VFR-Flugplanung per App: Route und ICAO-Flugplan

Kurz gesagt: Bei der VFR-Flugplanung per App baust du zuerst die Route, prüfst Wetter, Luftfahrtinformationen und Flugzeugdaten und bereitest anschließend bei Bedarf den ICAO-Flugplan vor. EuroPilot Connect bietet dafür Wegpunkte, Streckendaten, PDF-Export und kopierbare Flugplanfelder. Die eigentliche Aufgabe erfolgt im amtlichen Portal. Eine gespeicherte Route oder ein erzeugtes PDF bestätigt keine Flugplanaufgabe; auch die spätere Landemeldung bleibt ein eigener Schritt.

Die Linie auf der Karte steht. Abflug und Ziel stimmen, die Zwischenpunkte sind gesetzt. Trotzdem kann bei der Vorbereitung noch Entscheidendes fehlen: Ist die angezeigte Zeit plausibel? Gehört das Flugzeugprofil zur tatsächlichen Maschine? Und liegt der Flugplan bisher nur als Datei auf deinem iPad?

Diese Anleitung führt dich durch den Ablauf in EuroPilot Connect, einer Flugapp für iPhone und iPad, die seit dem 5. August 2026 im App Store verfügbar ist. Ich entwickle die App; der Beitrag erklärt deshalb unser Produkt und ist kein unabhängiger App-Vergleich. Als gedankliches Beispiel dient ein Vorhaben von Bad Waldsee-Reute (EDMZ) nach Augsburg (EDMA). Es ist keine geprüfte Flugroute und enthält bewusst keine zu fliegenden Kurse oder Höhen.

Was brauchst du für die VFR-Flugplanung per App?

Du brauchst die geplanten Flugplätze, einen zeitlichen Rahmen und zutreffende Angaben zum eingesetzten Luftfahrzeug. Hinzu kommen aktuelle Luftfahrtinformationen und eine Wetterbeurteilung für deinen Flug. VFR bedeutet Sichtflug nach Visual Flight Rules. Die Bedienung einer Flugplanungs-App ersetzt weder die Ausbildung noch die Entscheidung, ob das Vorhaben unter den tatsächlichen Bedingungen durchführbar ist.

Lege vor dem ersten Wegpunkt fest, welche Maschine du planst und wann du ungefähr fliegen möchtest. Für EDMZ–EDMA macht es einen Unterschied, ob du Daten deiner C42 oder einer DR400 verwendest. Übernimm keine Leistungseinstellung nur deshalb, weil sie beim letzten Öffnen der App schon eingetragen war.

Die EASA beschreibt in SERA.2010 die Flugvorbereitung als Aufgabe des verantwortlichen Piloten. Für Flüge über die Umgebung eines Flugplatzes hinaus gehören insbesondere aktuelle Wetterberichte und Vorhersagen, der Kraftstoff- beziehungsweise Energiebedarf sowie eine Alternative bei geänderten Umständen dazu. Die folgenden Bedienungsschritte unterstützen diese Arbeit, bilden aber keine vollständige gesetzliche Checkliste.

Welche Schritte enthält die Kurzanleitung?

Der Ablauf trennt die Kartenplanung von der Übermittlung des Flugplans. So kannst du vor dem Wechsel ins Portal einen konsistenten Stand herstellen, statt abweichende Fassungen zwischen Karte, PDF und Formular mitzunehmen.

1. Suche Abflug- und Zielflugplatz und kontrolliere deren Identität.
2. Ergänze und ordne Wegpunkte; prüfe die Strecke in der Karte.
3. Gleiche Teilstrecken, Zeitansätze und Flugzeugdaten ab.
4. Prüfe Wetter, Luftfahrtinformationen und deine Ausweichmöglichkeiten.
5. Ergänze die ICAO-Flugplanfelder und kontrolliere das erzeugte PDF.
6. Gib den Flugplan bei Bedarf über die zuständige Stelle auf und prüfe dort den Status.
7. Kläre vor dem Abflug das Verfahren für Start- und Landemeldung; erledige die erforderlichen Meldungen über die zuständige Stelle.

1. Wie legst du Abflug und Ziel fest?

Nutze die Flugplatzsuche und wähle den passenden Treffer als Abflug oder Ziel. EuroPilot Connect unterstützt die Suche nach ICAO-Kennung, IATA-Kennung oder Namen. Für unser Beispiel sind EDMZ und EDMA eindeutiger als eine bloße Suche nach dem Ortsnamen.

Kontrolliere den ausgewählten Platz trotzdem in der Karte und anhand der angezeigten Daten. Ein ähnlich klingender Name ist kein ausreichender Abgleich. Die vierbuchstabige ICAO-Kennung bezeichnet den Flugplatz; sie ist nicht mit dem Kennzeichen deiner Maschine zu verwechseln.

Ergebnis dieses Schritts ist eine Route mit den richtigen Endpunkten. Noch offen bleiben die Zwischenstrecke, die Betriebsbedingungen am Ziel und alle zeitabhängigen Informationen. Ein Suchtreffer sagt insbesondere nichts darüber aus, ob du den Platz zum geplanten Zeitpunkt tatsächlich nutzen kannst. Prüfe dafür die einschlägigen aktuellen Veröffentlichungen, etwa das Luftfahrthandbuch AIP und ergänzende Hinweise.

2. Wie ergänzt und prüfst du Wegpunkte?

Füge auf der Karte Wegpunkte hinzu und bringe sie in die gewünschte Reihenfolge. Die Routenplanung von EuroPilot Connect erlaubt das Anlegen und Bearbeiten einer Strecke mit mehreren Punkten. Schaue nach jeder Änderung auf die ganze Verbindung: Ein sinnvoller Punkt an der falschen Position in der Liste erzeugt einen anderen Streckenverlauf.

Für das Beispiel EDMZ–EDMA würdest du zunächst die Region überblicken und anschließend einzelne Abschnitte genauer ansehen. Eine direkte Verbindung zwischen den Endpunkten ist nur der Ausgangspunkt deiner Prüfung. Aus der gezeichneten Linie folgt weder, dass der Luftraum nutzbar ist, noch dass das Gelände oder Wetter zur gewählten Höhe passt.

Prüfe die Route deshalb in zwei Durchgängen: zuerst den groben Verlauf, dann jedes Teilstück mit den dafür relevanten Informationen. Ergänze Zwischenpunkte gezielt. Viele Punkte machen eine ungeprüfte Strecke nicht besser; zu wenige können dagegen verdecken, welche Führung du tatsächlich beabsichtigst.

Die Karte wird aus lizenzierten und offenen Luftfahrtdatenbanken selbst gezeichnet. Der Datenbestand stammt primär von KEYVAN Aviation über eine kommerzielle ARINC-424-Lizenz, ergänzt durch openAIP und open flightmaps. EuroPilot Connect ist kein zugelassenes Avioniksystem und ersetzt keine zertifizierte Bordausrüstung. Was diese Datenkarte von einem lizenzierten Kartenblatt unterscheidet, erklärt der Beitrag zur digitalen ICAO-Karte.

3. Wie kontrollierst du Streckendaten und Zeitansätze?

Vergleiche die angezeigten Teilstrecken und Zeitansätze mit deinen Planungseinstellungen. EuroPilot Connect zeigt zu den Routenabschnitten Distanz, Kurs und voraussichtliche Flugzeit. Solche Werte hängen von den verwendeten Eingaben und der Bedeutung des jeweiligen Felds ab.

Achte insbesondere auf Einheiten und Bezugsgrößen. Eine Kursangabe in einer Routenliste ist nicht ohne Weiteres der zu steuernde Kompasskurs. Ebenso ist eine geschätzte Flugzeit keine Kraftstoffplanung. Lies die Feldbezeichnung, statt einer Zahl die Bedeutung zu geben, die du gerade erwartest.

Speichere die Route unter einem verständlichen Namen. EuroPilot Connect kann benannte Routen später wieder laden. Ein gespeicherter Entwurf ist eine Arbeitserleichterung, kein dauerhaft gültiges Briefing: Beim nächsten Flug braucht dieselbe Strecke erneut aktuelle Informationen.

4. Was prüfst du vor dem ICAO-Formular?

Prüfe Wetter, relevante Luftfahrtinformationen, Flugzeugbeladung, Kraftstoff und Leistungsdaten, bevor du den Entwurf als fertig behandelst. EuroPilot Connect stellt unter anderem METAR und TAF bereit: Wetterbeobachtungen und Flugplatzvorhersagen. Dazu kommen Streckenwetter, Wolkenprofil und NOTAM im geografischen Zusammenhang. NOTAM sind veröffentlichte Hinweise auf relevante Änderungen oder Einschränkungen.

Für EDMZ–EDMA interessiert nicht nur das Wetter an den beiden Endpunkten. Beziehe den Verlauf und den vorgesehenen Zeitraum ein. Öffne die zugrunde liegenden Angaben und prüfe deren Gültigkeit; eine zusammenfassende Darstellung allein beantwortet nicht jede Frage für deinen Flug.

Gewicht und Schwerpunkt, Kraftstoff sowie Start- und Landeleistung gehören ebenfalls zur Vorbereitung. Die App bietet entsprechende Pilotentools. Nutze zutreffende Daten der konkreten Maschine und das anwendbare Flughandbuch. Ein Mustername aus einer Vorlage genügt nicht, um eine individuelle Beladung oder einen Kraftstoffvorrat zu bestätigen.

Für Deutschland steht ergänzend das AIS-Portal der DFS zur Verfügung. Ein NOTAM-Briefing ist dort auch ohne gleichzeitige Flugplanaufgabe möglich. Plane die erforderlichen Informationsabrufe vor dem Abflug ein; eine heruntergeladene Karte ersetzt keine Aktualisierung zeitabhängiger Angaben.

5. Wie bereitest du den ICAO-Flugplan vor?

Öffne das VFR-Flugplanformular zur aktiven Route und gehe die vorbelegten sowie die noch leeren Felder durch. Die App übernimmt Routendaten in die Vorbereitung; du ergänzt und prüfst die Angaben zum Flugzeug und zum Flug. Anschließend kannst du ein PDF erzeugen und teilen.

Bei einem Vorhaben von EDMZ nach EDMA lohnt sich ein bewusster zweiter Blick auf diese Gruppen:

• Luftfahrzeug: Kennung, Muster und tatsächlich vorhandene Ausrüstung.
• Flug: Abflug, Ziel, Datum, Zeit, Geschwindigkeit, Höhe und Streckenbeschreibung.
• Ergänzende Angaben: Ausweichflugplätze und weitere erforderliche Informationen.
• Personen und Kraftstoffdauer: zutreffende Werte für genau diesen Flug.

Beachte die Zeitbezeichnungen im Formular. EOBT bezeichnet die voraussichtliche Abblockzeit und wird hier in UTC geführt. EET bezeichnet die voraussichtliche Flugdauer. Eine Uhrzeit und eine Dauer dürfen nicht allein deshalb gleich behandelt werden, weil beide aus vier Ziffern bestehen.

Öffne auch das fertige PDF und lies es als eigenes Dokument. Sind alle Angaben lesbar und vollständig? Stimmt es mit der letzten Routenfassung überein? Wenn du danach noch etwas änderst, erzeuge einen neuen Export. Ein bereits gespeichertes PDF aktualisiert sich nicht dadurch, dass du die Planung fortsetzt.

Welche Flugplanpflichten, Fristen und Ausfüllregeln für dein Vorhaben gelten, prüfst du anhand der aktuellen amtlichen Vorgaben. Diese Anleitung liefert weder einen pauschalen Befreiungstatbestand noch eine allgemeine Abgabefrist.

6. Wie wird aus dem Entwurf ein aufgegebener Flugplan?

Nutze die Funktion „Flugplan aufgeben“ für den Übergang zum amtlichen Portal. EuroPilot Connect zeigt kopierbare ICAO-Felder und einen passenden Portalverweis. Die App übermittelt den Flugplan nicht automatisch; das Öffnen des Portals ist noch keine Aufgabe.

Übertrage die geprüften Angaben, kontrolliere sie dort erneut und schließe den Vorgang im Portal ab. Erst danach bestätigst du in der App „Ich habe den Flugplan aufgegeben“. Diese Bestätigung ist deine eigene Rückmeldung an die App, keine elektronisch eingegangene Annahmebestätigung der Flugsicherung.

Die DFS erläutert den Portalablauf in ihren FAQ: Die Aufgabe beginnt über „Flugplan“ beziehungsweise „FPL – Flugplan“; bei Unklarheiten helfen die Feldhilfen und das AIS-C. Prüfe dort auch den tatsächlichen Bearbeitungsstand.

Für unseren deutschen Beispielablauf ist das DFS-Portal der Bezugspunkt. Übertrage diese Beschreibung nicht ungeprüft auf andere Länder. Wenn sich später Angaben ändern, genügt eine Korrektur deiner lokalen Route nicht; kläre die erforderliche Folgemeldung mit der zuständigen Stelle.

7. Was bleibt nach der Flugplanaufgabe zu tun?

Kläre vor dem Abflug, welche Start- und Landemeldungen für deinen konkreten Ablauf nötig sind und wer sie übermittelt. Lege dir den passenden Kontakt beziehungsweise Portalzugang bereit. Die App kann dich nach der Landung an das Schließen erinnern, erledigt die amtliche Meldung aber nicht selbst.

Für Landungen in Deutschland beschreibt die DFS in ihren FAQ die Funktion „ARR – Landemeldung“. Das DFS-Portal nimmt solche Meldungen ausdrücklich nur für deutsche Zielflugplätze an. Bei einer Landung im Ausland ist die dort zuständige Stelle maßgeblich; die DFS veröffentlicht dazu Hinweise zur zuständigen AIS/ARO.

Die zentrale Kontrolle bleibt dieselbe: Ein in der App weggeklickter Hinweis belegt keine übermittelte Landemeldung. Prüfe den tatsächlichen Vorgang bei der zuständigen Stelle, bevor du ihn für dich als erledigt betrachtest.

Welche Stolpersteine kannst du vorab vermeiden?

Die meisten hier beschriebenen Kontrollen betreffen Übergänge zwischen zwei Arbeitsständen. Für EDMZ–EDMA kannst du sie bereits beim Üben am Boden durchgehen, ohne dafür einen echten Flugplan einzureichen.

• Alte Route geladen: Prüfe Datum, Wetter und Veröffentlichungen neu.
• Punkt versehentlich eingefügt: Vergleiche Karte und Routenliste.
• Maschine gewechselt: Überprüfe Flugzeugdaten und Berechnungsgrundlagen.
• PDF vor der letzten Änderung erzeugt: Exportiere den abschließenden Stand erneut.
• Portal geöffnet, Vorgang abgebrochen: Behandle den Flugplan nicht als aufgegeben.
• Erinnerung bestätigt: Verwechsle den lokalen Haken nicht mit der amtlichen Meldung.

Prüfe außerdem am Boden, ob du deine vorgesehenen Offline-Daten auf dem verwendeten Gerät öffnen kannst. Für die praktische Kontrolle findest du eine eigene Anleitung zur Offline-Flugnavigation. Eine Übersicht über Planung, Wetter und Cockpitfunktionen bietet der VFR-App-Guide.

Woher kommt dieser Blick auf die Flugvorbereitung?

EuroPilot Connect ist aus dem Sport- und Segelfliegerclub Bad Waldsee-Reute heraus entstanden, zu Hause auf EDMZ, 660 Meter Gras, Bahn 14/32, nicht am Reißbrett einer Softwarefirma. Viele im Team haben eine Pilotenlizenz, geflogen und erprobt wird auf Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C und Robin DR400, also quer über Ultraleicht und Echo-Klasse.

Das ist unsere Vereinsherkunft und Teamerfahrung. Anbieter von EuroPilot Connect bleibt das Einzelunternehmen Tim Krauss. Das Beispiel EDMZ–EDMA in diesem Beitrag ist eine Bedienungshilfe und kein Bericht über einen durchgeführten Testflug.

Häufige Fragen zur VFR-Flugplanung per App

Kann EuroPilot Connect einen ICAO-Flugplan erstellen?

Ja. Die App bereitet ICAO-Flugplanfelder vor und erzeugt ein PDF. Prüfe die übernommenen und ergänzten Angaben für deinen konkreten Flug.

Wird der Flugplan automatisch aufgegeben?

Nein. EuroPilot Connect bietet kopierbare Felder und den Übergang zum amtlichen Portal. Die Übermittlung erledigst und kontrollierst du dort selbst.

Kann ich eine gespeicherte Route wiederverwenden?

Ja. Benannte Routen lassen sich erneut laden. Wetter, zeitabhängige Informationen und die Angaben zur eingesetzten Maschine musst du für den neuen Flug erneut prüfen.

Ist das Flugplan-PDF eine Bestätigung der Aufgabe?

Nein. Das PDF dokumentiert die vorbereiteten Angaben. Es bestätigt keine Übermittlung oder Annahme durch die zuständige Stelle.

Schließt die App den Flugplan nach der Landung?

Nein. Die Erinnerung unterstützt deinen Ablauf; die erforderliche Meldung erfolgt separat über die zuständige Stelle. Ein lokaler Haken ersetzt diese Meldung nicht.

Wie probierst du den Ablauf aus?

Nimm eine dir vertraute Strecke und arbeite die Schritte zunächst am Boden bis zum kontrollierten PDF durch. Vergleiche Karte, Liste und Formular miteinander. Einen echten Flugplan gibst du erst für ein entsprechendes tatsächliches Vorhaben auf.

EuroPilot Connect im App Store laden und 30 Tage kostenlos testen.