Automatisk oversettelse fra tysk. Se originaltekst

ForeFlight-alternativ for Europa: den europeiske VFR-appen

Oppdatert 20. august 2026 · Tim Krauss

Kort sagt: Et ForeFlight-alternativ for Europa må fremfor alt kunne én ting: gjenspeile den europeiske VFR-virkeligheten. EuroPilot Connect gjengir et eget europeisk luftfartskart fra lisensierte og åpne luftfartsdatabaser, viser flyplassrunder for DACH-flyplasser (i Tyskland fra offisiell DFS-kartgeometri der den foreligger, ellers beregnet), følger den 28-dagers AIRAC-syklusen og laster ned hele land offline til iPaden. Pris: 99 € per år for opptil tre enheter, 30 dager gratis.

Hvis du flyr VFR i Europa og leter etter et alternativ, handler det sjelden om en «bedre app» i et vakuum. Det handler om konkrete ting: Ser luftrommet ut slik du faktisk flyr det? Er flyplassrunden for hjemmeflyplassen din inkludert? Fungerer kartet i Alpene uten nett? Og betaler du til slutt en pris i euro som du har oversikt over?

EuroPilot Connect oppsto fra Sport- und Segelfliegerclub Bad Waldsee-Reute , hjemmehørende på EDMZ, 660 meter gress, bane 14/32, ikke på tegnebrettet til et programvareselskap. Mange i teamet har flysertifikat, og det flys og testes på Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C og Robin DR400, altså på tvers av ultralett og Echo-klasse. Jeg har bygget appen selv, så jeg er ikke nøytral. Dette innlegget er ikke en nøytral testredaksjon, men en åpen sammenligning. Prisene fra begge sider kommer fra de respektive leverandørenes nettsider og har sin sjekkdato; der jeg ikke har bekreftede data om funksjonaliteten til andre, sier jeg det i stedet for å gjette.

Originalvisning fra EuroPilot Connect på iPad. Oppdag alle 14 app-visninger →

Kort og godt

• Du flyr VFR i DACH og ønsker en app bygget for Europa → EuroPilot Connect (native iOS-app, 99 €/år, 30 dager gratis, opptil 3 enheter).
• Du vil først ha en stor oversikt over VFR-apper → les VFR-app-guiden.
• Du er primært opptatt av Moving-Map og cockpit-betjening → dette behandles i flynavigasjonsapp.
• Du vil ha mer enn et kart (forening, loggbok, fellesskap) → se Pilot-app som plattform.
• Du vil vite ForeFlights nåværende funksjonalitet og pris → dette står på foreflight.com førstehånds. Jeg hevder bevisst ingenting om det her.

Hva må et ForeFlight-alternativ for Europa kunne?

Europeisk VFR-flyging har særegenheter som en app enten gjenspeiler eller ikke. Luftrommet er fragmentert og endres med landegrensen. Obligatoriske rapporteringspunkter, seilflyområder og tidsbegrensede restriksjonsområder er en del av hverdagen. Og det offisielle grunnlaget er ikke en enkelt myndighet, men en per land: i Tyskland DFS med AIP VFR, i Østerrike Austro Control, i Sveits Skyguide.

Dette resulterer i fire praktiske spørsmål for enhver app du vurderer:

1. Kartfremstilling: Er luftrom, rapporteringspunkter og flyplasser fremstilt slik du kjenner dem fra ICAO-kartet?
2. Lokale detaljer: Finnes det flyplassrunder, flyplasslayouter og frekvenser for flyplassene du faktisk flyr til?
3. Dataaktualitet: Følger luftfartsdatabasen AIRAC-syklusen, og hvordan legges kortsiktige NOTAMs (Notices to Airmen, offisielle korttidsmeldinger som stengte rullebaner) til?
4. Offline: Får du fortsatt et kart i Alpene eller over Nordsjøen uten mobildekning?

Jeg svarer konkret på disse fire punktene for EuroPilot Connect nedenfor. For alle andre apper gjelder: Still de samme fire spørsmålene og la leverandøren svare deg.

Hva jeg sier om ForeFlight, og hva jeg ikke sier

ForeFlight vil du møte i nesten alle søk etter EFB-apper (Electronic Flight Bag, altså den digitale knebrettmappen i cockpiten). Det jeg kan dokumentere, står på ForeFlights egen prisside, hentet 4. september 2026: Enkeltbrukerplanene heter Starter, Essential og Premium og koster 130, 260 og 390 amerikanske dollar per år. Et årsabonnement gjelder for to iPader og en iPhone eller en iPad og to iPhoner. En geografisk region er inkludert, europeiske kart kjører via valgfrie tilleggspakker, hvis pris siden ikke angir.

To ting om dette, slik at sammenligningen forblir rettferdig. Beløpene er i dollar, ikke i euro, og hva som til slutt havner på regningen din, avhenger av vekslingskurs og merverdiavgift. Og hva Europa-tilleggspakken koster, vet jeg ikke, så jeg gjetter heller ikke. Til sammenligning, den egen side: 99 euro i året, opptil tre enheter, 30 dager gratis, Europa er ikke en tilleggspakke, men utgangspunktet.

Når det gjelder funksjonalitet utover det, er jeg tilbakeholden: Jeg har ingen uavhengig verifiserte data om kartlisenser, regionalt omfang og utstyr for de enkelte planene, og jeg finner ikke på noe. Hva ForeFlight dekker i Europa i dag, hvilke kartalternativer som finnes og hva et abonnement koster, leser du best direkte på foreflight.com. For pris- og funksjonssammenligninger gjelder uansett: Sjekk de aktuelle betingelsene selv før du tar en kjøpsbeslutning, både hos oss og hos konkurrentene.

Det jeg i stedet kan levere, er maksimal åpenhet om vår egen side. Det er resten av denne artikkelen.

Slik sjekker du hvert alternativ på 15 minutter

Sammenligningslister på nettet blir raskt utdaterte, og hver app endrer priser og funksjonalitet. En egen kort test er mer pålitelig. Velg en rute du faktisk flyr, for eksempel Augsburg (EDMA) til Friedrichshafen (EDNY), og gå gjennom denne listen i hver app:

1. Planlegg ruten og se på luftromsseparasjonen langs veien. Ser du med en gang hvilket luftrom du berører i hvilken høyde?
2. Slå opp hjemmeplassen din. Er trafikkrunden lagret, med retning og høyde?
3. Sett enheten i flymodus. Hvor mye kart er igjen?
4. Søk etter NOTAM-briefingen for ruten. Hvor mange trinn trenger du for å komme dit?
5. Beregn årsprisen om til antall enheter du har. Med EuroPilot Connect er opptil tre enheter inkludert i 99 €. Hvordan andre leverandører håndterer dette, står i deres prisoversikt.

Etter disse fem punktene vet du mer om en apps egnethet for ditt flyområde enn etter enhver sammenligningstabell, inkludert min.

Hvordan ser det europeiske kartet ut i EuroPilot Connect?

EuroPilot Connect gjengir sitt luftfartskart selv; det er ikke et skannet eller innkjøpt papirkart, men er bygget opp fra luftfartsdatabaser, primært fra KEYVAN Aviation. Det finnes en ICAO-kartmodus som bevisst ligger nær utseendet til offisielle 1:500.000 VFR-kart, slik at du ikke trenger å venne deg til noe nytt.

Under ligger et selvhostet europeisk basiskart som dekker 25 europeiske land og leveres fra egen infrastruktur i stedet for fra en tredjepartsleverandør. På kartet ligger de vanlige mistenkte: flyplasser med frekvenser og høyde, navigasjonshjelpemidler (VOR/NDB/DME), skalerte rullebanegometrier samt obligatoriske og ikke-obligatoriske rapporteringspunkter.

Konkret tenkt fra cockpiten: Hvis du flyr fra Augsburg (EDMA) til Friedrichshafen (EDNY), ser du luftrommene langs ruten filtrert etter din planlagte marsjhøyde, i tillegg til et vertikalt rutekutt med terreng og luftromslag, pluss luftrommene i 3D hvis du virkelig vil forstå en situasjon før flyvningen.

Er trafikkrunder for tyske flyplasser inkludert?

Ja. EuroPilot Connect viser trafikkrunder med venstre- eller høyretrafikk og trafikkrundehøyde. For tyske flyplasser brukes offisiell DFS-visuell flykartgeometri der den er tilgjengelig; der den ikke er tilgjengelig, beregnes en rektangulær trafikkrunde. I tillegg foreslår appen den passende rullebanen avhengig av vinden.

På en flyplass som Augsburg (EDMA) ser du dermed trafikkretning og trafikkrundehøyde direkte på kartet, i stedet for å måtte lete dem frem fra innflygingsbladet før avgang.

Viktig og uten forskjønnelse: Appen erstatter ikke et blikk i det offisielle AIP VFR eller i flyplassens innflygingsblader. Den offisielle publikasjonen er avgjørende; trafikkrunden i appen er forberedelse og situasjonsbevissthet, ikke det juridiske grunnlaget. Spesielt på flyplasser med støybegrensninger eller spesielle avgangsruter lønner det seg alltid å ta et ekstra blikk.

Hvor oppdaterte er luftfartsdataene?

Luftfartsdataene følger AIRAC-syklusen: Denne er definert globalt av ICAO og følger faste 28-dagers trinn, som også de nasjonale AIP-ene fra DFS, Austro Control og Skyguide retter seg etter. EuroPilot Connect synkroniserer fra serveren ved syklusstart, du trenger ikke en app-oppdatering fra butikken for dette.

Et punkt jeg uttrykkelig vil klargjøre, fordi det er sikkerhetsrelevant: NOTAM-er hører ikke hjemme i denne 28-dagers syklusen. NOTAM-er vises på kort varsel og fortløpende. I EuroPilot Connect lastes de derfor separat og vises i geografisk kontekst langs ruten din. En oppdatert AIRAC-status er altså ingen erstatning for en fersk NOTAM-briefing før flyvningen.

Fungerer navigasjonen uten nett?

Ja, og det er bevisst en offline-først-tilnærming. Du trykker på et land og laster ned pakken for det landet: basiskart, terreng, flyplasser, luftrom, navigasjonshjelpemidler, rullebaner, rapporteringspunkter, trafikkrunder og flyplasslayouter. Nedlastingen beholdes over app-omstarter og synkroniseres på tvers av enhetene dine.

Praktisk eksempel Alpene: På en flytur mot Innsbruck (LOWI) eller over Alpene er mobildekning til tider et sjansespill. Med forhåndslastet Østerrike- og Tyskland-pakke forblir kartet, inkludert terreng og luftrom, komplett, uavhengig av mottak.

Rask sammenligning: hva kan bevises, hva ikke?

Denne tabellen er bevisst asymmetrisk. EuroPilot-kolonnen er basert på vårt eget funksjonsregister; ForeFlight-kolonnen lar jeg stå tom, fordi jeg ikke har verifiserte data om dette, alt annet ville vært gjetning.

Hvis dette er for lite sammenligning for deg: helt legitimt. Da er den ærligste anbefalingen å kjøre begge appene parallelt på samme planlagte flytur og dømme selv. Hos oss er 30 dager uten betaling inkludert; om og hvor lenge andre leverandører lar deg teste, står på deres egne sider.

Hva får jeg i tillegg til kartet?

Et kart alene gjør ingen flytur. I EuroPilot Connect er forberedelsen direkte knyttet til ruten: METAR (aktuell værmelding for flyplassen), TAF (flyplassvarsel) samt SIGMET og AIRMET (advarsler om betydelig vær) per flyplass, i tillegg til en AI-værbriefing i klartekst, en drivstoffplanlegger med reserver, vekt og balanse med CG-konvolutt (det tillatte tyngdepunktområdet for din flytype) og en ytelseskalkulator med automatisk tetthetshøyde. For en sommerflytur til Innsbruck er spesielt sistnevnte ingen luksus: tetthetshøyde avgjør den realistiske startstrekningen der.

For selve flyvningen er det et bevegelig kart med spor-opp-justering og HUD (Heads-up-Display med høyde, hastighet og kurs), luftromsnærmingsvarsler, glidekretsen ved motorfeil og en nødmodus med de nærmeste flyplassene.

Når det gjelder trafikk, er det verdt å se nøye, fordi det ofte forventes for mye her: Internett-basert ADS-B-trafikk vises innenfor en radius på rundt 20 NM, så du trenger mottak for dette. I Alpene uten mobildekning er det ikke tilgjengelig. Hvis en FLARM-enhet er koblet til via WLAN, vises målene fra denne på samme nivå. Kartvisningen tjener til situasjonsbevissthet og er uttrykkelig ikke et sertifisert kollisjonsvarslingssystem. FLARM-kollisjonsvarsler forblir aktivt uavhengig av dette, selv om du slår av trafikkvisningen på kartet.

Og etter landing: Den registrerte flyvningen havner automatisk i loggboken, kan deles med fellesskapet og, hvis klubben din bruker Vereinsflieger.de, synkroniseres med flyvninger, medlemmer og reservasjoner. Appen genererer ICAO-flygeplanen som PDF og leder deg til riktig nasjonalt flygeplan-innleveringsportal; den sender den bevisst ikke inn automatisk.

Hvem er hva for?

• Velg en annen app, hvis flyvningen din hovedsakelig foregår utenfor Europa, eller hvis du er bundet til et spesifikt avionikk-økosystem. Hvilken app som dekker dette best, avklarer du direkte med den aktuelle leverandøren, jeg har ingen verifiserte data om dette.
• Velg EuroPilot Connect, hvis flyvningen din foregår i DACH og Europa, du ønsker et kart bygget for dette området inkludert trafikkrunder, verdsetter offline-land og foretrekker en klar europris for opptil tre enheter.
• Velg bevisst ingenting med en gang, hvis du er usikker: Fly den samme ruten, for eksempel Straubing (EDMS) til Augsburg (EDMA), to ganger med to apper. Etter to flyvninger vet du mer enn etter ti sammenligningstabeller.

Hva ingen app kan gjøre, uavhengig av produsent: Den erstatter verken den foreskrevne flyforberedelsen, regulert i Europa i SERA.2010 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012, se EASA, eller din beslutning som ansvarlig pilot.

Hvor våre luftfartsdata kommer fra

Databasen kommer primært fra KEYVAN Aviation via en kommersiell ARINC-424-lisens, supplert med openAIP og open flightmaps. KEYVAN er en av åtte bedrifter som i EASA-listen over godkjente ATM/ANS-organisasjoner har et sertifikat for datatjenester (DAT); listen er datert 4. september 2026, KEYVANs sertifikat er under EASA.AOA.DAT.033 som type 1. Ifølge egne opplysninger evaluerer KEYVAN AIP, AIC og NOTAM fra 195 land, dekker over 32.000 flyplasser og 42.000 rullebaner og leverer i ARINC-424-format i AIRAC-takt.

To setninger for å sette det i perspektiv, slik at det ikke oppstår et feil inntrykk. Sertifikatet gjelder dataleverandøren og dens prosess, ikke vår app: EuroPilot Connect er ikke et godkjent avionikksystem og erstatter ikke sertifisert ombordutstyr. Og type 1 betyr at databasen oppfyller datakvalitetskravene, uten at kompatibiliteten med en bestemt godkjent ombordapplikasjon er fastslått.

Ofte stilte spørsmål

Finnes det et ForeFlight-alternativ spesielt for Europa? Ja, det finnes flere leverandører. EuroPilot Connect er en av dem og er spesielt bygget for det europeiske VFR-området. Andre navn du vil møte i søket er SkyDemon, EasyVFR, Air Navigation Pro og Garmin Pilot. Vi har ingen verifiserte data om deres funksjonalitet, utbredelse og priser, og hevder derfor ingenting. Informer deg direkte hos den respektive leverandøren.

Trenger jeg et eget ICAO-kart for Tyskland i appen? Du trenger en fremstilling som ligner det offisielle VFR-kartet. EuroPilot Connect gjengir en egen ICAO-kartmodus fra sine luftfartsdatabaser for dette. Det offisielle grunnlaget forblir AIP VFR fra DFS.

Er flyplassrunder for DACH-flyplasser inkludert? Ja. For tyske flyplasser brukes offisiell DFS-visuell flykartgeometri der den foreligger, ellers beregnes en rektangulær flyplassrunde. Den offisielle publiseringen av flyplassen er alltid avgjørende.

Fungerer EuroPilot Connect offline? Ja. Du laster ned hele land inkludert grunnkart, terreng, luftrom, flyplasser, rapporteringspunkter og flyplassrunder. Dataene beholdes etter omstart av appen.

Hva koster EuroPilot Connect? 99 € per år for opptil tre enheter, med 30 dagers gratis prøveperiode. Kjøpes via nettsiden; i appen logger du inn med e-post, Apple- eller Google-pålogging.

På hvilke enheter kjører EuroPilot Connect? EuroPilot Connect er en native iOS-app (SwiftUI), tilgjengelig på tysk og engelsk og bygget for sømløs bruk i cockpiten. Lisensen din gjelder for opptil tre enheter.

Erstatter appen NOTAM-briefingen? Nei. NOTAMs vises i appen langs ruten din, men vises på kort varsel og kontinuerlig, i motsetning til AIRAC-dataene som oppdateres hver 28. dag. Den offisielle briefingen før flygingen er fortsatt obligatorisk.

Konklusjon

Det ærligste svaret på «ForeFlight-alternativ for Europa» er ikke et oppgjør med en konkurrent, men en sjekkliste: europeisk kartvisning, lokale detaljer som trafikkrunder, AIRAC-aktualitet pluss separat NOTAM-briefing og ekte offline. Hvis appen din svarer rent på disse fire punktene for ditt flyområde, er den den rette, uavhengig av logoen.

EuroPilot Connect er bygget for akkurat dette flyområdet: et eget europeisk luftfartskart på et selvhostet basiskart over 25 land, trafikkrunder for DACH-flyplasser, i Tyskland fra DFS-visuell flykartgeometri der den er tilgjengelig, ellers beregnet, offline-pakker per land og en klar pris på 99 € per år for opptil tre enheter.

Prøv EuroPilot Connect gratis i 30 dager