cartes VFR officielles au 1:500 000, afin que vous n'ayez pas à vous réhabituer.

En dessous se trouve une carte de base européenne auto-hébergée, qui couvre 25 pays européens et est fournie par notre propre infrastructure plutôt que par un tiers. Sur la carte se trouvent les éléments habituels: aérodromes avec fréquences et élévation, aides à la navigation (VOR/NDB/DME), géométrie de piste à l'échelle, ainsi que les points de compte rendu obligatoires et non obligatoires.

Concrètement, du point de vue du cockpit: si vous volez d'Augsbourg (EDMA) à Friedrichshafen (EDNY), vous verrez les espaces aériens le long de l'itinéraire filtrés en fonction de votre altitude de croisière prévue, ainsi qu'une coupe verticale de l'itinéraire avec le terrain et les couches d'espace aérien, et les espaces aériens en 3D si vous souhaitez vraiment comprendre une situation avant le vol.

Les circuits d'aérodrome pour les terrains allemands sont-ils inclus?

Oui. EuroPilot Connect affiche les circuits d'aérodrome avec circulation à gauche ou à droite et l'altitude du circuit. Pour les terrains allemands, la géométrie officielle des cartes de vol à vue de la DFS est utilisée lorsqu'elle est disponible; lorsqu'elle ne l'est pas, un circuit d'aérodrome rectangulaire est calculé. De plus, l'application suggère la piste appropriée en fonction du vent.

Sur un terrain comme Augsbourg (EDMA), vous voyez ainsi la direction du trafic et l'altitude du circuit directement sur la carte, au lieu de devoir les chercher dans la feuille d'approche avant le décollage.

Important et sans fard: l'application ne remplace pas la consultation de l'AIP VFR officiel ou des fiches d'approche du terrain. La publication officielle reste la référence, le circuit d'aérodrome dans l'application est une préparation et une prise de conscience de la situation, pas la base légale. Surtout pour les terrains avec des restrictions de bruit ou des routes de départ spéciales, un regard supplémentaire est toujours utile.

Quelle est l'actualité des données aéronautiques?

Les données aéronautiques suivent le cycle AIRAC: celui-ci est défini mondialement par l'OACI et se déroule par étapes fixes de 28 jours, sur lesquelles s'alignent également les AIP nationaux de la DFS, d'Austro Control et de Skyguide. EuroPilot Connect se synchronise avec le serveur au début du cycle, vous n'avez pas besoin d'une mise à jour de l'application depuis le Store pour cela.

Un point que je tiens à clarifier expressément, car il est pertinent pour la sécurité: Les NOTAM ne font pas partie de ce cycle de 28 jours. Les NOTAM apparaissent à court terme et en continu. Dans EuroPilot Connect, ils sont donc chargés séparément et affichés dans le contexte géographique le long de votre route. Un état AIRAC actuel ne remplace donc pas un briefing NOTAM frais avant le vol.

La navigation fonctionne-t-elle sans réseau?

Oui, et ce, délibérément avec une approche "offline-first". Vous touchez un pays et téléchargez son paquet: carte de base, terrain, aérodromes, espaces aériens, aides à la navigation, pistes, points de compte rendu, circuits d'aérodrome et plans d'aérodrome. Le téléchargement est conservé après les redémarrages de l'application et se synchronise sur vos appareils.

Exemple pratique dans les Alpes: lors d'un vol vers Innsbruck (LOWI) ou au-dessus de la crête principale des Alpes, la couverture mobile est parfois aléatoire. Avec les paquets Autriche et Allemagne préchargés, la carte, y compris le terrain et l'espace aérien, reste complète, quelle que soit la réception.

Comparaison rapide: qu'est-ce qui est vérifiable, qu'est-ce qui ne l'est pas?

Ce tableau est délibérément asymétrique. La colonne EuroPilot est alimentée par notre propre registre de fonctionnalités; je laisse la colonne ForeFlight vide car je n'ai pas de données vérifiées à ce sujet, tout le reste serait une supposition.

Si cette comparaison est insuffisante pour vous: c'est tout à fait légitime. Dans ce cas, la recommandation la plus honnête est de faire fonctionner les deux applications en parallèle sur le même vol prévu et de juger par vous-même. Chez nous, 30 jours sont prévus sans paiement; la durée et les modalités de test des autres fournisseurs sont indiquées sur leurs propres pages.

Qu'est-ce que j'obtiens en plus de la carte?

Une carte seule ne fait pas un vol. Dans EuroPilot Connect, la préparation est directement liée à la route: METAR (message météorologique actuel de l'aérodrome), TAF (prévisions d'aérodrome) ainsi que SIGMET et AIRMET (avertissements de phénomènes météorologiques significatifs) par aérodrome, plus un briefing météo IA en texte clair, un planificateur de carburant avec réserves, le poids et le centrage avec enveloppe de CG (la plage de centrage admissible de votre modèle) et un calculateur de performances avec altitude densité automatique. Pour un vol estival vers Innsbruck, ce dernier n'est pas un luxe: l'altitude densité y détermine la distance de décollage réaliste.

Pour le vol lui-même, il y a la carte mobile avec orientation "track-up" et HUD (affichage tête haute avec altitude, vitesse et cap), les avertissements d'approche d'espace aérien, le cercle de plané en cas de panne moteur et un mode d'urgence avec les aérodromes les plus proches.

En ce qui concerne le trafic, il convient d'examiner attentivement, car on s'attend souvent à trop: le trafic ADS-B basé sur Internet est affiché dans un rayon d'environ 20 NM, vous avez donc besoin de réception pour cela; dans une vallée alpine sans réception mobile, il n'est pas disponible. Si un appareil FLARM est également connecté via Wi-Fi, ses cibles s'affichent sur le même plan. L'affichage cartographique sert à la conscience de la situation et n'est expressément pas un système certifié d'avertissement de collision. Les avertissements de collision FLARM restent actifs, même si vous désactivez l'affichage du trafic sur la carte.

Et après l'atterrissage: le vol enregistré atterrit automatiquement dans le carnet de vol, peut être partagé avec la communauté et, si votre club utilise Vereinsflieger.de, synchronisé avec les vols, les membres et les réservations. L'application génère le plan de vol OACI au format PDF et vous guide vers le portail national de dépôt de plan de vol approprié; elle ne le soumet délibérément pas automatiquement.

Pour qui est quoi?

• Choisissez une autre application, si votre vol se déroule principalement en dehors de l'Europe ou si vous êtes lié à un écosystème avionique spécifique. Pour savoir quelle application couvre le mieux cela, contactez directement le fournisseur concerné, je n'ai pas de données vérifiées à ce sujet.
• Choisissez EuroPilot Connect, si votre vol se déroule dans la région DACH et en Europe, si vous souhaitez une carte conçue pour cette région avec des circuits d'aérodrome, si vous accordez de l'importance aux pays hors ligne et si vous préférez un prix clair en euros pour un maximum de trois appareils.
• Ne choisissez rien immédiatement, si vous n'êtes pas sûr: volez le même itinéraire, par exemple Straubing (EDMS) à Augsbourg (EDMA), deux fois avec deux applications. Après deux vols, vous en saurez plus qu'après dix tableaux comparatifs.

Ce qu'aucune application ne peut faire, quel que soit le fabricant: elle ne remplace ni la préparation de vol obligatoire, réglementée en Europe par le SERA.2010 du règlement d'exécution (UE) n° 923/2012, voir EASA, ni votre décision en tant que pilote responsable.

D'où proviennent nos données aéronautiques

La base de données provient principalement de KEYVAN Aviation via une licence commerciale ARINC-424, complétée par openAIP et open flightmaps. KEYVAN est l'une des huit entreprises figurant sur la liste EASA des organisations ATM/ANS agréées qui détiennent un certificat pour les services de données (DAT) ; la liste est à jour au 4 septembre 2026, le certificat de KEYVAN est sous EASA.AOA.DAT.033 en tant que Type 1. Selon ses propres déclarations, KEYVAN évalue les AIP, AIC et NOTAM de 195 pays, couvre plus de 32 000 aérodromes et 42 000 pistes et fournit au format ARINC-424 au rythme AIRAC.

Deux phrases pour situer, afin qu'il n'y ait pas de fausse impression. Le certificat s'applique au fournisseur de données et à son processus, pas à notre application : EuroPilot Connect n'est pas un système avionique approuvé et ne remplace pas un équipement de bord certifié. Et le Type 1 signifie que la base de données répond aux exigences de qualité des données, sans que la compatibilité avec une application de bord approuvée spécifique n'ait été établie.

Questions fréquentes

Existe-t-il une alternative à ForeFlight spécifiquement pour l'Europe ? Oui, il existe plusieurs fournisseurs. EuroPilot Connect en est un et est spécifiquement conçu pour l'espace VFR européen. D'autres noms que vous rencontrerez lors de votre recherche sont SkyDemon, EasyVFR, Air Navigation Pro et Garmin Pilot. Nous n'avons pas de données vérifiées sur leurs fonctionnalités, leur diffusion et leurs prix, nous ne faisons donc aucune affirmation. Renseignez-vous directement auprès du fournisseur concerné.

Ai-je besoin de ma propre carte ICAO pour l'Allemagne dans l'application ? Vous avez besoin d'une représentation proche de la carte VFR officielle. EuroPilot Connect rend un mode carte ICAO personnalisé à partir de ses bases de données aéronautiques. La base officielle reste l'AIP VFR de la DFS.

Les circuits d'aérodrome pour les terrains DACH sont-ils inclus ? Oui. Pour les terrains allemands, la géométrie officielle des cartes de vol à vue de la DFS est utilisée lorsqu'elle est disponible, sinon un circuit d'aérodrome rectangulaire est calculé. La publication officielle du terrain reste toujours déterminante.

EuroPilot Connect fonctionne-t-il hors ligne ? Oui. Vous téléchargez des pays entiers, y compris la carte de base, le terrain, les espaces aériens, les terrains, les points de compte rendu et les circuits d'aérodrome. Les données sont conservées après le redémarrage de l'application.

Combien coûte EuroPilot Connect ? 99 € par an pour un maximum de trois appareils, avec 30 jours d'essai gratuit. L'achat se fait via le site web ; dans l'application, vous vous connectez par e-mail, Apple ou Google.

Sur quels appareils EuroPilot Connect fonctionne-t-il ? EuroPilot Connect est une application iOS native (SwiftUI), disponible en allemand et en anglais et conçue pour une utilisation sans bordure dans le cockpit. Votre licence est valable pour un maximum de trois appareils.

L'application remplace-t-elle le briefing NOTAM ? Non. Les NOTAM sont affichés dans l'application le long de votre route, mais apparaissent à court terme et en continu, contrairement aux données AIRAC qui sont mises à jour tous les 28 jours. Le briefing officiel avant le vol reste obligatoire.

Conclusion

La réponse la plus honnête à "Alternative ForeFlight pour l'Europe" n'est pas un règlement de comptes avec un concurrent, mais une liste de contrôle: affichage cartographique européen, détails locaux comme les circuits d'aérodrome, actualité AIRAC plus briefing NOTAM séparé et véritable mode hors ligne. Si votre application répond correctement à ces quatre points pour votre espace de vol, c'est la bonne, quel que soit le logo.

EuroPilot Connect est conçu précisément pour cet espace de vol: une carte aéronautique européenne propre sur une carte de base auto-hébergée couvrant 25 pays, des circuits d'aérodrome pour les terrains DACH, en Allemagne à partir de la géométrie des cartes de vol à vue de la DFS lorsqu'elle est disponible, sinon calculée, des paquets hors ligne par pays et un prix clair de 99 € par an pour un maximum de trois appareils.

Testez EuroPilot Connect gratuitement pendant 30 jours