NOTAM-App für VFR: NOTAM lesen, finden und prüfen

Kurz gesagt: NOTAM sind amtliche Kurzfristmeldungen über Änderungen, die den Flugbetrieb betreffen: aktivierte Beschränkungsgebiete, gesperrte Pisten, neue Hindernisse, ausgefallene Navigationshilfen. Für einen VFR-Flug zählen die Meldungen für Start- und Zielplatz, Ausweichplätze und alle Fluginformationsgebiete entlang der Strecke. NOTAM erscheinen laufend und folgen nicht dem 28-Tage-Takt der AIRAC-Daten. Hol sie deshalb kurz vor jedem Flug frisch, in Deutschland zum Beispiel kostenlos im AIS-Portal der DFS.

Du kennst das vielleicht: Das NOTAM-Briefing für einen Flug von Bad Waldsee-Reute (EDMZ) an den Bodensee ist ein langer Block englischer Abkürzungen, und irgendwo dazwischen steht die eine Meldung, die wirklich zählt. Ein kurzfristig aktiviertes Beschränkungsgebiet sieht im Text genauso unscheinbar aus wie eine geänderte Rollwegbefeuerung an einem Platz, den du gar nicht anfliegst.

Dieser Beitrag erklärt, welche NOTAM für einen VFR-Flug relevant sind, wie du eine Meldung Feld für Feld liest und wo du sie in Deutschland abfragst. Am Ende zeige ich, wie eine NOTAM-App wie EuroPilot Connect NOTAM im Kartenkontext entlang deiner Route darstellt. Ich entwickle die App; dieser Teil erklärt also unser Produkt und ist kein unabhängiger Test. Die Beispielmeldungen unten sind zur Erklärung konstruiert und keine echten NOTAM.

Was ist ein NOTAM?

Ein NOTAM (Notice to Airmen) ist eine amtliche Meldung eines Flugsicherungs- oder Luftfahrtinformationsdienstes über eine Änderung, die für den Flugbetrieb wichtig ist und zu kurzfristig oder zu vorübergehend für die regulären Luftfahrthandbücher ist. In Deutschland gibt die DFS Deutsche Flugsicherung die NOTAM heraus.

Typische Inhalte eines NOTAM:

• Lufträume: aktivierte Beschränkungs- oder Gefahrengebiete, zeitweilige Flugbeschränkungsgebiete bei Großveranstaltungen
• Flugplätze: gesperrte Pisten oder Rollwege, geänderte Betriebszeiten, geänderte Frequenzen
• Hindernisse: neue Kräne oder Windenergieanlagen, ausgefallene Hindernisbefeuerung
• Navigationshilfen: ein VOR oder DME außer Betrieb
• Tätigkeiten: Fallschirmsprung, Kunstflug, Drohnenbetrieb, Sprengungen

Zwei Eigenschaften überraschen Einsteiger regelmäßig. Erstens gibt die DFS NOTAM laut ihren Fragen zum AIS-Portal grundsätzlich auf Englisch heraus; eine deutsche Fassung gibt es dort nicht. Zweitens ist ein einzelnes NOTAM nach denselben DFS-Angaben auf drei Monate begrenzt; danach kann ein Ersatz-NOTAM folgen. Was länger gilt und geplant ist, wird als AIP-Ergänzung (AIP SUP) veröffentlicht.

Warum folgen NOTAM nicht dem AIRAC-Zyklus?

Luftfahrtdaten wie Lufträume, Frequenzen und Flugplatzangaben werden im AIRAC-Zyklus geändert, einem weltweit einheitlichen Takt von 28 Tagen. Planbare Änderungen treten an festen Stichtagen in Kraft, damit Kartenhersteller und Datenbanken sie rechtzeitig einarbeiten können.

NOTAM funktionieren anders. Sie werden herausgegeben, sobald eine Änderung eintritt, zu jeder Uhrzeit und an jedem Tag. Ein Kran, der heute Morgen aufgestellt wurde, kann nicht bis zum nächsten AIRAC-Stichtag warten. Daraus folgt eine einfache Regel für deine Flugvorbereitung:

Ein am Vorabend geladener NOTAM-Stand kennt die Meldung von heute früh nicht. Das gilt für jede Quelle, egal ob Webportal, ausgedrucktes Briefing oder App.

Welche NOTAM sind für einen VFR-Flug relevant?

Relevant ist jedes NOTAM, das deinen Flug zur geplanten Zeit, auf deiner Strecke und in deinem Höhenband betrifft. Die EASA-Regel SERA.2010 verlangt, dass sich der verantwortliche Pilot vor jedem Flug mit allen verfügbaren Informationen vertraut macht, die für den geplanten Flug von Bedeutung sind. NOTAM gehören dazu.

Praktisch prüfst du vier Gruppen:

1. Startplatz. Pisten, Rollwege, Betriebszeiten, Frequenzen, Platzrunde.
2. Zielplatz und Ausweichplätze. Dieselben Punkte. Ein gesperrter Ausweichplatz ist kein Ausweichplatz.
3. Strecke. Alle Fluginformationsgebiete (FIR), die du durchfliegst, mit Beschränkungs- und Gefahrengebieten, Hindernissen, Tätigkeiten und Navigationshilfen im Korridor um deine Route.
4. Zeit und Höhe. Ein Gebiet zwischen Boden und 1.500 Fuß kann dich bei 4.500 Fuß Reiseflughöhe nicht stören, wohl aber im Steigflug oder bei einer Wetterumkehr in Bodennähe.

Ein typischer Fehler ist nicht das Übersehen eines NOTAM, sondern das Filtern nach der falschen Zeit oder Höhe. Plane mit deinem ganzen Flug: frühester Start, späteste Landung, niedrigste und höchste Höhe, die realistisch vorkommen können.

Wie liest du ein NOTAM?

Ein NOTAM nach ICAO-Format besteht aus einer Q-Zeile und den Feldern A bis G. Nimm diese konstruierte Meldung über ein aktiviertes Beschränkungsgebiet:

`` B1234/26 NOTAMN Q) EDMM/QRTCA/IV/BO/W/000/045/4800N00930E005 A) EDMM B) 2610141000 C) 2610141600 D) 1000-1200 1400-1600 E) TEMPORARY RESTRICTED AREA ED-R EXAMPLE ACTIVATED. F) GND G) 4500FT AMSL ``

Drei Stellen verdienen besondere Aufmerksamkeit:

• Feld D. B und C geben nur den äußeren Rahmen an. Steht ein Zeitplan in Feld D, ist das Gebiet nur in diesen Fenstern aktiv. Umgekehrt heißt ein fehlendes Feld D, dass die Meldung im ganzen Rahmen gilt.
• UTC. Alle Zeiten stehen in koordinierter Weltzeit. In der mitteleuropäischen Sommerzeit ist die Ortszeit der UTC zwei Stunden voraus, im Winter eine Stunde.
• Höhenbezug. Achte auf AMSL (über dem Meeresspiegel), AGL (über Grund), SFC oder GND (Boden) und Flugflächen. Ein Gebiet bis 2.000 Fuß AGL reicht über einem hoch gelegenen Platz weiter hinauf als die Zahl vermuten lässt, wenn du in AMSL denkst.

Zwei weitere Q-Codes, die dir oft begegnen: QMRLC bedeutet Piste gesperrt (MR Piste, LC geschlossen), QOBCE ein neu errichtetes Hindernis (OB Hindernis, CE errichtet). Die DFS stellt eine Liste der NOTAM-Abkürzungen als PDF in ihrem AIS-Portal bereit.

Wo fragst du NOTAM in Deutschland ab?

Die amtliche Quelle in Deutschland ist das AIS-Portal der DFS. Laut den DFS-Fragen zum Portal gilt:

• Die Nutzung ist nach erfolgreicher Registrierung kostenfrei.
• Das NOTAM-Briefing findest du unter Flugvorbereitung. Es umfasst nur die Flugplätze und FIRs, die du angibst, und lässt sich speichern.
• Ein streckenbezogenes Briefing für VFR-Flüge bekommst du über das VFReBulletin. Zu einem aufgegebenen Flugplan kannst du es zusätzlich per E-Mail anfordern, sofort oder drei Stunden vor der geplanten Abblockzeit.
• Bei Verständnisfragen erreichst du den AIS-Dienst der DFS rund um die Uhr unter +49 6103 707-5500. Das NOTAM Office nennt die DFS mit +49 6103 707-5555.

Fliegst du ins Ausland, gehören die NOTAM der FIRs und Plätze dort genauso dazu. Prüfe, dass dein Briefing diese FIRs und Plätze tatsächlich enthält; ein Briefing nur für deutsche FIRs deckt den Teil hinter der Grenze nicht ab.

Wie prüfst du NOTAM entlang deiner Route? (Schritt für Schritt)

1. Route und Zeitfenster festlegen. Start, Ziel, Ausweichplätze, geplante Startzeit plus Puffer für Verspätung.
2. Höhenband festlegen. Von der Platzrunde bis zur höchsten geplanten Reiseflughöhe.
3. Briefing holen. Amtlich aus dem AIS-Portal, dazu deine App. Notiere dir, wann du es geholt hast.
4. Zuerst die Plätze. Pisten, Frequenzen und Betriebszeiten an Start, Ziel und Ausweichplatz.
5. Dann die Strecke. Jedes Gebiet, jeden Kran, jede Tätigkeit gegen Zeit und Höhenband deines Flugs halten. Feld D lesen.
6. Auf der Karte einordnen. Ein NOTAM mit Koordinaten ist erst verstanden, wenn du weißt, ob es links oder rechts deiner Linie liegt und wie weit.
7. Kurz vor dem Start erneut prüfen. Besonders bei Morgen- und Wochenendflügen, wenn seit dem Briefing am Vorabend Stunden vergangen sind.

Wie hilft eine NOTAM-App bei der Flugvorbereitung?

Eine NOTAM-App ersetzt das amtliche Briefing nicht, sie macht es lesbarer. Der größte Gewinn liegt im Schritt 6 oben: Eine Liste sagt dir, dass es ein Gebiet gibt, eine Karte zeigt dir, wo es im Verhältnis zu deiner Strecke liegt.

So läuft das in EuroPilot Connect:

• NOTAM im Kartenkontext. Sobald du eine Route planst, zeigt die App NOTAM im geografischen Zusammenhang entlang der Strecke. Du siehst also neben der Linie, was sie betrifft, statt einen Textblock nach Ortskennungen zu durchsuchen.
• Zentral eingesammelt. Die NOTAM werden serverseitig eingesammelt und in einem zentralen Speicher aufbereitet. Die App holt sie von dort statt einzeln von externen Diensten; ohne Verbindung gibt es allerdings keinen neuen Stand.
• Benachrichtigungen. Die App kann dich per Push-Mitteilung auf NOTAM zu deinen Routen hinweisen. Ruhezeiten und einzelne Themen lassen sich getrennt ein- und ausschalten.
• Planung in einem Ablauf. Route, Flugplan-PDF, Wetterbriefing und die Luftraumwarnung liegen in derselben App wie die NOTAM.

Was die App nicht leistet, steht genauso deutlich da: Ohne Verbindung aktualisieren sich NOTAM nicht, auch wenn du die Länder offline geladen hast. Mehr dazu im Beitrag zur Offline-Flugnavigation. Und eine App-Darstellung ist eine Hilfe zur Einordnung. Verbindlich bleibt die amtliche Veröffentlichung.

EuroPilot Connect ist aus dem Sport- und Segelfliegerclub Bad Waldsee-Reute heraus entstanden, zu Hause auf EDMZ, 660 Meter Gras, Bahn 14/32, nicht am Reißbrett einer Softwarefirma. Viele im Team haben eine Pilotenlizenz, geflogen und erprobt wird auf Bristell LSA, Comco Ikarus C42 C und Robin DR400, also quer über Ultraleicht und Echo-Klasse.

Welche Fehler passieren beim NOTAM-Check typischerweise?

• Zu früh abgefragt. Das Briefing vom Vorabend gilt am nächsten Morgen nur noch eingeschränkt.
• Feld D übersehen. Ein Gebiet mit Rahmen von 06 bis 20 Uhr kann nur zwei Stunden davon aktiv sein, oder umgekehrt gerade dann, wenn du durchfliegst.
• UTC nicht umgerechnet. Eine Stunde Versatz im Winter, zwei im Sommer.
• Nur den Zielplatz geprüft. Ausweichplätze und die Strecke fehlen.
• Q-Radius als Grenze gelesen. Der Kreis in der Q-Zeile dient der Einordnung. Die tatsächliche Fläche steht im Text oder in der zugehörigen Veröffentlichung.
• Grenzüberschreitung vergessen. Ein Briefing nur für deutsche FIRs endet an der Grenze.

Häufige Fragen zu NOTAM für VFR-Piloten

Muss ich als VFR-Pilot NOTAM lesen? Ja. Nach SERA.2010 musst du dich vor jedem Flug mit allen verfügbaren Informationen vertraut machen, die für den geplanten Flug von Bedeutung sind. NOTAM gehören zu diesen Informationen, auch bei einem kurzen Platzrundenflug, denn auch dein eigener Platz kann betroffen sein.

Gibt es NOTAM auf Deutsch? Nicht in der amtlichen Fassung. Die DFS gibt NOTAM grundsätzlich auf Englisch heraus. Bei Verständnisfragen hilft der AIS-Dienst der DFS rund um die Uhr unter +49 6103 707-5500.

Wie lange gilt ein NOTAM? Ein einzelnes NOTAM gilt laut DFS höchstens drei Monate; danach kann ein Ersatz-NOTAM folgen. Was länger und geplant gilt, wird als AIP-Ergänzung veröffentlicht. Innerhalb des Rahmens aus Feld B und C kann Feld D die aktiven Zeiten weiter einschränken.

Was kostet die NOTAM-Abfrage bei der DFS? Nichts. Das AIS-Portal der DFS ist nach erfolgreicher Registrierung kostenfrei, auch für die Flugvorbereitung.

Ersetzt eine NOTAM-App das amtliche Briefing? Nein. Eine App hilft beim Einordnen auf der Karte und spart Suchzeit. Verbindlich bleibt die amtliche Veröffentlichung, und offline aktualisiert sich kein NOTAM-Stand.

Was bedeutet NOTAMN, NOTAMR und NOTAMC? NOTAMN ist eine neue Meldung, NOTAMR ersetzt eine frühere und NOTAMC hebt eine frühere auf. Die Nummer der betroffenen alten Meldung steht dann in der ersten Zeile.

Fazit

NOTAM sind die Daten, die sich am schnellsten ändern und am schwersten lesen lassen. Mit einer festen Reihenfolge wird der Check überschaubar: Zeitfenster und Höhenband festlegen, zuerst die Plätze, dann die Strecke, Feld D und UTC beachten, alles auf der Karte einordnen und kurz vor dem Start noch einmal abfragen. Die amtliche Quelle in Deutschland ist das AIS-Portal der DFS.

Wenn du NOTAM künftig direkt neben deiner Route sehen willst, kannst du EuroPilot Connect 30 Tage kostenlos testen.

Weiterführend, amtlich: NOTAM-Briefing, Abkürzungsliste und Kontakte im AIS-Portal der DFS; die Pflicht zur Flugvorbereitung in SERA.2010 bei der EASA.